Карбюратор Ваз-2107 (ДААЗ, ОЗОН) на УЗАМ

[Ursus]

MachineHead, а что такое грибок?

X street, Аллен это кто? Ник так и звучит?

[realsystem]

жиклеры менять надо и всё. а растачивать диффузор нужно только если скорость воздуха в нем превысит 120м/с то есть либо при работе на оборотах около 9000 или при объеме более 2 литров. явно не твой случай

поменяй малый диффузор 1й камеры на 4.5 и поставь увеличенные топливные жиклеры

размерности посмотри у аллена у него хорошая таблица

и вообще куча тем про это юзай поиск

жиклеры сами по себе никакой прибавки не дают, читайте книжки господа. диаметр проходного сечения жиклера напрямую зависит и от диаметра БД и от внутреннего диаметра МД и от уровня в топливной камере. соответсвенно при изменении одного параметра надо расчитывать остальные. а совет по поводу замены МД1 на 4.5 - я бы не стал, без расточки БД1 и мясорубки или треуголки в МД смысла нет.

вот цитата умного человека:

1. МД 4,0 бывают 2-х типов - "узкий" (внутренний диаметр 8,0мм) аналогичный типу МД = 3,5 (разные только выходные окна рыспылителя топлива внутри МД) для использования в 1 камере карбюратора с диаметром большого диффузора 23...25мм (напомню МД 3,5 для диаметра БД 21...22мм); и "широкий" (внутренний диаметр 10,5мм) аналогичный типу МД=4,5 для использования во 2 камере карбюратора с диаметром большого диффузора 23...25мм (МД 4,5 для диаметра БД от 25мм и выше). Следовательно, используя МД 4,0 широкого типа в роле МД1, необходимо увеличить сечение ГТЖ1, но при небольшом сечении БД1 ( в нашем случае ДААЗ-2107 - 22мм) будет перерасход топлива на высоких и средних оборотах КВ (если этого и надо достичь, то придётся смириться с увеличением среднего расхода на 1,5 л/100км). Иначе придётся увеличивать БД1 до 23,5...24мм и с увеличенным же ГТЖ1 установить "широкий" МД1=4,0 (или МД=4,5) и улучшить лишь наполнение цилиндров на высоких оборотах КВ (свыше 4000) - см. статью по тюнингу ДААЗ-2105/07 на главной странице izh.2126.ru

 

2. ГТЖ зависит от уровня топлива (каждые лишние 0,5мм по остаточному уровню топлива "увеличивают" сечение ГТЖ на 0,03 - т.е. был 112, но реально будет при увеличенном уровне аналогичен 115); от диаметра большого диффузора (чем он больше, тем меньше скорость движения воздуха через БД и меньше подсос бензина из ГТЖ); от соотношения внутренних диаметров БД и МД ( чем меньше МД относительно БД, тем более пологий график обогащения топливной смеси от оборотов КВ, т.е. на малых оборотах КВ ГТЖ будет хватать, но с ростом разрежения сечения ГТЖ уже будет недостаточно).

 

3. ГВЖ изменяет лишь положение графика обогащения топливной смеси от оборотов КВ. Т.е. по-большому счёту ГВЖ подбирается под конкретный объём двигателя и/или под преимущественные рабочие обороты двигателя (сравни параметры ДААЗ-2105 для двигателей 1200,1300см3 и ДААЗ-2107 - 1500,1600см3). Также ГВЖ определяет моменты вкл/выкл в/из работы главной дизирующей системы (ГДС), что влияет на согласование работы ГДС1 и ГДС2. При тюнинге карбюратора ГВЖ изменется только при изменении типа МД, например, вместо 4,5 во 2 камере используем 3,5, то ГВЖ=150 нужно заменить на ГВЖ=170, т.к. на малых и средних оборотах при const объёма двигателя будет локальное переобогащение топливной смеси, но уменьшать ГТЖ нельзя из-за нехватки обогащения затем при работе на высоких оборотах.... Строго говоря на высоких оборотах и так не хватит степени обогащения смест при таком МД2, но это можно компенсировать увеличением производительности системы эконостата. См. статью по тюнингу на 2126 и на virus.nordzone.ru

 

Добавлено спустя 3 минуты 59 секунд:

 

MachineHead, а что такое грибок?

грибок - наверно пневмопривод 2-ой камеры, я когда ставил себе 2107-20 карб, переделывал на механику

[tarass]

а ещё в ОЗОНах нехило цветы выращивать.... :P

[Ursus]

Во блин совета попросил а половина советов не в тему. Он что и в правду для модернизации не годится?

 

Ух ясно дело, что дело темное, буду потихоньку два карба готовить.

[Garri-g]

realsystem

Бориса читаеш! Респект!

[realsystem]

realsystem

Бориса читаеш! Респект!

не только читаю, переписываюсь и потихоньку реализую

 

Добавлено спустя 41 секунду:

 

Во блин совета попросил а половина советов не в тему. Он что и в правду для модернизации не годится?

 

Ух ясно дело, что дело темное, буду потихоньку два карба готовить.

всё годица, главное руки заточенные иметь, ты мой пост видел вообще?

 

Добавлено спустя 1 минуту 11 секунд:

 

а ещё в ОЗОНах нехило цветы выращивать.... :P

точно также как и в солексах, никакой разницы для цветов не вижу.

[Ursus]

realsystem, твой пост читал, интересно, но мне не хочется карб расстачивать . :? .

 

А кто какого мнения про два семерочных Озона на 1.5л двигателе? Боюсь если поставлю то средние обороты вообще исчезнут, и будет так холстой, тапку в пол ракета, это мне не подходит. Я пытаюсь немного лошадей выжать из мотора не влезая в его внутренности( кап рем недавно был). Зажигание уже сделано, остался карб и выпуск, выпуск под большим вопросом. Но также машина должна остатся приемлемой для езды по городу.

[T-REX]

1. Перевод пневмопривода дроссельной заслонки 2 камеры на механический - последовательное открытие дроссельных заслонок (как на первых Веберах ДААЗ-2101,03,06 и современных ОЗОНах ДААЗ-2140-..-70).

2. Доработка ГДС 1 камеры:

2.1. Вариант регулируемого обогащения ГДС. Малый диффузор (МД или распылитель) обрезается снизу до высоты 17,0-17,5мм. При этом функция воздушной заслонки (ВЗ) расширяется и теперь прикрытием ВЗ регулируется степень обогащения ГДС. Следует отметить, что при полностью открытой ВЗ будет слишком сильное обеднение рабочей смеси и двигатель резко теряет мощность. Поэтому необходимо найти то положение ВЗ, при которой двигатель не имеет эксплуатационных провалов (оычно 4,0-5,0мм по вытягиванию ручки привода ВЗ от полностью открытого состояния ВЗ по штатному варианту) и передвинуть тосик привода ВЗ так, чтобы сохранить это положение ВЗ при полностью утопленной ручке привода ВЗ). В случае недостаточного обогащения ГДС1 в гоночных режимах, можно увеличить сечение главного топливного жиклёра (например с 112 до 120) и подобрать новое положение минимального прикрытия ВЗ. Этот вариант хорош тем, что в повседневной эксплуатации автомобиля нет переобогащения смеси, происходит самоочищение свечей зажигания, выставляется минимальная степень обогащения для конкретного двигателя и в тоже время с помощью ВЗ всегда можно обогатить смесь в заданных (разумных) пределах для гоночных приложений. Распылитель ускорительного насоса "50" (от ДААЗ-2140...-70).

2.2. "Оконный вариант" МД1. Данный вид тюнинга предназначен для увеличения скорости приготовления рабочей смеси ГДС1, т.е. увеличиваем производительность ГДС в единицу времени, оставляя состав смеси на всех оборотах двигателя практически равным штатным настройкам ГДС. Для этого выполняется так называемая "закрытая воздушная мясорубка" или двойное щелевидное "окно" (основной текст статьи: http://virus.nordzone.ru/auto/boris_030/windows.html ) с шириной щели 1,5-2,0мм под углом 45гр. к вертикали, верхняя грань которой на 0,2-0,5мм ниже нижнего края выхода распылителя внутри МД. Фотоматериал прилагается. В данном варианте также можно увеличить обогащение ГДС с помощью увеличения сечения ГТЖ, но при этом эта добавка обогащения будет постоянной и корректироваться в процессе эксплуатации не будет. Распылитель ускорительного насоса "50".

3. Доработка ГДС 2 камеры:

3.1. Аналогично п. 2.2., но выполняется "открытая воздушная мясорубка" с шириной щели 2,3-2,6мм под углом 45гр. к вертикали, верхняя грань которой на 0,2-0,5мм ниже нижнего края выхода распылителя внутри МД. При этом вместо МД2 с маркировкой "4,5" нужно использовать МД с маркировкой "3,5" или "4,0" (внутренний диаметр 8мм). Фотоматериал прилагается. При этом ГТЖ2 остаётся штатным (либо увеличивается на 0,05...0,08мм для большего обогащения), а главный воздушный жиклёр (ГВЖ) 2 камеры увеличивается на 0,2мм (т.е. вместо 150 устанавливаем 170); также увеличивается топливный жиклёр переходной системы 2 камеры до устранения провала при открытии 2 камеры после 2200-2400 об/мин КВ (обычное увеличение с 60 или 0,6мм до 0,85мм). При использовании МД2 с маркировкой "3,5" и скоростях движения свыше 130км/час, необходимо выполнение канала эконостата путём досверливания тупикового канала "3,5" до выхода его внутри МД (аналогично типу 4,0 и 4,5... Диаметр сверления 2,0..2,2мм).

3.2. Аналогично п. 2.2., но выполняется "закрытая воздушная мясорубка" с шириной щели 2,5-2,8мм под углом 45гр. к вертикали, верхняя грань которой на 0,5-1,0мм ниже нижнего края выхода распылителя внутри МД. МД2 в данном случае остаётся штатным - тип "4,5". При этом также возможно увеличение степени обогащения смеси при помощи ГТЖ2. Этот вариант предпочтительнее для достижения более высокой максимальной скорости авто при некотором снижении динамики разгона по сравнению с п.3.1.

4.0. В данном пункте собраны необходимые доработки эмульсионных трубок ГДС1 и ГДС2, а также центробежного в вакуумного регуляторов угла опережения зажигания:

 

 

 

 

Откда стянул не помню. Давно было

[NEkit]

дайте ссылки на инфу о том, как переделать пневмо-привод на механический, пожалуйста...

[PUNKER]

Ваще я за 1,5 года юзания этого карбюратора с попытками его тюнинга у хорошего карбюраторщика(к сожалению ныне покойного) пришел к выводу что ОЗОН-2107 надо выкинуть и поставить копеешный вебер.

[realsystem]

Ваще я за 1,5 года юзания этого карбюратора с попытками его тюнинга у хорошего карбюраторщика(к сожалению ныне покойного) пришел к выводу что ОЗОН-2107 надо выкинуть и поставить копеешный вебер.

ну ты сравнил, естессно вебер рулит

 

Добавлено спустя 12 минут 35 секунд:

 

дайте ссылки на инфу о том, как переделать пневмо-привод на механический, пожалуйста...

http://izh.2126.ru/forum/index.php/topic,9978.0.html

[DIMONDSS]

У меня на машине стоит карб от ВАЗ2107 (ОЗОН). И есть такой дефект - если резко нажимаешь газ то мотор задыхается, потом постепепнно раскручивается и дальше нормально реагирует на нажатие. То есть этот провал имеет место в начале хода педали. Дефект проявляется и на прогретом двигателе (мне говорили что типа когда двиг холодный то такое может быть).

Интересно, в чем проблема - в карбе или может с зажиганием че не то (вакуумный корректор например). Мотор откапиталенный, трамблер новый, но сейчас такие запчасти, что и новый может гнать себе.

[Aleksandr_M2140]

а мне думается именно карбюратор врет а точнее скорее всего врет мембрана ускорительного надо бы карб разобрать помыть почистить обычно это сильно помогает...

[Борменталь]

Смотрим систему УН.

[DIMONDSS]

Будем смотреть ускорительный насос. Спасибо

[Газ]

Скажите кто нибуть ставил такой карб, какие там жиклери должни бить, нечего не написано на жиках.

[412-Turbo]

у меня стоит ничего не меня мне нравится лучше заводского

[Газ]

Если утебя такой стоит, то скажи какие там жиклери.

[prikhod]

ну че ты яндекс рулит

http://www.daaz.ru/product/regul/ozon.htm

[Kov_al]

Всем доброго времени суток!!! Сегодня наконец то сбылась моя мечта, купил новый карбюратор Озон 2107-1107010-2, рад до усеру))) Может пост не в тему, но похвастаться же надо))) Вот фотки....

 

 

 

[Dj Grom]

Kov_al

"Усрись" хоть как, но не понимаю я людей которые покупают озоны НОВЫЕ ибо можно за те же или чуть более деньги купить солекс и не знать что такое карб.

[realsystem]

Kov_al

"Усрись" хоть как, но не понимаю я людей которые покупают озоны НОВЫЕ ибо можно за те же или чуть более деньги купить солекс и не знать что такое карб.

не все всё знают, некоторым приходится объснять

я 2107 снял, заменил его на 2140, т.к. этот более оптимален для нашего двигла, но всё покупал бу. смысла покупать новый озон - да, нет никакого. только вот если уж солекс покупать, там куча переделок тянется (трос, настройка под мотор, обратка).

[GreenMile]

Озон дешевле

[R18]

я 2107 снял, заменил его на 2140

 

+1, мне нравится ДААЗ2140ххх с мех приводом и жиклерами под УАЗовский мотор, вот это вещь!!! Правда сейчас использую 2107, сильно не довлен!

[Dj Grom]

realsystem ну если б/у то понятно. и если гемороиться с тросиками обратками и кастрюлей не хочеться, хотя не так уж всё сложно там

Озон дешевле

У нас рублей на 200