Обсуждение о месте установки и типе датчика эвсо

[Racer Koss]

@myxa_, у меня на верхнем стоит 99-94, в радиаторе внизу 92-87!

на всякий случай если тот не включится, просто запараллелен.

 

ниже 82- это значит будет конфликт с Термостатом

[Невский]

Просто карслон будет включаться чаще, в те моменты, когда жидкость пойдёт по большому кругу горячее 82*.

При этом на входе в помпу/термостат будет 82* минус то что охладиться карлсоном в радиаторе.

В теории, конфликта с термосом нет. Он то открывается от того, что гоняется по малому кругу. и по мере открытия добавляет холодную жидкость из большого круга.

Или выпускает в большой круг сильно горячую ( с верхним термосом).

 

Но есть немного паразитный подогрев. Температура в патрубке почти соответсвует температуре двигателя. Или датчик надо горячее или убирать его на верхний бачёк радиатора.

[Racer Koss]

@Невский,

82 это температура открытия термостата, рабочая 90, смысл в 82 охлаждать вентиляторами непонятен.

[Невский]

Температурный запас.

 

82 это температура открытия термостата

Начало открытия.

[Racer Koss]

тоесть они тупо также не будут выключаться как я понял, что я щас и имею, на хх по 5 минут стоит)

начало открытия 80.

 

Будет только выходить на рабочуюю температуру, только открылся или даже не на всю открылся термостат и заработали вентики...

Edited September 30, 2015 by Racer Koss

[Metallica fan]

Значит нужен аппарат, который будет управлять вентами и брать показания с одного из двух датчиков (верх или низ) в зависимости от скорости движения )))

январь зовут его

[rj_tommy]

Нам важна максимальная температура ОЖ в двигателе, именно по ней и нужно ориентироваться. А максимальная как раз и будет на выходе из головке - на входе в радиатор. И не важно насколько сам радиатор (без принудительного обдува) охладит ОЖ, если охладит достаточно, то и на выходе из ГБЦ будер норм тем-ра, а если естественного обдува не будет хватать, то и тем-ра ОЖ на выходе из ГБЦ будет об этом свидетельствовать. В общем я за датчик включения в верхнем патрубке радиатора. Не зря на инжах том районе ставится датчик тем-ры ОЖ. А в карбовых версиях - ну то такое, ьак сказать временное было решение вкорячить датчик включения в радиатор.

[Drunk goat]

Нам важна максимальная температура ОЖ в двигателе

максимальная температура ОЖ в двигателе важна не нам, а термостату, это он её регулирует. А вентилятор должен обеспечить холодную ОЖ из радиатора, когда она требуется. А требуется она когда нехватает обдува, а когда нехватает обдува то температура на входе и выходе радиатора практически одинакова.

Если у вас при недостаточном обдуве ОЖ в радиаторе успевает остыть - чините насос ОЖ, повышайте его производительность

Не зря на инжах том районе ставится датчик тем-ры ОЖ.

ДТОЖ и датчик включения вентилятора это все-таки не одно и тоже, или я не прав? На инжах с отдельным датчиком включения вентилятора он тоже ставится на выходе радиатора

[rj_tommy]

На современных инжах вентилятор включается от единственного датчика, который следит за тем-рой движка.

Насчет первого: а чтр если на входе в двиг. температура будет норм, а на выходе из него, ввиду например пробитой прокладки, уже за максимум поползёт? Это приведёт к запаздыванию включения вентилятора, температура в блоке ещё больше подымеься и выше шанс на кап. ремонт.

А термостат никак не максимальную температуру регулирует, а рабочую, а это немного разные вещи.

[Drunk goat]

Опять приводишь в пример неисправную систему, которой включенный вентилятор вообще никак не поможет.

Если в твоем примере температура на входе норм, а на выходе за максимум - значит (при условии исправного термостата) радиатор и так охлаждает отлично (большой круг открыт полностью, температура мотора ведь за максимум), включение вентилятора вообще никак ему не поможет, только дополнительно немного нагрузит генератор, и соответственно мотор.

Чинить надо пробитую прокладку, а не датчики переставлять куда попало.

[Racer Koss]

@Drunk goat,

почти совсем согласен!

Но вот этот порог включения вентилятора, ведь когда ож будет уже 92, она поступит в блок и там нагреется неизвестно на сколько больше- в зависимости от нагрузки и манеры езды.. И только потом попадет в радиатор с включенным вентилятором.

Другой момент- когда ож прошла через радиатор датчик понял что 87 градусов, вентиляторы выключились,(тк датчик вконце радиатора) а сам мотор не успел остыть...

[victorp]

Когда ставил электровентилятор то поставил датчик в нижний патрубок радиатора 87/82, система родная с нижним термостатом и радиатором, на ХХ без нагрузки с нижним датчиком все ок, при езде с нагрузкой включение было когда на приборке 100, потом датчик на 92/87 ставил в верхнем, включался раньше 100 по приборке в зоне обычной рабочей температуры двигателя, так и оставил до лета, но в жару не выключался, мерял температуру на выходе из гбц ниже 89С не падала, заменил датчик на 95/90 и все нормально работает около 6 лет.

[Racer Koss]

@victorp,быстро на хх остывает?

от чего датчик в верхнем 95-90?

 

для уфы вообще думается что оптимален датчик 92-87

не понятно поч колхозят другие холоднее/горячее

[victorp]

Вентилятор не работает долго.

Подобрал по температуре, Vernet 2673, 1771, 1946, 2671, 2674, 2864.

Я его потключил по прямой и летом вентилятор включается на несколько секунд через некоторое время после остановки двигателя.

Edited October 1, 2015 by victorp

[Racer Koss]

после остановки двигателя.

это же не правильно! как на тазиках

кстати я сделал так что он- не глушится пока не выключ вентиляторы.

[rj_tommy]

Помогает от перегрева чего? Радиатора? Глупо это...

[D.Vader]

кстати я сделал так что он- не глушится пока не выключ вентиляторы

Так можно и поршни через глушитель менять

 

Это вот абсолютно не нужно. А если тебе нужно уйти, а оно тарахтеть будет еще минут 15?

[Невский]

Обсуждаем место установки датчика, температуру срабатывания датчиков, физику процессов, которые влияют на работу датчика .

 

Тема-саттелит к Установка эл. вентилятора охлаждения

[Baluspb]

езжу очень активно на Чарлике с нижним датчиком включения вентилятора. очень активно,значит и нагрузки испытывает хорошие....чувствую,что двиг хорошо себя чувствует . для меня этого аргумента хватило,чтоб не переделывать на верхний.

[Невский]

А на зубилах и 2141 датчик в середине радиатора.

Не снизу и не сверху. В отличии от классики всё таки была необходимость поднятия его повыше. Зачем?

[D.Vader]

Меньше площадь непосредственного обдува при движении?

[Racer Koss]

Так можно и поршни через глушитель менять

 

Это вот абсолютно не нужно. А если тебе нужно уйти, а оно тарахтеть будет еще минут 15?

15 минут это слишком... Машина на летние выходные, срочно куда уходить не нужно. Так вытащил ключ, поставил на сигналку закрылась, еще минуты 3 поработал и выключилось зажигание. А глушить когда вентиляторы работали после того как температура масла 95 и больше плюс ОЖ к 100- это надо?

В том то и вопрос чтобы оптимальное выбрать положение, дабы и не перегреть мотор и лишний раз не включались.

[Racer Koss]

поступило предложение поставить туда же вниз радиатора 87-82 вместо 92х.. Получается заходить ож будет не в 92, а в 87 максимум... и это даст запас больший.

Когда остудится до 82 будет заходить в мотор 81 к примеру, но там же термостат будет (родной80) закрываться начинать?

[D.Vader]

ну и отрегулирует до нужной температуры, не проблема

[Drunk goat]

но там же термостат будет (родной80) закрываться начинать?

с датчиком внизу без разницы, чуть дольше будет вентилятор работать, но в итоге холодная ОЖ опустится к датчику даже если термостат закроется абсолютно герметично.

Хотя при температуре 80 термостат уже должен быть приоткрыт.