Родные шатуны: доработка, облегчение

[shigorin]

Знаешь - раньше машину со свежесобраным мотором таскали на буксире. типа "холодная обкатка". или там, в течении 5 000км обкатывают, "пока не притрется".

 

Правильно, обкатка - для лохов!

 

вот - тот случай!

[3om6u]

Ну я вкладыши и поршневую поменял, а коленвал не шлифовал, он в нормальном был состоянии.

"обкатка" была может первые километров 20, а потом я уже не стеснялся раскручивать его, не до звона клапанов конечно, но 5 тыщ точно В дрэге участвую время от времени. Пробег километров 600, может больше уже(одометр не работает) Пока что мотор работает прекрасно, ни чего не тарахтит и не отваливается. Может оно мне в будущем аукнется такая "обкатка", но фиг его знает... Шатуны по крайней мере с 3 мм верхней головкой точно держат

[palan]

Здравствуйте, а при облегчении шатуна его обязательно гладким делать нужно?

[BAHEK794]

Нет, но обязательно делать равномерно лёгким. То есть если ты будешь облегчать шатун спиливая массу с одной стороны, то от этого будет больше вреда чем пользы. Кроме того существует мнение, что полированные шатуны, приведённые к аэродинамической форме уменьшают потери на вращение. Но ИМХО это не актуально для движков крутящихся в первой десятке тысяч оборотов

[Sully]

где то читал что с полировкой уменьшаются точечные напряжения. насколько правда - хз

[shigorin]

правда правда =)

[BAHEK794]

И чего? Меньше вероятность обрыва на высоких оборотах?

[RMaks]

Отполированный шатун повышает обороты двигателя. А все из-за того, что он крутится быстрее коленвала, дополнительно его разгоняя

[tarass]

:(

[shigorin]

И чего?

 

меньше концентраторов напряжений

 

это как на коленвалах, которые ломает от перехода от шлифованой шейки к нешлифованой поверхности (т.е. у галтели) - трещина идет зачастую оттуда.

 

так что полированые - лучше чем не полированые. не более того.

[Viper70]

Да, тема получилась больше разговорной. Думал подчеркну что для себя...

[Serpantin]

 

960-243=713

з.ы. одного товарища с Башкирии

Edited March 16, 2010 by Serpantin

[yvca]

Есть мнение, что весь шатун полиравать не надо. Дело в том, что при ковке шатуна его верхний слой метала спресовывается и получается как бы "кожа" из упрочнёного метала. Потому в некоторых местах полировать шатун, тем самым повреждая эту "кожу" противопаказано. Как исключение шеика шатуна, там где осталис "вытекания" метала при формировке шатуна. Это концентратор напряжений, потому его стачивают и это место полируют. Так же рекомендуют облегчуный шатун подвергать дробеструйной оброботке, для уменшения концентации напряжения и формовки новой "кожи".

 

ИСТОЧНИК

Хорошая книжка, жаль на буржуйском...

[Lion]

масса шатунов в стандарте 800-870гр. такшта приход меньше ровно на сто грамм.

 

или до обработки взвесили на этих же весах?

[Serpantin]

или до обработки взвесили на этих же весах?

по его словам да

[Scales]

когда я пробовал облегчать шатуны то в двух комплектах шатуны весили по разному...я имею ввиду то что группа одних например отличалась от другой группы примерно на 60 грамм.... так что яя вполне допускаю что такой разброс с начальным весом вполне может быть

[Guest kit]

Фото

 

http://fotki.yandex.ru/users/SERG-MARTIN/view/42120

 

нету тут 190 гр,90 гр я поверю,я снял 180 гр и получилось 680 гр

[Andpey]

а это радной шатун ?

http://weboss.ru/albom15.php

[figaro]

Что то не видел я таких на УЗАМЕ.

[SERGEYVFS]

ето шатуны для автоспорта, там палец 21.

[Garri-g]

Это Н-образные спортивные для нашего мотора и кованых поршней, длина наверное как у 21414х 144мм

[Олеж-ик]

длинна у них 150. продаюца до сих пор вроде

[figaro]

а что же на них построить можно ?

[Garri-g]

На 406х поршнях что нибудь например!

[Невский]

Сильно не пинайте пока. Вопрос о сварных шатунах из двух частей. Про сталь 45г2 немного полистал интернет. Последний раз этот вопрос задал в то время, когда самыми крутыми электродами была марка МР. А всю кузовщину варили газом.

Основная проблема при сварке-микротрещины вдоль шва. Как этого избежать.

Сейчас и сварочное оборудование, и технологии сделали шаг вперёд, может что новое появилось?

При облегчении шатуна запас прочности падает, как и при сварке без облегчения?

На тазах при сборке ВГШ нагревают иногда до красна и не один раз, и на прочности шатуна не отражается, хотя сталь там аналогичная.

 

Сварные шатуны кто нибудь пробовал сделать?

Edited January 26, 2011 by Невский