Все о давлении масла в двигателе

[Невский]

Датчик гаснет при 0.5-0.8 атм. Двигателю надо минимум 2атм. А что за капиталка, если после 700 км даже на М-8 давки нет?

[GUDRON]

капиталка ограничилась заменой шпг , вкладышей и прокладок .

[NEON]

GUDRON

для начала бы по минимуму глянуть маслонасос - хотя бы прокладочку подобрать.

 

кстати коленвал промерялся хоть?

[GUDRON]

Промерялся . Посоветовали залить хорошую минералку 15w40 и вазомаслофильтр . Может помочь ?

[Belovkcc]

Двигатель после капитального ремонта

капиталка ограничилась заменой шпг , вкладышей и прокладок

 

А по теме:у меня даже промывка давала 4 очка, и с М8 должно давить, есть 2 вопроса:

1.было ли так же до капиталки? если да,то скорее всего передняя крышка ну или маслонасос

2.зачем после "липовой" капиталки лить такое Г как м8?

[GUDRON]

1)не знаю

2)на обкатку после 1000 км поменяю

[Belovkcc]

кури мех.манометр,есл все так печально то маслонасос и переднюю крышку

[GUDRON]

Прочитал про камазовский мех манометр через тройник от 406 двигателя . Купил поставил ,по мех манометру на горячую на холостых 0 на 2000 оборотов (на слух ) -1

[LionGromover]

тоже столкнулся с этой проблемой

на холодную завожусь давление есть, немного прогреть и уже 0 и ниже

 

Времени не было да и негде делать, на улице слякоть пришлось ехать в сервис. Объяснил задачу. Сервис-man сразу поинтересовался про лючек(в котором гайка для слива масла). На старых лючка нет сказал и пришлось бы снимать двиг

Вот суть: в лючке, поддоне на дне скапливается всё говно из движка. Когда заводишь оно массово устремляется в сеточку и забивает её. А пока мотор стоит оно стекает. Вдобавок промывкой смыло с двигла всё и оно там же опало.

Обидно только за такую фигню целую штуку содрали! Пол часа работы!

 

Я так понял если бы не оно-то засоренный клапан, его сняли при мне и тут же объяснили что его надо снимать за шлицы у основания, он откалиброван и разбор собьет его. В моем случае он оказался нормальным, попытка его продуть ртом не вышла и тут же закрутили обратно.

 

Масло зик 5в40, так что вязкость не повлияла. Более того тот же чел рекомендовал лить синт

уже довелось самому ездить на п/с мин и сейчас на синт. Синт лучше себя ведет во много куч раз.

[Serpantin]

Синт лучше себя ведет во много куч раз.

к примеру?

ЗЫ давление чуть ниже 6 на холостом когда завожу, надо ли ниже делать? Лью пс

[LionGromover]

к примеру?

ЗЫ давление чуть ниже 6 на холостом когда завожу, надо ли ниже делать? Лью пс

давление не высоко и не низко

на хх чуть левее вертикали, на ходу чуть правее. Самое интересное это прогрев: стрелка стабильно чууть правее пока не прогреется полностью, а как пошел тосол уходит чуть левее. Создание давления это как ни крути тоже работа.

Но п/с тоже ведет себя лучше мин во много куч раз =)). Мин с прогревом быстро разжижается, а п/с держится.

Но все же не хочу писать бред, у каждого своё мнение.

Edited October 7, 2011 by LionGromover

[Serpantin]

ты бы написал в цифрах давление какое

[Racer Koss]

да 6 это жесть

[Serpantin]

***

удалите сообщ.

Edited October 7, 2011 by Serpantin

[alex 2140117]

у меня после переборки двигателя на закрученном на половину резьбы редукционником давление было около 7.5 по механике. установил мануальное давление с лёгким + на приработку. при холодной обкатке фильтр ТАЗ рванул! масло лук п.с. 10-40.

[LionGromover]

между 0,2 и 0,4МПа стабильно. На п/с разнос был сильнее. На мин ваще от 0 до 0,5 как то

[LionGromover]

мужики вопрос

та же самая фигня как и было 1 в 1

мне в сервисе не снимали прокладку, а чем то намазали лючек и завинтили. Чем?

[Мишаня]

герметик. Что же ещё может быть. Прокладка осталась или удалена? Если убрали, то это они не супер поступили. Если качественно сделали и герметик нормальный, при следующей разборке могут быть серьезные проблемы.

Edited November 2, 2011 by Мишаня

[LionGromover]

а ну это ясно =))

я забыл о деталях выдавливали из тюбика, но он был желто янтарного цвета. больше похож на смазку типа литола циатима Но это по цвету

[avenir]

у меня проблема на холодную 4.5, на горячую почти 0 ,то есть чем горячей, тем меньше давление.думаю что это виноват тот самый клапан.можете скинуть мануал по его ремонту. или совет по ремонту, я даже не знаю как он выглядит: длинный болт или же где 2 звездочки?

[Мишаня]

avenir сказал:

тем меньше давление.думаю что это виноват тот самый клапан.можете скинуть мануал по его ремонту.

читать тут: https://moskvich-tuning.ru/index.php?showtopic=1154

 

4,5 это по штатному?

если да, то это не показатель.

У меня вот тоже на паре новый датчик - новая приборка сразу после заводки 4,5 динамики - 0ль. Двигатель остановлен, - 0ль.

 

Это не значит, что все штатные врут, но неправильные показания у них очень часто встречаются.

[Невский]

Это не значит, что все штатные врут, но неправильные показания у них очень часто встречаются.

Чуть-чуть брешут. Точности, зачастую, как у лампочки-индикатора, либо есть, либо нет.

Первый пост- мехманометр рулит!

[Мишаня]

А я вот не согласен. Не рулит.

Во-первых их также нужно калибровать и поверять, что для простого обывателя не самое обычное дело.

Во-вторых современные измерители аналогичные нашим способны вполне точно и динамично отслеживать давление.

В третьих, мех манометр, со своим обжатым резиновым шлангом очень часто не доводит до добра. Т.е. ненадежен. Много случаев было.

[Невский]

Мишаня Парирую!

мехманометр имеет одно преобразование, а родной три (давление-элекро-нагрев-отклонение).

никто не мешает посадить мехманометр на медную трубку и в тройник.(под капот, а контрольку в салон)

Мехм-тр не имеет инерционности т.е по нашему падение давления расценивается как перегрев и снижение вязкости, а по мехманометру (подёргивание стрелки) низкий уровень и подсос воздуха.

 

ПС.Хотя для человека далёкого от процессов в двигле, и спидометр нужен для того чтоб депсам не платить за превышение.

Edited November 4, 2011 by Невский

[Мишаня]

не мешает.

Но смысл постоянно его иметь под капотом? Чтоб в самый неподходящий момент на трассе на n0 тысяче пробега обнаружить, что причиной загорания контрольки стало переламывание той самой нормализовавшейся к этому времени медной трубки?

 

Неинерционность это вопрос удачности датчика и индикатора, У современных, и даже не очень, датчиков с этим всё в порядке.

 

Количество преобразований, если прибор калибруется в итоге, не сильно важно. А вот количество сочленений у мех манометра ИМХО, очень важно. Измеритель способен влиять на измеряемый параметр. Не лучший вариант. Очень плохой вариант...

 

ПС.Хотя для человека далёкого от процессов в двигле

 

для недалекого? Чем больше измерительных приборов в движении под капотом тем лучше?

Вопрос риторический.

Edited November 5, 2011 by Мишаня