Инородные поршни и шатуны

[ВасяПупкин]

@LLlMEJlb,к сожалению нету под рукой его(

а еще такой вопрос, поршни с змз 405 и 406 разные? знаю где есть 405,если одинаковые то промерию)

[Невский]

, поршни с змз 405 и 406 разные?

Немного разные, один 92, другой 95.

[ВасяПупкин]

@Невский,тада фиговато)

лан буду искать в волгограде)

либо я не умею пользоваться поиском,либо нет инцы про кс поршня( не нашел кароч.(

[Невский]

Мне думается, если ГБЦ 405 и 406 взаимозаменяемы, то и цековки должны быть одинаковые.

[LLlMEJlb]

@Невский,тада фиговато)

лан буду искать в волгограде)

либо я не умею пользоваться поиском,либо нет инцы про кс поршня( не нашел кароч.(

 

я не секу по ЗМЗ поршням )

[Невский]

Глубину цековок то померить могу. Не вопрос, считать объём не умею.

[kirik]

Глубину цековок то померить могу. Не вопрос, считать объём не умею.

может проще взять шприц и пролить их?

[Невский]

Надо попробовать.

[ВасяПупкин]

Глубину цековок то померить могу. Не вопрос, считать объём не умею.

спасибо) но уже нашел поршень,как пролью отпишу че к чему)

ну или если раньше меня получится,черкани,буду оч благодарен)

Edited August 11, 2014 by ВасяПупкин

[izh]

При использовании шатуна длинной 138 мм и коленвала с ходом 80 получится что поршень змз 406 обладающий компрессионой высотой 38 мм будет выступать над гильзой на 1 мм . Его поуму проточить бы что бы сформировался вытеснитель , и потом уже считать какая степень получится , или ты так хочеш оставить?

[LLlMEJlb]

При использовании шатуна длинной 138 мм и коленвала с ходом 80 получится что поршень змз 406 обладающий компрессионой высотой 38 мм будет выступать над гильзой на 1 мм . Его поуму проточить бы что бы сформировался вытеснитель , и потом уже считать какая степень получится , или ты так хочеш оставить?

 

138 шатун это от SR ?

[izh]

138 шатун это от SR

Скорее всего 3S или 4S .

[LLlMEJlb]

Скорее всего 3S или 4S .

 

ок, спасибо

[ВасяПупкин]

что поршень змз 406 обладающий компрессионой высотой 38 мм

а разве не 37? тут или на др2 проскакивала инфа что не перехода не недохода не будет...

нашел,реально 38)ща буду курить поиск)

покурил поиск,думал иж де ошибнулся,но нет,спасибо ему за поправку,ну и обрадовал он меня заодно,терь не будет секса со степенью сжатия) думается мне если немного обточить края днища (тип как на поршнях 248) и сделать поболее цековки(чтоб наверняка) сттепень сжатия будет самое оно под наддув,я прав?) если нет то поясните)

Edited August 12, 2014 by ВасяПупкин

[izh]

покурил поиск,думал иж де ошибнулся,но нет,спасибо ему за поправку,ну и обрадовал он меня заодно,терь не будет секса со степенью сжатия) думается мне если немного обточить края днища (тип как на поршнях 248) и сделать поболее цековки(чтоб наверняка) сттепень сжатия будет самое оно под наддув,я прав?) если нет то поясните)

По мне так лутше обточить края днищя , так степень будет выше по сравнению со снятием металла на 1мм по высоте , вытеснитель хоть какой то сформируется , что повысит степень сжатия . Только вопрос в том сколько протачивать ? По степени мне думается что надо сначала изготовить поршень , и зная обьем вытеснителя можно будет посчитать сколько получится.

[Невский]

Обычно считал, что для турбы понижают степень сжатия.

Цитата

2.15

Коленвал 1.8 (3318), да да, всё тот же коленвал.

Поршня от 406-го двигателя Волги. Гильзы от 402-го двигателя Волги.

Проблема этого мотора в том, что на родных шатунах и без других доработок блока, получится очень низкая степень сжатия, но в то же время, это отличный вариант для установки турбонаддува.

Установка требует серьёзных доработок как блока двигателя, так и гильз.

https://moskvich-tuning.ru/index.php?showtopic=26199

 

Думаю, это начальная отправная точка. Потом уже "зажимание" по потребностям.

[LLlMEJlb]

В 12.08.2014 в 14:27, Невский сказал:

Обычно считал, что для турбы понижают степень сжатия.

 

https://moskvich-tuning.ru/index.php?/topic/26199-chto-nado-dlya-uvelicheniya-obyoma-dvigatelya/

 

Думаю, это начальная отправная точка. Потом уже "зажимание" по потребностям.

 

то какая вообще СЖ получается даже под турбу подзажать не грех...

[ВасяПупкин]

По мне так лутше обточить края днищя , так степень будет выше по сравнению со снятием металла на 1мм по высоте , вытеснитель хоть какой то сформируется , что повысит степень сжатия . Только вопрос в том сколько протачивать ? По степени мне думается что надо сначала изготовить поршень , и зная обьем вытеснителя можно будет посчитать сколько получится.

я так и написал,что не спиливать,а как на 2.0 чист края подточить,а там уж если сильно большая СС получится,цековками доуберать)

мотор сначала будет под мех компррессор,позже есть желание потихоньку подводить к турбе)

 

@Невский,все это собирается на толстом блоке,который уже валяется в загашнике)

[Невский]

Да в любом блоке. Объём, степень сжатия и производительность пилесоса вещи взаимосвязанные.

[Drunk goat]

@Невский, как я уже писал, на родных шатунах там получится степень сжатия около 6.6-6.7, это для любого наддува мало

[ВасяПупкин]

@Drunk goat,шатуны 3с-фе 138мм ,с 406 поршнями переход 1мм

Да в любом блоке. Объём, степень сжатия и производительность пилесоса вещи взаимосвязанные.

я прост вообще не пойму о чем ты)) скок степени над я знаю,мне прост интересно было не слишком ли мало будет,ну терь уже выяснилось,что либо нормально будет,либо больше,что можно исправить)

[LLlMEJlb]

а переход в 1мм отлично невелируется толщиной прокладки ГБЦ )

[ВасяПупкин]

@LLlMEJlb,ну над еще промерить степень сжатия) до поршня доберусь,отпишу че как)

[Невский]

Прокапал цековки в 406 ом, накапал 2.5 куба на каждый поршень.

[ВасяПупкин]

@Невский,спасиб)