Регулировка редуктора заднего моста

[Garri-g]

затяжке вышеуказанным моментом, ведущая шестерня (одна) проворачивалась с моментом N кг/м.

Рекомендуемую в-ну N следует посмотреть в мануале для данного дифа.

И еще мануал предписывает тянуть и проверять момент вращения БЕЗ САЛЬНИКА!!! Да они охренели что ли. Те потом разбирать ставить сальник и повторять затяжку.... Да ну нафик!

[Невский]

@Garri-g,

Обычно это дело решается "а не сильно ли туго/свободно рукой оно крутиться?"

Да, кстати, для манияков. Редуктор снаружи обдувается воздухом, а шестерня имеет температуру масла.

Следственно, должна увеличиваться больше, чем корпус. Вот.

[valentinych]

И еще мануал предписывает тянуть и проверять момент вращения БЕЗ САЛЬНИКА!!! Да они охренели что ли. Те потом разбирать ставить сальник и повторять затяжку.... Да ну нафик!

Да чего уж там сальник, это уже фигня. Там подбирать шайбочки с поперву и непривычки разков пять-десять собрать/разобрать, да с полным моментом затяжки - та ещё песня, правда решаемая. Но коль надо, то охота, говорят, пуще неволи.

С опытом кол-во собрал/разобрал уменьшается, но деформируемая дистанционная втулка одозначнА рулит.

[Невский]

Цитата

но деформируемая дистанционная втулка одозначнА рулит.

Адназанчна она не рулит!

Как результат, у редуктора вечная течка, разбитые шлицы, мёртвые подшипники. И в конечном итоге пара.

Втулка сделана из репы, упругостью не обладает. Функций своих не исполняет. Фтопку.

 

Кстати, сделано это было для упрощения сборки на конвеере. А вазоводы первые от них отказываться стали, и даже приблуду складную придумали для измерения расстояния между подшипниками, и последущим вытачиванием размерной несминаемой втулки.

[valentinych]

 

Адназанчна она не рулит!

...

Втулка сделана из репы ...

Мну такие не попадались (трижды тьфу через левое :)/> ), хотя последнее время я из магазов ничего (АкромЯ подшипников) не пользую. Стараюсь копать старые залежи, т. к. действительно запросто можно попасть на "репу".

[Garri-g]

Обычно это дело решается "а не сильно ли туго/свободно рукой оно крутиться?"

Ну да, на опыт.

 

 

 

Адназанчна она не рулит!

Как результат, у редуктора вечная течка, разбитые шлицы, мёртвые подшипники. И в конечном итоге пара.

Втулка сделана из репы, упругостью не обладает. Функций своих не исполняет. Фтопку.

О каких одноразовых втулках речь? Вы жиговский редуктор делает? Или одовский?

На 412ъ после 83го или какого то там нету втулки. Фланец садится с натягом на ведущий вал вот и все дела.

[kirik]

На 412ъ после 83го или какого то там нету втулки. Фланец садится с натягом на ведущий вал вот и все дела.

это на московских, а на поздних ижевских редукторах стоят деформируемые втулки, как в жиговском...

[Garri-g]

На поздних которые разбираются через зад? Типа одовского?

[kirik]

На поздних которые разбираются через зад? Типа одовского?

не только, на поздних в обычных корпусах тоже, я лично встречал на ижевском 3,9 43/11 в обычном корпусе, какого он года не знаю.

[Garri-g]

я ваще не встречал таких. вот будем знать.

[MachineHead]

А по мну чегой-то казалось, что мануал говорит много больше. Т. е. подбором набора регулировочных шаЁбочек добиться такого, что бы при затяжке вышеуказанным моментом, ведущая шестерня (одна) проворачивалась с моментом N кг/м.

Рекомендуемую в-ну N следует посмотреть в мануале для данного дифа.

да, действительно, пропустил эту часть в мануале. Думал, натяжение подшипников регулируется гайкой фланца, а шайбочками регулируется только пятно контакта главной пары. Так что же делать, люди добрые? Вот есть редуктор, реально новый. Шестерня проворачивается моментом ~втрое больше нормального (дядька в видеомануале на ютубе говорит, что это нормально для новых подшипников, но чота сомневаюсь я - официальный мануал такого не указывает). Пятно контакта по краске просто отличное. Вот подберу я шайбочки по мануалу - логика подсказывает, что туда надо еще шайбочек напихать, а при этом пятно уедет на край зуба?

[Garri-g]

ты путаеш все. Монтажный зазор регулируется подкладыванием шайбы под подшипник, наружную обойму. А под распорную втулку --- токо регулирется натяг подшипников. И то не факт что в новом редукторе оно есть

[MachineHead]

ты путаеш все. Монтажный зазор регулируется подкладыванием шайбы под подшипник, наружную обойму. А под распорную втулку --- токо регулирется натяг подшипников. И то не факт что в новом редукторе оно есть

Да, спасибо еще раз, осознал свою невнимательность. В результате преднатяг поправил.

[Мишаня]

чет совсем запутался. Подскажите, кто в курсе.

 

поправка к монтажному размеру, та, что электрографом наносится, она в микронах или в сотках?

на удивление разные маркировки.

сегодня перебирал старые свежие запасы:

"-000" тут с поправкой понятно. Хотя ни точки ни фига, и почему то 3 знака...

"-13"

"-30"

"-00"

одна пара вообще без маркировки оказалась...

 

так вот вопрос: те цифры микроны или сотки?

По идее д.б. микроны, но разум подсказывает, с учетом поля допуска, что всё же сотки. Кто знает точно?

 

Характерно, два новых редуктора из з/ч - на одном отклонение от монтажного размера (если брать поправки - сотки): +0,49 на втором: +0,3.

Зато с преднатягом и зазором ГП всё в норме.

[Garri-g]

Миш ну как выловиш микроны если шайбы идут в сотки. Плюс допуск по мануалу (правда на 41й) +0,02/-0,04

[Мишаня]

Спасибо.

Да, логично, у меня самая тонкая 50 микрон, но сомневался, потому и спросил. Пишут как попало...

 

Спасибо еще раз.

 

 

 

а на счет выловить, действительно, микронами и не пахнет, в погрешностях выставления, сравнения, сотка и та под большим вопросом,

 

@Garri-g, спасибо за помощь!

[Garri-g]

А еще на 41х парах я встречал знак _І_ вот как его понять??? Понятно что это плюс такой пьяный.

[Мишаня]

@Garri-g, а как 41 шестерни по ровности нарезки (гулянию бокового зазора в паре)? сколько комплектов вот сегодня не крутил ни одного меньше 5 соток.

 

шестерни ГП, что в з/ч шли кто-то конкретно производил или все кому не лень?

 

на 41х парах я встречал знак _І_ вот как его понять?

 

та там тоже ручками рисуют же? Почерк - доктора отдыхают...

[Garri-g]

а как 41 шестерни по ровности нарезки (гулянию бокового зазора в паре)

Вот так 50/50 зажимает в одном месте. Другая половина боль менее.

 

Почерк - доктора отдыхают...

Бьют точками. Но так слабо что без лупы мильйонкратной не видно.

 

шестерни ГП, что в з/ч шли кто-то конкретно производил или все кому не лень?

НА 41к только АЗЛК. А помоему на 412е там и Омск же делал и ИЖмаш?

[Мишаня]

да, хотел поделиться:

по поломке приспичило редуктор собрать:

удобный ключ из того что было под рукой:

 

взял гайку подшипника коробки дифференциала, и старую ось коромысел:

 

вышло очень удобно,раньше пластинками крутил, - не сравнить, да и не нашел их в хламе своем.

 

проверка зазора в зацеплении, два цилидрика выточил под ИЧ. ИМХО, удобнее чем магнитную стойку лепить.

 

стенда как и приличных тис - нет, потому ведро . Вполне так по-гаражному.

 

 

 

@Garri-g, познавательно, спасибо еще раз!

[koss]

метод регулировки показаный на этом видео аналогичный нашему?

[koss]

шайбы №7 отвечают за натяг подшипников ведущей шестерни?

Шайба №20 за регулировку зацепления ведущей шестени с ведомой?

а распорная втулка №19 на ВАЗ которая деформируется служит эдаким гравером чтоб усилие затяжки хвостовика не уходило?

Вопрос: имеется у меня редуктор 3.9 и на машине стоит 4.55 блока так вот хочу поставить 3.9 и перекинуть на него блоку, выкидываю диференциал с 3.9 ставлю блокировку и по идее мне нужно будет отрегулировать только положение планетарки относительно червяка и натяг подшипников диференциала?

шайбы №20 у меня есть в наличии а вот шайбы № 7 не имею... продаются ли они? а вообще есть знакомый шлифовщик который сделает мне любые шайбы

Edited November 24, 2014 by koss

[Невский]

@koss,

Если редуктор 3.9 полностью рабочий то просто заменить дифер на блоку и всё.

[koss]

но ведь при этом может нарушится натяг подшипников и отношение планетарки к червяку..

я так понимаю на 3.9 проверить пятно контакта если всё ок то перекидываем блоку снова выставляем пятно и натяг подшипников...

[Мишаня]

да, именно так; натяг подшипников дифференциала и зазор в паре, зазор возможно по пятну.

 

после замены прокрутить на полный оборот проверить, что нигде не закусывает.