Установка эл. вентилятора охлаждения

[KolяН]

А от 2141 он по резьбе подходит?

[KolяН]

А может ли вопрос перегрева решиться установкой 6-ти лопастной крыльчатки вместо 4-х лопастной и промывкой системы? Или все же установка электрического вентилятора тут все равно нужна?

И еще такой вопросик: А от тосола бывает накипь в системе или она появляется если использовать воду? Просто за 16 лет и 75000 пробега заливался только ТОСОЛ.

[Beavis]

Проблема только промывкой и 6 лопастями вполне может решиться. Но на все-все случаи жизни есть вариант поставить электровент и электропомпу от Газели. В особо глухой пробке можно заглушить двигатель, а машина будет охлаждаться.

[Shaitan]

Beavis

4-х контактных реле не было, взял то что было. А ненужный, мне сказали просто никуда не подключать. Сейчас вот прочитал что написал SHARk, и засомневался... может переподключить?! Я же говорил, алень я в электрике... :idea:/> SHARk :?:

[dj_sap]

Не факт что твой указатель температуры показывает правду.

У меня, к примеру, есть огромное желание перед установкой проверить все новые температурные датчики (а их у меня будет много) на точность срабатывания!

[Beavis]

Мой показометр врёт на +10, замеряли температуру включения электронным тестером, пихали в радиатор.

[Vic_pilot]

Тут подумалось - а ведь можно собрать схемку регулятора напряжения для вентилятора. И тогда в зависимости от показаний датчика температуры автоматом будут меняться обороты :roll:

[Мишевый_плюшка]

 

 

я думаю не гоже пол радиатора закрывать спереди кожухом. ооптимально - кольцо по диаметру карлсона и три растяжки для крепления. кстати, менять полярность в принципе безопасно, но вот грязь которая через решетку на жопу карлсону попадает ничего хорошего последнему не принесет

[Beavis]

Про закрытый радиатор: пока едешь - проблем нет.

Про грязь: контакты надёжно укрыты, а остальному ИМХО пофиг. Да и лампочки же в фарах меняются периодически, заодно осуществляется контроль за состоянием девайса. Сам боялся, что будет пачкаться и мокнуть - с марта месяца езжу, проблем с этим нет. Даже вытирать ни разу не пришлось. :lol:/>

[Мишевый_плюшка]

И все таки посчитав закрытую площадь - получается примерно половина радиатора в мертвой зоне, значит не работает как надо. В итоге, по собственному опыту на форсированных режимах (120-130 кмч) вентилятор включается, причем создает дополнительную преграду потоку.

[-=Val=-]

кстати, менять полярность в принципе безопасно

Безопасно, но вентилятор будет работать с меньшей эффективностью, т.к. профиль крыльчатки не рассчитан на вращение в обратную сторону.

[Beavis]

Мишевый_плюшка

Я на таких форсированных режимах не езжу, максимум 100 и то не долго, так что может ты и прав. Но для города хватает.

 

-=Val=-

Про полярность не спорю. Но опять же - лично мне хватает.

 

Последние дни, кстати, сам удивляюсь - жара +30, но, слава Богу, не кипит - максимум между 95 и 100 (правда у меня показометр в салоне врёт в большую сторону. То врёт, то не врёт)

[Мишевый_плюшка]

Вообще есть задумка вырезать на капоте дыры, с козырьками. Чтобы за ними разряжение создавалось и прессованный горячий воздух от радиатора вытягивался бы потоком

[SHARk]

Вообще есть задумка вырезать на капоте дыры, с козырьками. Чтобы за ними разряжение создавалось и прессованный горячий воздух от радиатора вытягивался бы потоком

Тока в пробке не поможет, разряжения не будет. Хотя сама по себе задумка интересная, да и внешний вид изменится :roll:

[Мишевый_плюшка]

И в пробке поможет. Карлсон не будет прессовать горячий воздух под капотом - он спокойненько будет через верх выходить

[Anton-COMBI]

Господа, у меня всё же одного тазовентялитора спереди с кожухом оказалось мало, т.к. в сильную жару, когда я ехал вчетвером с багажником со скоростью 110 - 120 км-ч, машинка грелась прилично, приходилось печку подрубать. Хотя у меня потом ещё и термостат заклинило, может в нём было дело.

Но наши руки не для скуки, поэтом решено было убрать кожух и поставить спереди 2 вентилятора от 06 с 8 лопастными крыльчатками (рублей 50 стоит крыльчатка, рублей 500 моторчик), причём сориентировать их так же, как и в тазе, лицевой стороной по направлению движения, и без кожухов для лучшей естественной продуваемости. Штатной крыльчатки у меня не стоит. Но я подумал, для супер мега режимов можно ещё и штатную воткнуть и тогда перегрева точно не будет.

Датчик в верхнем патрубке. На каждый вентилятор по предохранителю на 20-30А, релюшка, обязательно толстые провода(а то у меня они были сопливые и грелись, а потом и вовсе оплётка сползла, сами знаете, что дальше бывает).

Включаются и выключаются одновременно, надо сказать, что потребляют в сумме ватт под 200 этак. Но у меня волго-генератор, хоть и 65 А, но качественная характеристика и кпд, а так же маленький шкив - выделяют его перед родным генератором. Короче мне хватает, чтобы ещё и со светом ездить. АКБ 55 АЧ. Сейчас по городу стрелка 80 градусов. Редко когда больше. ПО трассе - тапка в пол - до 90 градусов. Повторюсь, для экстренных случаев можно в багажник кинуть родную :evil: :evil: :evil: . А вообще в умеренную погоду включаются на небольшие промежутки и выключаются.

 

Добавлено спустя 2 минуты 2 секунды:

 

А уж если системку промывать и термостат хороший, то счастье вам обеспечено на штатном моторе.

[V@NO]

Вы вот мне скажите. собрался я эл. вентилятор ставить с хонды ЦР-В, буду ставить перед радиатором. Можно ли снять родной вентилятор.

[Beavis]

V@NO

 

А на Хонде ЦР-В он где стоит? В какую сторону дует? С диффузором ставить будешь?

[V@NO]

Beavis Стоит он значит за радиатором он уже встроен в диффузор. А насчет в какую сторону дует эт чет я не знаю (я чесно говоря даже забыл поо этот нюанс)

[Inneren]

Поделюсь, как я поставил себе электровентилятор.

Правда цены плохо помню.

Необходимо( все новое):

электровентилятор от иж 2126 с кожухом - примерно 600

радиатор медный от него же - примерно 1800

термостат - был

доп.комплект патрубков москвичевских

хомуты

термодатчик

тройник под термодатчик - заказал знакомому токарю

Старую крыльчатку выкинул, радиатор упер в переднюю балку и закрепил в стандартные отверстия через трубчатые вставки. Штатные отверстия крепления кожуха вентилятора расположены низко, электродвигатель задевает за шкив помпы, поэтому поднял кожух до упора вверх, зазор получился примерно 1 см между шкивом помпы и корпусом эл.двигателя. Реле не ставил. Плюс прицепил до зажигания, практически сразу на аккум. Минус посадил на корпус. Продублировал цепь питания тумблером, который поставил рядом с кнопкой вентилятора печки.

Результат:

красота, раньше больше 90 боялся ездить даже в прохладную погоду, а щас в +30 120 км/ч еду и не оглядываюсь на датчик температуры, печку даже не включаю. Краник закрыт, и вентилятор включаю для обдува ног, в жару это так было приятно. Плюс вентилятор включается сам даже с выключенным зажиганием, что исключает тепловой удар двигателя после его глушения, аккум не садится, так как вентилятор более 2х раз не включается.

На запчастях лучше не экономить, особенно на радиаторе.

[Beavis]

Inneren

Ну тут какая-то более дорогостоящая схема получается, чем выше писали :grin:/>

[Inneren]

зато надежная и дубовая, без всяких если

[-=Val=-]

2 Inneren

1) То что ты сделал схему без реле - неправильно, слишком большая нагрузка на датчик.

2) На 120 км/ч вентилятор роли не играет. Стабильная температура - заслуга нового радиатора.

[Beavis]

Кстати да, релюху надо воткнуть обязательно, причём и к датчику и к кнопке. И на кнопку (а то тоже и туда и туда) предохранитель.

[Mulder]

Я себе поставил вентилятор от 06. Поставил до радиатора. При установе снял только облицовку. Радиатор не трогал. В пробках без него было плохо. Мотор с переборки в 1.8. Накипи нет: я на антифризе.