Родные шатуны: доработка, облегчение

[Garri-g]

Мой знакомый варил много шатунов раньше когда не было иномарочных. Говорит ходили у спортсменов. Технологию не рассказывал, это его хлеб. Знаю что резали их накосую.

[Ascari]

сделали тектонику шатуны под центровку по вгш, ширина шатуна получилась 24.3 (снимали около 1.7 на сторону) + облегчение по противовесу, нижней и верхней головке, вес на данный момент в районе 635гр. сколько они весят в стоке? я до обработки забыл взвесить

[Racer Koss]

сделали тектонику шатуны под центровку по вгш, ширина шатуна получилась 24.3 (снимали около 1.7 на сторону) + облегчение по противовесу, нижней и верхней головке, вес на данный момент в районе 635гр. сколько они весят в стоке? я до обработки забыл взвесить

Вроде как у них 5 весовых групп. Большинство было 860гр

635 это достойный вес

[Ascari]

значит получилось неплохо, хотя честно говоря по мясистости начального шатуна и после обработки я думал мы уложимся в <600 гр. Осталось решить вопрос с центровкой верхней головки и в бой , втулки поменяли кстати на 2110, родные чет не внушают мне доверия. надо Семена попросить зафотать их

[sergei2010]

про вес в 635грамм подтверждаю. Вышел на такой же вес.

[Турбодрыг@тель]

значит получилось неплохо, хотя честно говоря по мясистости начального шатуна и после обработки я думал мы уложимся в <600 гр. Осталось решить вопрос с центровкой верхней головки и в бой , втулки поменяли кстати на 2110, родные чет не внушают мне доверия. надо Семена попросить зафотать их

Расскажи поподробнее про втулки, если не трудно - какие втулки, какие пальцы. По теме - пару дней назад выводил по массе родные шатуны без облегчения, сняты были с заводского двига( со сборки на заводе его не капиталили), при предварительном взвешивании в сборе(крышка, два болта с гайками, тело шатуна, втулка) была определена разница по весу от 12 до 23 грамм, десятых не помню. Вывел все четыре по массе до 855грамм +\- 0.2гр. Что примечательно - две крышки по 265грамм, одна 266гр, одна 268гр., болты в сборе с гайками имеют разницу 1 - 1.6грамма, весь остальной разброс в теле шатуна. Кто мне теперь скажет, что с завода шатуны по массе укладываются в норму разницы 8грамм?

[koss]

679грамм и это далеко не предел

[Tectonik]

Расскажи поподробнее про втулки, если не трудно - какие втулки, какие пальцы.

ищешь в магазине втулки шатунов на 16v ваз мотор, только вот редко где они есть и продавцы любят затупить в стиле "там же просто палец в шатун встает, какие еще втулки нахр?" я купил за 250р 4 штуки. Смысл в том что они толще по наружному диаметру и вроде как в стальной обойме. Меньше шансов что провернет.

 

отдаешь токарю шатуны, втулки, пальцы( обычные москвичевские). он растачивает вгш, ставит туда наши не сток втулки, точит их под пальцы = профит.

[sergei2010]

токарь не сделает правильно вгш без кондуктора. Только кординатный и то только отверстие. Во втулкe только в кондукторe!

[Tectonik]

ну ок, токарю-расточнику. короче туда везешь, где блоки растачивают, гбц правят седла и прочее.

[sergei2010]

уже теплее

[Tectonik]

в смысле теплее? я уже сделал и езжу на них, все ок.

[sergei2010]

я сказал ! теплее! -это значит правильнее объяснил к кому нужно обратиться!

 

Так лучше выразил свою МЫСЛЬ?

[transiver]

Чего то я не отметился.

 

Ну и мое скромное мнение.

 

1.Облегчать шатуны для УЗАМа - дело скорее религии и чесотки рук. Вывести вес и отбалансировать - полезно.

 

2. А из доработки - интересна вытяжка. Дает безграничное море для творчества в использовании нормальных поршней. ( Нинешние поршни для УЗАМА можно назвать просто изделиями из каменного века ).

 

Чисто мое мнение.

[Ascari]

уменьшение веса ведет к снижению мехапотерь. и чем выше обороты, тем больше будет разница. другое дело как облегчать. я лично против пиления шатунов болгаркой в ручную, только станочная обработка с соблюдением радиусов скругления и тп. с этого килограмма бесполезного металла можно снять 200 гр в касание без ослабления конструкции... почему бы этим не воспользоваться?

 

у меня например шатун (ваз 133Н) весом 456 грамм, а мне все спать не дают вот такие красавцы (надеюсь к сезону успеют изготовить - вес 290гр на сток болтах)

Edited February 21, 2013 by Ascari

[Lion]

ай красота!!! алюминий? моя мечта!!!

[Ascari]

ога он родимый) я тоже жду недождусь)

[Lion]

а вот интересно, если не болт-гайку использовать, а только болт? резьба не выдержит? - вырвет?

[Ascari]

это опасная вещь во первых резьба не долговечна при многократном раскручивании/закручивании. ну и есть риск ее испортить неосторожным движение руки) а там обыкновыенные сток таз болты (которые держат адовые нагрузки, в отличие от приора/сти болтиков). плюс ко всему у меня их килотонны и поменять не проблема, при надобности. да и вес не сильно они увеличивают, может грамм на 10-15, если сравнивать с маленькими болтами. в общем дешево сердито надежно и практично)

 

блин в гаражах ваших бардак хрен чего найдешь, пятьсот разделов. скиньте мне пожалуйста ссылку почитать про 20вальве москаль и про турбовый с соара коллектором)

[transiver]

Так теорию об облегчении шатунов мы то слышали...

Я примерно имел мнение о конкретно УЗАМмоторах.

 

Не последнего поколения прибор. И не номинальный рабочий диапазон оборотов от 8000...

 

Хотя - если есть желание. Можно облегчать все.

 

А если не только для феншуя...

 

То если ктото сподвигнется на чистый эксперимент : один и тот же мотор, - дино стенд - характеристики.

 

Потом после замены шатунов на легкие ( тюнинговые, Н- образные американские, китайские ): -Характеристики?

 

Только тогда можно будет вернуться к разговору.

 

А из практики я выше сказал - резал я с москвичевских до 200 гр. И на моторах от 1.5 до 2.2 литров разницы ни в чем не заметил.

 

Даже в чистом эксперименте. Правда конечно субьективно.

Edited February 21, 2013 by transiver

[Ascari]

может быть дело в том что моторы были - овощ и все остальное (поршень и палец) продолжало весить пять тысяч тонн? возвращаться к разговору не надо, тут все понятно без стенда. не вижу смысла доказывать очевидное. При определенной степени подготовки моторов борятся за каждые 20 гр. не говоря о сотнях

 

я надеюсь мы говорим сейчас о подготовленных моторах а не о стоке? для стандарта это более менее бессмысленно, бесспорно. сток дб стоком

Edited February 21, 2013 by Ascari

[transiverr]

Да...Вы конечно правы...

Овощь сток мотор УЗАМ 2.2 и облегченные шатуны не дружат.

Наверное...

 

Ключевое слово было УЗАМ, у ВАЗа немного другие истоки и заделы. Даже поколения.

[RMaks]

Чего то я не отметился.

 

Ну и мое скромное мнение.

 

1.Облегчать шатуны для УЗАМа - дело скорее религии и чесотки рук. Вывести вес и отбалансировать - полезно.

 

2. А из доработки - интересна вытяжка. Дает безграничное море для творчества в использовании нормальных поршней. ( Нинешние поршни для УЗАМА можно назвать просто изделиями из каменного века ).

 

Чисто мое мнение.

Соглашусь на все 100 )

и еще одно ИМХО - облегчение, это туда, там где 6000 и более оборотов.

А там где ездют 99,9 обладателей УЗАМов (800-4000) оно и на не на

[transiver]

Да дружище...

 

Страшно представить какой нам пришлось проделать путь чтобы позволить себе делать такие выводы.

 

Хотя предполагаю по преемственности поколений - все это было съедено до нас. Но я хоть сам напробовался...

 

Мне вот уже и тащить это все тяжело - но и бросить пока жалко...

[Ascari]

я не скажу что хуже будет от облегченных шатунов, просто возникает вопрос - зачем это на стандартном моторе делать? гемор по снятию и обработке не оправдывается ездой никак