Родной задний мост на пружинной подвеске

[Beavis]

matroskin210184

Лучше пружины всё-таки подпилить чем рессоры ослаблять :grin:/>

 

Кстати, у нас в клубе же есть машина с пружинной подвеской сзади... Alex_403 :)/>

[Garri-g]

Damon777

Ну класс, а как она то называется и когда Клиф выложит маякните в эту тему, пожалста.

Beavis

Ну так а где же сам Алекс403? Он то чего молчит. И есть ли фотки.

[Kliff]

Вот блин, эта книга непомещается ко мне в сканёр, точнее еле-еле поместилась...

 

 

Простите, что с таким разрешением!

 

Damon777 Книгу сканить всю???

[Autodok]

отскань всю, пригодится

[Kliff]

Через неделю иль через полторы будет сделано! 8)

[Garri-g]

Клифф ну Спасиба огромное!!! Слушай а год какой издания?

 

Надо теперь впредь быть повнимательнее к книгам с надписью автоэкспорт.

[Kliff]

Год издания неуказан! :grin:/>

[Damon777]

Года издания действительно просто нет... Ориентировочно 1977-1979, но не позже 1981-го, ИМХО.

[Kliff]

Damon777

 

А с чего ты взял именно этот год?

[Damon777]

Kliff, там описана конструкция ранней машины, со всеми полагающимися ей фенечками типа фароочистителей, фароомывателей, обогрева заднего стекла, фонариков стояночного света, сигнализатора непристёгнутых ремней, реле режимов работы задних фонарей, пружинной задней подвески :grin:/> и прочих штучек-дрючек типа шильдиков, молдингов... Потом почти всё это было убрано под предлогом "осовременивания" автомобиля. И к 1981 году почти ничего из этого списка не осталось. Так что книга ранняя, конца 70-х.

[Kliff]

Усё понятно! :grin:/>

[Garri-g]

со всеми полагающимися ей фенечками типа фароочистителей, фароомывателей, обогрева заднего стекла, фонариков стояночного света, сигнализатора непристёгнутых ремней, реле режимов работы задних фонарей, пружинной задней подвески и прочих штучек-дрючек типа шильдиков, молдингов...

ХАЧУ себе все эти фенечки на свой 412-й. Меня все это прет!!! Круто!!! Я обожаю такой тюнинг несбывшихся наждежд.

Ой :!:

Damon777, что за реле режимов работы задних фонарей?

[Beavis]

:grin:/>

Да, дворники и писалки с фар убрать - это осовременить... Прям 21 век сразу :)/> Наоборот возвращение к каменному топору :)/>

[Garri-g]

Kliff А можешь фоты еще раз отсканить, но в супер качестве. Есть метод снятия размеров по фото, хочу попробовать.

[Kliff]

А тебе только фотографии нужны? или целиком страницы?

[Damon777]

Garri-g, блок сопротивлений, включавшийся в цепи задних фонарей при включенных фарах.

По тогдашним европейским нормам требовался яркий свет днём, и притушённый, чтобы не слепить, ночью. Вот реле и поставили. Потом машины почти перестали поставлять на экспорт, норму "подзабыли", а реле убрали из соображений "осовременивания", т.е. банального удешевления. :grin:/>

 

З.Ы. И реле поворотов тоже менялось, с более дорогого, с отдельными отводами на поворотники прицепа, на более простое, без этих отводов. Корпус один, а модификации реле разные.

[Garri-g]

Kliff

Да только фотки. Текст то виден хорошо.

[Autodok]

вообще вот смотрю на картинки и начинаю понимать почему такой конструкции нет на наших машинах,

1. пружина опирается в нижнюю тягу -имеем повышенные нагрузки на сайленблок этого рычага в том месте где он крепится к мосту, весь вес машины на 2х сайленблоках

2. тяга панара к кузову закреплена практически на соплях там без серьёзного уселения крепить не кчему, там сплошная жесть,

3.верхние тяги как я понял тоже крепятся к лонжеронам, причём не очень то и далеко от места крепления нижнего, т.е. имеем повышенные нагрузки на лонжерон в месте крепления тяг.

4. да и лонжероны вроде как обычные просто с приваренной опорой под пружину.

 

Вобшем мой вывод-нет распределения нагрузок,всю нагрузку, и продольную и вертикальную берут на себя лонжероны, а так они на наших дорогах долго не протянут.

[Garri-g]

Autodok А на тазе не так разве. Все тяги тоже крепятся к лонжерону. Ну кронштейн тяги панара на тех же соплях. Ну и что, по крайней мере оно работает. И тут при определенной сноровке все можно укрепить.

Единственный бок, это то что ты под номером 1 сказал. А конструкция при серьезной конструкции сайлента тоже может жить довольно долго. По крайней мере такие конструкции в книге у Рампеля упоминаются. Но и тут плюсы есть, пружина стоит очень низко, а не так как на тазе над мостом. Достаточно современная кострукция с оглядкой на то, что это зависимая подвеска.

[Autodok]

Garri-g

на тазе тока нижние тяги к лонжерону крепятся, верхние сдвинуты ближе к центру.

за счёт того что на тазе вварен короб над мостом достаточно жёсткий и в него упираются пружины и на него же частично завязана тяга панара, так что на тазе это более продуманная конструкция

[Wolver]

В цвете не скань, во первых не понятны рисунки ну и объём соответственно возрастает.

[Damon777]

Autodok, конструкцию эту мы не видим лишь из-за того, что у нас старались на производстве машин максимально сэкономить, и новая подвеска была слишком дорогой... Забыл, что вместо 2140 должен был быть 3-5-6, но денег на его пр-во выделено не было?

 

А подвеска, думается мне, не разваливалась и ходила нормально. Судя по рекомендациям для ремонта, прототипы с такой подвеской своё набегали.

[Kliff]

Вот отсканил, вроде выложилось

[Garri-g]

Damon777 В союзе шарики винтились. И я тоже думаю что прототипы свое набегали. И все таки большой плюс что конструцию не содрали с жигулевской. Значит умели мыслить конструкторы.

 

Как думаете характеристики амортеров изменили? Интересно еще под какими номерами идут эти детали в каталоге?

 

Спасибо Kliff, рассмотрел картинки, и углядел, что от сапожка поперечной тяги идет видимо поперечина между лонжеронами. Так что не все так хило как описывал Док.

[Alex_403]

Garri-g а я тут! а вот аппарат: