Регулировка редуктора заднего моста

[Borja]

Спасибо mkF

Очень хорошая табличка и описание.

[kovgek]

У менятакая же проблема. Вое тредуктор заднего моста, но когда на скоросет пускаешь ее на нейтральной катится. Тогда и воет. У меня такая же проблема как и аффтара темы?

У меня также гудит при переходе на нейтралку,если пустой. Но,когда пригрузишь 300-400кг, гула не слышно.Что может быть?

[DRUMMER]

Подскажите несведующему! На моем динамометрическом ключе шкала от 0 до 30. Не помню каких единиц. Так вот затягивать стопорную гайку нужно до 15-30 по моему ключу или всего до 3.5?

[mkF]

0-30 кгс*м (если ключ не игрушечный, а так примерно с рычагом 40-50см )

Гайка на ведущей шестерне для М412-М2140 затягивается с моментом 14-16 кгс*м (140-160 Н*м)

 

момент 3.5 кгс*м это для небольших гаек типа М10

 

У меня также гудит при переходе на нейтралку,если пустой. Но,когда пригрузишь 300-400кг, гула не слышно.Что может быть?

это скорее всего кардан. При нагрузке 300-400 кг, машина приседает, кардан почти прямой становится, поэтому уже вибрирует меньше.

Глядеть крепление к заднему мосту и состояние втулок в хвостовике коробки и целостность скользящей втулки на самом кардане.

Edited January 9, 2010 by mkF

[GreenMile]

Гайка на ведущей шестерне для М412-М2140 затягивается с моментом 14-16 кгс*м (140-160 Н*м)

Тут надо отметить, что для старых редукторов (до 84 года вроде) допускается затяжка до 22кгс*м, если не удается выбрать правильный зазор между ведущей и ведомой шестернями, если и при 22 кг не получается - надо менять регулировочную шайбу, которая при затяжке гайки фланца ужимается.

[mkF]

У человека вобще М403. Чего там допускается хбз.

[DRUMMER]

У человека вобще М403. Чего там допускается хбз.

[kovgek]

0-30 кгс*м (если ключ не игрушечный, а так примерно с рычагом 40-50см )

Гайка на ведущей шестерне для М412-М2140 затягивается с моментом 14-16 кгс*м (140-160 Н*м)

 

момент 3.5 кгс*м это для небольших гаек типа М10

 

 

это скорее всего кардан. При нагрузке 300-400 кг, машина приседает, кардан почти прямой становится, поэтому уже вибрирует меньше.

Глядеть крепление к заднему мосту и состояние втулок в хвостовике коробки и целостность скользящей втулки на самом кардане.

Спасибо,что ответил.Но,уже при воющем мосте менялась на новую коробка с хвостовиком и скользящей втулкой,крепления перетягивались.Были подозрения на подшипник полуоси,колеса крутил,шатал ничего страшного не обнаружил.Что и как можно еще проверить?

[mkF]

Что и как можно еще проверить?

Тут ключевое слово НЕ СЛЫШНО. Нагрузить 300-400 кг - это много чего набить можно. Может быть просто задний мост шумоизолируется от водителя этим грузом. При снятом заднем сидении шум от моста очень хорошо слышно. Если поставить обратно - шум опять уменьшается. Может и с грузом тоже самое, а воет редуктор одинаково.

А так при очередной разборке не вредно еще и шарниры карданные посмотреть.

[ilia_odes]

Возможно из за неравельного пятна контакта.

 

 

По поводу воя.

отдали мне один рдуктор со словами надо отрегулировать пятно контакта- я парился но не смог.

Покрутив редуктор выянилось что на ГП большой износ- как он появился непонятно но знаю что ккоето время на нем ездили с гулом.

 

Когда стучал мой-думал подшипники. Открыл а там раскрутились регулировочные гайки. хотя стопоры стояли о_О. Регулировал с помощью краски. Не очнь густой но и не жидкой краской мажеш несколько зубьев и проворачиваеш.Смотриш пятно. мажеш проварачиваеш в обратную сторону. Смотриш пятно. Год катаюсь никаких проблем с редуктором.

мазать надо зуб ведущей шестерни как я понимаю? и как мазать полностью чтоли весь зуб, тоесть всю его плоскость

[mkF]

Мазать ведомую шестерню (которая большая). Ведущую шестерню плохо видно. Прокатывать и смотреть пятно контакта в обе стороны. И вперед и назад. Задняя поверхность работает при движении накатом.

[ilia_odes]

вот вроде собрал и вот пятно правильное иль нет подскажите пожалуйста

забыл добавить что пара новая монтажный размер от оси до торца ведущей выдержан с учетом поправки нанесенной заводом на шестерню

Edited January 16, 2011 by ilia_odes

[mkF]

На фото пятно контакта доходит до вершины зуба. Рекомендуют ведущую шестерню подвинуть к ведомой, т.е. прокладку положить потолще. Небольшая величина нужна в пределах 0.05-0.07. Положение вдоль зуба примерно правильное, но по высоте зуба пятно должно быть симметрично м/у вершиной и корнем (не должно доходить до края).

 

И еще. Может это на фото так кажется, но похоже что контакт не одинаковый на разных зубах. Особенно на верхнем фото заметно, где ЗХ.

[ilia_odes]

На фото пятно контакта доходит до вершины зуба. Рекомендуют ведущую шестерню подвинуть к ведомой, т.е. прокладку положить потолще. Небольшая величина нужна в пределах 0.05-0.07. Положение вдоль зуба примерно правильное, но по высоте зуба пятно должно быть симметрично м/у вершиной и корнем (не должно доходить до края).

 

И еще. Может это на фото так кажется, но похоже что контакт не одинаковый на разных зубах. Особенно на верхнем фото заметно, где ЗХ.

так если подвинуть ведущую к ведомой то пятно еще ближе к внутреннему диаметру приблизится , может наоборот отодвинуть(пятно это где стерта краска

Да и яж говорю что соблюдал монтажный размер с поправкой от завода может так оставить? и если яподвигаю ведомую к ведущей чтоб отцентровать пятно то тогда оно туговато крутится это нормально?

Edited January 17, 2011 by ilia_odes

[mkF]

А как замерял этот размер на редукторе? точнее чем замерял? Может натяг в подшипниках при замерах недостаточный был.

Подвинь ведущую шестерню. Ведомую, соответственно, придется отодвинуть. Тогда и пятно к центру сместится.

 

может так оставить?

если пятно на новой паре доходит до края зуба - редуктор будет выть (может тихо, может не очень), т.к. неравномерная нагрузка в зацеплении будет.

[ilia_odes]

А как замерял этот размер на редукторе? точнее чем замерял? Может натяг в подшипниках при замерах недостаточный был.

Подвинь ведущую шестерню. Ведомую, соответственно, придется отодвинуть. Тогда и пятно к центру сместится.

 

 

если пятно на новой паре доходит до края зуба - редуктор будет выть (может тихо, может не очень), т.к. неравномерная нагрузка в зацеплении будет.

размер замерял при первичном натяге без переднего подшипника как в книге, я просто не пойму если я передвину ведущую к ведомой то пятно передвинется вдоль зуба еще ближе к краю может тогда лучше убрать подставку

[mkF]

размер замерял при первичном натяге без переднего подшипника как в книге,

Весь набор приспособлений есть? Круто!

я просто не пойму если я передвину ведущую к ведомой то пятно передвинется вдоль зуба еще ближе к краю может тогда лучше убрать подставку

Пятно передвинется к корню зуба. Для соблюдения зазора в зацеплении придется отодвинуть ведомую шестерню, за счет этого пятно сместится к широкому краю зуба.

Впрочем, если есть время и приспособы, можно потренироваться с перебором прокладок туда и обратно. Рука набъется - соклубники будут обращатся за помощью.

[ilia_odes]

воть добавил подкладку помоему тоже самое я уже запудрился

[ilia_odes]

полностью собранный редуктор должен тяжело крутица туго или легко?

[mkF]

полностью собранный редуктор должен тяжело крутица туго или легко?

после приработки (считается 15-30 км) достаточно легко. Сопротивление создается исключительно натягом подшипников. Сколько-нибудь заметного трения в зацеплении не должно быть. Должен быть обязательно зазор. Если не ошибаюсь 0.08-0.15 мм. Можно на ощупь определить если рука помнит такой зазор (как на клапане). Если подшипники не заменялись, то натяг очень небольшой должен быть.

[mkF]

воть добавил подкладку помоему тоже самое я уже запудрился

по фотке как-будто хуже стало, а контакт с другой стороны зуба какой? Может зазор в зацеплении сильно большой или наоборот.

 

Вот тут хорошо разрисованы возможные варианты:

http://www.expodizel.ru/samosval/7540a/28/

машина конечно не москвич (белаз), но это не важно.

[ilia_odes]

после приработки (считается 15-30 км) достаточно легко. Сопротивление создается исключительно натягом подшипников. Сколько-нибудь заметного трения в зацеплении не должно быть. Должен быть обязательно зазор. Если не ошибаюсь 0.08-0.15 мм. Можно на ощупь определить если рука помнит такой зазор (как на клапане). Если подшипники не заменялись, то натяг очень небольшой должен быть.

натяг нормальный ,проверен, легко крутится без ведомой , когда ставлю ведомую и выставляю зазор между зубьями ( при помощи микрометра) 0,12 мм(выбрал среднее))крутится крайне туго притом в некоторых местах даже заедает(визуально никаких задиров , заусенцев, неровностей нет)

Edited January 18, 2011 by ilia_odes

[mkF]

легко крутится без ведомой , когда ставлю ведомую и выставляю зазор между зубьями ( при помощи микрометра) 0,12 мм(выбрал среднее))крутится крайне туго притом в некоторых местах даже заедает(визуально никаких задиров , заусенцев, неровностей нет)

Так не бывает. Значит зазора нет в зацеплении. Конечно мог подшипники корпуса дифференциала перетянуть, но очень маловероятно, так как сломал бы уже что-нибудь. Номера на шестернях одинаковые были? Те номера, которые электрокарандашем выжжены. Ведущая и ведомая шестерни маркируются на заводе при подборе пары. Ставится номер пары и поправка к монтажному размеру в сотках. Может в магазине разукомплектовали.

К стати, как микрометром выставлял зазор??? Зазор определяется по свободному перемещению ведомой шестерни относительно ведущей. Измеряется на крае зуба (примерно).

Edited January 20, 2011 by mkF

[Невский]

натяг нормальный ,проверен, легко крутится без ведомой , когда ставлю ведомую и выставляю зазор между зубьями ( при помощи микрометра) 0,12 мм(выбрал среднее))крутится крайне туго притом в некоторых местах даже заедает(визуально никаких задиров , заусенцев, неровностей нет)

Если зажимает в одном и том же месте- кривая коробка дифера, если в случайном порядке в любом месте-раздолбан сепаратор подшипника хвостовика или подшипник с меньшим числом роликов, были и такие. Маркировку не помню, но посадочные размеры такие-же.

[ilia_odes]

Так не бывает. Значит зазора нет в зацеплении. Конечно мог подшипники корпуса дифференциала перетянуть, но очень маловероятно, так как сломал бы уже что-нибудь. Номера на шестернях одинаковые были? Те номера, которые электрокарандашем выжжены. Ведущая и ведомая шестерни маркируются на заводе при подборе пары. Ставится номер пары и поправка к монтажному размеру в сотках. Может в магазине разукомплектовали.

К стати, как микрометром выставлял зазор??? Зазор определяется по свободному перемещению ведомой шестерни относительно ведущей. Измеряется на крае зуба (примерно).

номера одинаковые(проверил сразу)) А микрометром выставлял как по книге , по краю зуба на приспособе над ведомой закрепил микрометр и пошатывал ведомую так что все норм. А насчет дифера тут согласен потомучто проверил по торцу ведомой есть биение

Edited January 21, 2011 by ilia_odes