Все о давлении масла в двигателе

[PavelBad]

Вообщем, вымыл и выжег ворс между сетками, отпрофилировал сетку и проволочку её крепящую, и поставил так чтобы фильтровала вся сетка полностью, подальше от трубки приемника.

 

посл таких операций, часто сетка становится мягкой (отжигается) и при небольшом засорении притягиваясь к трубке заборника гробит давление.

 

потому либо чистить на холодную, либо после таких манипуляций ставить проставочное кольцо с прорезями, что бы не давало сетке прихлопнуться.

 

А как тряпка то в моторе оказалась? через щуп?

 

Жесткость сетки вроде не изменилась, я просто после промывки бензин поджег, несколько раз, а не паяльной лампой, что жескость может поменять предполагал, просто выковыривал иголкой, но между сеток ничем достать не смог.

Попала не тряпка а ворсинки, по крайней мере очень похоже, (сейчас масло со щупа убираю рукой, а потом уже вытираю руку, на всякий случай) которые забили сетку, вряд-ли её притянуло, просто батя когда капиталил наоброт похоже воткнул, посто сначала по логике и мануалу должна стоять крупная , а к трубке мелкая, если выгнет есть вариант привязять к крепящей проволочке.

 

4-я передача прямая.

 

Тогда давление у меня далеко от нормы, надо заниматься, хотя на четвертой 40 км.ч, это практически холостые, сколько это примерно оборотов?

Edited December 7, 2011 by PavelBad

[f1c00z]

Ребят, у кого после капиталки и влезания в насос нет давления масла, делаем следующее, снимаем крышку насоса, бруском и шкуркой ровняем плоскость от выработки до зеркала, проверяем выступание шестерни из корпуса передней крышки при помощи щупа и штангена. в моем случае шестерня стояла вровень с корпусом. Вырезаем прокладку из тетрадного листа (ее толщина получится около 0.15 мм, зазор должен быть 0.1-0.19мм), обезжириваем, без всякого герметика ставим и протягиваем. Вынимаем привод трамблера, одеваем шланг на 12мм на вал насоса, другой конец вставляем в шуруповерт, включаем левостороннее вращение и закачиваем масло в магистраль, до появления давления. Ставим привод на место, ключ на старт. Если зазоры во вкладышах и р/в в норме и редукционник не заклинен, давление будет в норме, и наберется еще при вращении стартером.

[Невский]

Забыл упомянуть максимальный износ в корпусе, а остальное вроде по мануалу.

[Мишаня]

@f1c00z, о подобном есть отдельная тема с картинками и пошаговым объяснением.

[chrom412]

Ребят, так сколько должно быть давление масла в двигателе при:

1. холодном движке + прогреве на подсосе
   
2. прогретом движке на холостых
   
3. прогретом движке при езде 50км/ч
   

И каковы критические отклонения, при которых стоит замерять компрессию или что-то подкручивать?

[Godarck]

скажу что родной датчик врет.

на механическом:

холодный двс: ХХ- 2 подсос 4

горячий двс(83 гр): хх 0.9

обычно на скорости рабочее давление около 2. если не крутить мотор.

Edited April 15, 2013 by Godarck

[Невский]

1. холодном движке + прогреве на подсосе..

2. прогретом движке на холостых

3. прогретом движке при езде 50км/ч

При исправном двигателе.

1. Ограничено редукционным клапаном. в среднем 3-4 , больше не надо, влияет на износ насоса.

2. 1-1.5-2

3 обычно ограничено РК (п1.) , но в жизни около 2.

[chrom412]

@Godarck,@Невский, спасибо, понял. И ещё вопрос, какой датчик посоветуете приобрести и каким замерять, раз наш москвичёвский врёт?

[Smollwille]

При исправном двигателе.

1. Ограничено редукционным клапаном. в среднем 3-4 , больше не надо, влияет на износ насоса.

2. 1-1.5-2

3 обычно ограничено РК (п1.) , но в жизни около 2.

у меня шкала 0,2-06, МРа

на прогретом и холостых оборотах 0,2

при езде 0,5-0,6 все время

Редукционик новый после капиталки сменил и открутил немного а то стрелка лежала всегда за 0,6. Даные подтверждены механическим манометром. Масло синтетика 5W40

Мне еще ослаблять редукционик надо?

Edited April 15, 2013 by Smollwille

[Невский]

, какой датчик посоветуете приобрести и каким замерять,

Автотракторный механический для контрольных замеров, штатный стандарт. Сравнить показания.

 

Мне еще ослаблять редукционик надо?

Да, до 0.4, Меньше нагрузка на шестерни привода и вал маслонасоса. Выставлять по мехманометру.

[chrom412]

Автотракторный механический для контрольных замеров, штатный стандарт

у меня этих манометров немало в гараже валяется, просто интересовал сам шланг с резьбой и куда его вкручивать? (сорри за тупой вопрос)

Вот как здесь:

http://www.drive2.ru/cars/lada/2101/21011/driftking2011/journal/288230376152905403/

[Smollwille]

вместо родного датчика, можно через тройник 2 сразу и сравнивать показания) Тройник от змз 402, по резьбе подходит идеально.

Потом на место механического датчика можно поставить аварийный от волго двигателя.

[D.Vader]

на прогретом и холостых оборотах 0,2

В башке зазоры минимальные? Или вкладыши новые?

 

какой датчик посоветуете приобрести и каким замерять, раз наш москвичёвский врёт?

Ставили газоновский, резистивный, он точный и в принципе достаточно быстродействующий. Это если вместо штатного.

Имхо, под капот в тройник вкрутить мехманометр, на приборке ограничиться лампой низкого давления

[chrom412]

, да мне на 5 минут померить, то. Собираюсь менять фильтр, не хочу ставить тройники, их потом заглушать надо или снова снимать.

[D.Vader]

Собираюсь менять фильтр, не хочу ставить тройники, их потом заглушать надо или снова снимать

Зачем? В один штуцер ввернут датчик аварийного давления, во второй мехманометр. И пусть себе стоит

[Мишаня]

как показывает опыт, лишние стыки - лишние течи (если давление конечно есть).

Конус наш на удивление плохо уплотняется.

[Alex_UssR]

Во во. Заворачиваешь до метки вверх датчик - масло капает.

 

P.S. Уже третий датчик раздавило, а мех манометра нету Мб волговский вкрутить?

[chrom412]

вы о каком конусе ведёте речь, и вообще, я мехманометр хотел купить и вкрутить на пару минут. Колхозить приборку и тянуть провода ей богу лень.

[Full Gas]

Мех манометр под капот ставится.

[Racer Koss]

какие провода? шланг тонкий..

[Alex_UssR]

И салон в масле

[Невский]

Мех манометр под капот ставится.

Нужен он вам в салоне? Правильно. Не нужен.

Да и под капотом он не нужен. Им пользуются, если есть сомнения в правильности показаний штатного.

По сему, датчик контрольки и зуммер ( типа как на поворотник, чтоб пищало) .

На высоких оборотах на двигателе с давлением 4.5-5 провернуло шестерню, Когда движёк словил клина (практически моментом) стрелка была ещё около 2 очков, и очень плавно опускалась к нулю.

С другой стороны, показания приборов глазом проверяется редко, самый читабельный прибор спидометр.

За остальными приборами следят постольку-поскольку, если есть предпосылки "пронести очка" или "вскипятить бурбулятор".

Например: лето жара прицеп в гору,

Так что больше имеет смысл ставить звуковой сигнализатор. ИМХО.

[Racer Koss]

Смотря для каких целей машина предназначенна. Если для гражданской езды то нафиг а если двигатель переделан и бюджет превышает 10ти кратную стоимость машины...

Edited April 17, 2013 by Racer Koss

[Alex_UssR]

На высоких оборотах на двигателе с давлением 4.5-5 провернуло шестерню, Когда движёк словил клина (практически моментом)

Чета не верится, что прям после пропадания давления, мотор словил клина. Это скорее из области сказок

[Невский]

Смотря для каких целей машина предназначенна.

На камазе зуммер раза четыре спасал.

Это скорее из области сказок

Он без масла ещё полдня должен ездить? Всё происходит быстрее, чем тебе кажется.