Двойной передний стабилизатор поперечной устойчивости

[zubrenok]

(в случае двух штук жесткость удваивается).

а я то не знал устанавливая пару....

[Human]

ТАк кто что скажет стоит или нет???? мне честно говоря не нравится то как мой мось входит в повороты, да еще и то как на нем обходит ямки..... может просто поставить газомасляные аморты или стабилизатор на задний мост... интересует мнения профи! Кто что посоветует....?

[Тэм]

ТАк кто что скажет стоит или нет???? мне честно говоря не нравится то как мой мось входит в повороты, да еще и то как на нем обходит ямки..... может просто поставить газомасляные аморты или стабилизатор на задний мост... интересует мнения профи! Кто что посоветует....?

Установка газо-маслнных амортизаторов не решает координально проблему!В поворотах машина всё равно сильно кренится.Но у меня ИЖ,там стаб всего 19мм

[космичевод]

Так какие судьбы мосиков с 2 переднимим стабилизаторами???? Стоить ставить?????

поставил 2 азлковских толстых стаба год назад.побежал уже 20тыс - полет нормальный.управляемостью я доволен.тока вот передняя подвеска жестче конечно стала.в общем я доволен и снимать не собираюсь,так как рулится машина на много лучше стока.

[eegor]

У меня стоят 2 стабилизатора третий год. Пару месяцев назад оборвался левый кронштейн крепления к лонжерону (тот, который жигулячий). Может, я надломил его, когда перегибал, но такая конструкция мне с самого начала не очень понравилась. Металл ТАЗовских кронштейнов тоньше, а длина слишком большая - мне пришлось подкладывать много резины под втулки, чтоб был хоть какой-то натяг. Сейчас пока так и катаюсь, т.к. на скользкой дороге проблема больших кренов не так актуальна. Буду делать кронштейны из толстого металла с внутренними буртиками и резинки в виде бинокля из двух-трех слоев транспортерной ленты

[Mr. VIC]

Я 2 года катаюсь всё путём...

 

При первой же поездке сразу же понял 2 вещи:

 

1. какое г....о ярославская резина (в поворотах её "ломает")

2. с задним мостом надо тоже что-то делать иначе половинчатое решение.

 

Про амортизаторы хрень.....Пружины и усиленные рессоры ещё верю, но чтобы амортизаторы препятствовали крену...

[Racer Koss]

ну а как же газовые стойки ставят зачем тогда

[Mr. VIC]

Ну наверное чтобы не скакать как попрыгунчику на калдобинах и дорогу шою держало...Вроде как все их для этого ставят

[космичевод]

при резком повороте руля более жесткие аммортизаторы держат кузов ,который хочет завалиться в сторону противоположную повороту руля.отсюда и более острый руль и меньшие крены.

[Mr. VIC]

Амортиза́тор (от фр. amortisseur) — деталь подвески наземных транспортных средств, превращающая механическую энергию в тепловую. Служит для гашения колебаний (демпфирования) и поглощения толчков и ударов, действующих на корпус (раму) транспортного средства через его колёса или опорные катки. Амортизаторы применяются совместно с упругими элементами подвески пружинами или рессорами. Википедия*

 

Чую спорить можно бесконечно...спать спать спать

[alex 2140117]

А ни кто не пробовал поиграть с длинной стоек стаба? Есть ли результаты?

[NEON]

alex 2140117 а смысл?

[SHARk]

alex 2140117

А если разобраться в принципе работы стабилизатора, то можно понять, что изменением длины стоек мы добьёмся просто другого положения стаба, а работать он будет точно так же как и до этого (или хуже, если заиграться с длиной).

[eegor]

Мне кажется, с длиной играться стоит только в том случае, если со стандартными стойками концы стабилизатора сильно опущены вниз, или наоборот задраны. Если при нормальной загрузке машины стойки будут стоять вертикально, а концы стабилизатора горизонтально, резинки проживут намного дольше. А на управляемость это мало влияет.

Чисто теоретически, если очень сильно удлинить стойки, жесткость повысится за счет уменьшения плеча, а характеристика стабилизатора будет нелинейной. Но во-первых, нелинейность будет "неправильной" - при увеличении крена жесткость будет уменьшаться. Во-вторых, наша конструкция стоек не даст этому никакой возможности

[турбоузам]

а у меня оторвало крепление стаба от балки что тут можно зделать высверлить дырку под резьбу и болтом стянуть или наварить болт на балку?

[NEON]

турбоузам

лучше приварить болт. только не присрать, а качественно приварить, чтоб потом не отвалилось с гнилью половину лонжерона. да, кстати, то не балка, то лонжерон.

[турбоузам]

турбоузам

лучше приварить болт. только не присрать, а качественно приварить, чтоб потом не отвалилось с гнилью половину лонжерона. да, кстати, то не балка, то лонжерон.

 

ок, спасибо будем варить

[palan]

Есть ли смысл доваривать доп. "ребро жесткости"?

 

 

Edited April 5, 2011 by =Нарком=

[NEON]

Есть ли смысл доваривать доп. "ребро жесткости"?

опыт показывает что абсолютно никакого.

а чтоб от влаги защитить лучше просто горячим пластилином облепить.

[Valve]

Тоже поставил второй стаб. Промерил диаметр штанги родного стаба, он на ИЖ-412 ИЭ – 18 мм, второй стаб – 20 мм торговцы сказали, что с АЗЛК сняли.

В процессе демонтажа кронштейнов поторопился и сломал болт. Оставшуюся часть сломанного болта удалили путем наваривания другого болта и нагрева.

После установки поведение авто заметно изменилось в лучшую сторону, стала лучше “держать” дорогу, крены минимальные. В крутых поворотах раньше приходилось сильно притормаживать, сейчас же можно с комфортом проходить их на большей скорости.

Так же как и писал Lion, замечено, что при поочередном попадании колес в какую-нить неровность вместе с ходом передней подвески кренится весь кузов.

Мучает вопрос по поводу не параллельности стабов. Если раллисты ломали кронштейны в рычаге как раз из-за не параллельности, неужели им было в ламы проточить стойки? И почему конкретно они должны быть строго параллельны?

[Арсений]

Тоже поставил второй стаб.

 

После установки поведение авто заметно изменилось в лучшую сторону, стала лучше ”держать” дорогу, крены минимальные. В крутых поворотах раньше приходилось сильно притормаживать, сейчас же можно с комфортом проходить их на большей скорости.

 

Самое интересное, что наличие и мощность стабилизатора почти никак не влияет на предельную скорость прохождения поворотов. Стабилизатор улучшает в основном контроль легкового автомобиля в повороте. И тем самым улучшает среднюю скорость прохождения.

 

Другими словами, раньше ты притормаживал не из-за маленького стабилизатора, а из-за резко уменьшающегося очка, т.е. испуга что сейчас всё опрокинется Т.е. ты подтвердил вышеописанное: стал меньше бояться и скорость выросла. Сцепные возможности покрышек ведь не изменились

 

 

PS. У грузовиков да, он сильно повышает устойчивость из-за блокирования смещения геометрического центра масс относительно продольной оси. У легкового - подчёркиваю: легкового авто это свойство стабилизатора работает либо мало, либо почти совсем никак - смещение центра масс минимально и гораздо эффективнее гасится занижением подвески.

 

PPS. Инфа из кучи разных книжек по автоспорту.

Edited July 7, 2011 by Арсений

[Valve]

... раньше ты притормаживал не из-за маленького стабилизатора, а из-за резко уменьшающегося очка...

Согласен, скорее всего так и есть. А что на счет параллельности стабов?

[Valve]

Вылетела одна из средних втулок стаба, в основном из-за говеного их качества и по причине того, что тазовский кронштейн чуть шире нашенского. Поискали подходящие от иномарок в итоге отлично подошли GMовские от Лачетти с внутренним диаметром под стаб порядка 18 мм. Благодаря более выступающим боковинам никуда они теперь не денутся с кронштейнов, качество тоже соответствующее.

[Charger-18]

внутренним диаметром под стаб порядка 18 мм.

я так понимаю они чисто на 412 стаб встанут?

[Valve]

На 412-й как родные, на АЗЛКовский чуток с зазором обжался.