Октан-корректоры (Октан-4, Силыч и другие)

[Shaodran]

Только ей пользоваться нужно аккуратно. Я зимой решил поставить искру помощнее, итог - новые свечи после первого запуска пробитые.

Еще один раз когда аккум посадил жестко, оно попросило ПИН для продолжения работы двигла, я его забыл - оно заглушило мотор. Пришлось переключить (тумблер на корпусе ОКТАНа) на контактную.

Ты не совсем прав. Если вопросы есть предлагаю их обсудить в теме

 

Мишаня, давай обсудим

[Мишаня]

В двух словах: свечи некачественные. Часто ездил с максимальной накачкой катушки, никаких проблем со стороны свечей не было.

По поводу иммобилайзера. Прав, что нужно помнить номер. Самое лучшее его включать каждый раз после поездки (не забудится), а то в Колпино так и получилось: через полтора года включаю - требует пароль... Учитывая сколько у меня октанов и сколько времени прошло, это стало проблемой. Но! он активируется только при выключении в положении запроса пароля! Т.е. руками нужно кнопки нажать перед выключением. Ну а тем кому не надо, всегда могут эту опцию в настройках блока отключить.

 

Не знаю может у тебя конкретный экземпляр глючный попался. Читал в инете, что у людей проблемы бывали. Я лично ни разу не сталкивался с подобным и у знакомых с Октанами проблем не было.

[R18]

а я вот не пойму, какая разница в количестве цилиндров в октан4? объясните

[Мишаня]

Только для 4х. Зашито и нигде не переустанавливается.

http://www.my-photo.ru/photo.php?z=h-Tl&p=951155

[R18]

Только для 4х. Зашито и нигде не переустанавливается.

а пульсар всеядный. но некрасивый.

[Shaodran]

Свечи были Финвал и Бриск, на таких же ездил и я и другие довольно долго.

А когда палил свечи - вкручиваю новые, запуск - работает, глушим, заводим - фиг, свечи убиты. Купил такие же финвал, выставил искру, уже год езжу на них.

 

Глюк с паролем был из-за того что аккум сел, я пытался завести на полудохлом аккуме, когда он может только полоборота сделать, короче мучал я там всю электрику. Это один раз было всего. А так работал отлично всегда

[Андрон]

а кто нибудь ставил себе вот такое "EKE-1A (Olson)" а то что то я ничего не нашел про сие чудо.

[Raul1327]

Где-то год назад я загорелся поставить себе СКЕ-1,

http://magister.smr.ru/travel/cke.html , но у Курицкого они к тому времени закончились и он предложил мне приобрести у

него вот это самое EKE-1A (Olson) .На просьбу описать , как она работает ,он толком ничего не сообщил , но , как я понял

из того , что он все-таки написал , что EKE-1A (Olson) разрабатывалось для контактных трамблеров . Поэтому всякий

интерес я к нему проявлять не стал . (у меня к тому времени давно уже стояло БСЗ ).Полгода назад я приобрел себе

АД7GD . http://www.auto-resurs.ru/

Edited February 16, 2012 by Raul1327

[Андрон]

я ему написал что система у меня (БСЗ) ждёмс что ответит по этому поводу

 

Полгода назад я приобрел себе

АД7GD . http://www.auto-resurs.ru/

сколько вышло по деньгам???

[Raul1327]

Вот кусок переписки в сентябре 2011 г.

Цены на АД: АД7GD – 1710, АД7+GD – 2090, М-кабель – 270 рублей, C-кабель

– 270 рублей, ДД – 200 рублей, плюс изменившаяся с февраля 2010

пересылка наложенным платежом - 340 руб за шт. ДД изначально входит в

комплект. На сегодня доступны ДД с резьбами М6 и М8.

Я взял АД7GD – 1710 ,с пересылкой обошлось 1710+340=2050 р

оплата на почте при получении посылки .

Брал специально без встроенного коммутатора , так как считаю такой вариант долговечнее .

[Андрон]

Вот что пишет Курицкий Александр в ответ на мой вопрос о детальной инструкции EKE-1A .

В комплекте идет инструкция по установке черно-белого цвета на автомобили

ВАЗ 08/09 или 04-07.

При установке на ДВС Москвича основным моментом является определение наилучшего места установки датчика детонации.

Мне покупатели описывали разные варианты. Установочные размеры датчика детонации - резьба М10х1,5. Если такого отверстия в корпусе ДВС нет, то либо придется делать переходник (у меня есть переходник на резьбу М8), либо искать место на металлических

узлах, жестко прикрепленных к корпусу ДВС.

Кроме общей инструкции я детально консультирую по установке и настройке системы, обеспечиваю гарантийное и

послегарантийное обслуживание системы.

 

С уважением, Курицкий Александр

доц каф. электротехники Самарского Государственного аэрокосмического Университета,

независимый эксперт РФ.

[HAKUNA MATATA]

Ещё такая штука есть.

 

 

http://impuls-oktan.nm.ru/

в теме не нашел инструкции.

по ссылке нет инфы.

в инете тоже не смог нарыть.

интересует импульс 510(для индукционной)

может есть у кого интересующяя меня информация.

[Невский]

Ехать и точить переходник под ДД было лень. Токарного станка как всегда под рукой не оказалось.

Но за то под руками оказалась втулка от сайлентблока и две гайки.

вварить гайки в трубку, не сложнее чем вварить закладную.

[Невский]

В общем день откатался с силычем, на бензине.

 

Из плюсов ставится легко, все комплектующие в упаковке, кроме инструмента ничего не надо, отключается непросто, а очень просто - папа-мама по сигнальному проводу от ДХ к мутатору. Что немаловажно, длинные провода, лучше укоротить, чем наращивать.

Корпус небольших размеров, можно расположить в любом удобном месте.

 

Из минусов. Нет коррекции на холостом ходу, в пробке и на длинных светофорах греется, и явно детонирует.

Светодиоды не яркие и не информативные, (красный, не загорелся ни разу, зелёный в углублении залит латексом). Вечером вытаскивал под дворник на лобовое стекло.

Движение по трассе с равномерной скоростью, такое чувство, будто он постоянно ищет детонацию. Выражается в лёгкой плавающей работе двигателя.

Как бы это описать... Типа поймал детонацию, и отбросил УОЗ на попозже, потом потихоньку двигает в сторону раннего, до очередного появления детонации.

Давление масла чуть-чуть упало, а температура подросла. Электрокарлсон включается при каждом удобном моменте.

Приборные замеры на коррекцию УОЗ не проводил(нет осцилла в авто), позже попробую его с буком полюбить.

 

Судя по заявленым производителем условиям и характеристикам, то для нормальной работы (на бензине !) необходимо корректировать центробежный регулятор в сторону увеличения УОЗ на оборотах свыше 1200 на 6-8 градусов. Тогда и трамблёр на "раньше" крутить не придётся (начальный УОЗ в норме), и силыч получит своё необходимое опережение на соответсвующих оборотах.

Опять же, только при том условии, если если блок работает так, как описано производителем.

[kirik]

Движение по трассе с равномерной скоростью, такое чувство, будто он постоянно ищет детонацию.

я бы попробовал повесить датчик подальше от цепи... у меня ДД стоит на нижней шпильке впуска 4-го цилиндра, вроди работает как надо...

[Невский]

Тоже мысля обэтом проскочила. У меня на втором.

Завтра на четвёртый перенесу, на сайте силыча вычитал "на самый горячий цилиндр".

Edited October 3, 2012 by Невский

[Metallica fan]

у меня на шпильке колектора снизу между 2 и3, тоже может перенести на 4 ???

[Alex_UssR]

Тоже мысля обэтом проскочила. У меня на втором.

Завтра на четвёртый перенесу, на сайте силыча вычитал "на самый горячий цилиндр".

вроде прошаренный человек, а повесил на второй)

4-ой самый загруженный и хреновоохлаждаемый. Он первый на всех отч. машинах страдает, соотв. и детонация там будет раньше проявляться

[Невский]

вроде прошаренный человек, а повесил на второй)

Там удобнее было.

[Невский]

Вот, переставил.

Зажигание вернул почти к норме, так как у меня на зубилотрамблёре зарактеристика на 3-4* круче будет против стандарта.

["Пирожок"]

А хто всё-же тут ?

 

У меня вопрос к знатокам. Вот зажигание "Импульс". Участвует-ли в схеме штатный конденсатор распределителя зажигания ?

[R18]

А хто всё-же тут ?

а ты кто? ты археолог

["Пирожок"]

а ты кто? ты археолог

Поставил-бы "Класс". Я владелец " ИЖ 2715" . Уже лет восемь. Проехал на нём около 120 000 км. Да и купил его с неизвестным пробегом в убитом состоянии.На спидометре красовалась цифра 12 000. Может , это было 112 000. А , может , 312 000. Кто знает ? Купил это чюдо в 2006 или 5 году. Сам уже не помню.

 

Страничка два года не пользована. Я , верно , Археолог. В следующий раз так и зарегистрируюсь.

["Пирожок"]

Хто тут ?

[Alex_UssR]

кондер снять, ежели контакты вешаешь на коммутатор