Глохнет

[Игорь22]

Троит движок однако из-за свечи похоже.

Edited June 3, 2013 by Игорь22

[Невский]

Проверить двигатель на угар масла, работа с полным прогревом для самоочищения изоляторов, нормальные свечи (тема про выбор есть).

[Игорь22]

Как проверить то?

И прогретый двигатель имеет такую же проблему с этим же проводом, только меньше заметна она. Меньше троит, но троит все же.

И еще:снимаешься изолятор, т.е. искры нет на свече вообще и работа двигателя не меняется, как будто свеча не работает. Но при вытянутом проводе еще как заметна разница.

[Игорь22]

Ну что реально ни у кого такого не было?

Понимаю что странная проблема, когда при ХУЖЕМ контакте провода со свечой двигатель работает лучше...

Но все же хотелось бы разобраться от чего такое может быть.

[Alex_UssR]

ничего странного - проверить зазоры в клапанах, метки ГРМ, компрессию.

 

И вообще, что за "перестает троить"? ежели цилиндр не работает

[Игорь22]

И вообще, что за "перестает троить"? ежели цилиндр не работает

В том то и дело что работает этот цилиндр, НО! Только при вытащенном на 1 см проводе примерно. Когда имеется разрыв искры в изоляторе. Заметно резвей обороты идут и выравнивается, не троит.

 

Остальное что вы советуете могу проверить, но вряд ли от этого. Что-то с зажиганием не то, может угол (но почему на 1 цилиндре?).

[Мишаня]

То, что вы сделали - повторили путь механиков 19-20 веков, включение разрядника в цепь свечи зажигания тема многих изысканий и патентов разных стран. Свечи с доп. разрядным промежутком это патенты 19го века. Современное изучение (и деньги) это наконечники и прочие "усилители" искры. Суть вероятно в коррекции формы импульса, что в стоке имеет заваленные фронты, в сторону их укорачивания, большей крутизны и в итоге большей мощности.

Например, вот относительно "свежие" вариации на данную тему: http://www.findpatent.ru/patent/209/2098901.html.

[Игорь22]

@Мишаня,

спасибо за ссылку, изучаю.

Мне просто совершенно непонятно, почему при увеличении зазора мощность искры на свече (!) возрастает. И самое странное: почему только такое на ОДНОМ цилиндре? На остальных вплотную и работает нормально.

[Мишаня]

это означает, что на данном цилиндре есть проблемы в поджиге смеси.

Вариантов куча. например, свечной провод, свеча, УЗСК данного цилиндра, крышка распределителя, смесь поступающая в данный цилиндр.

В остальных цилиндрах, таких видимых, легко ощущаемых проблем нет, потому и эффект не такой явный.

 

ИМХО.

[Игорь22]

Вариантов куча. например, свечной провод, свеча, УЗСК данного цилиндра, крышка распределителя, смесь поступающая в данный цилиндр.

Свечи менял - результат тот же, т.е. причина не в них.

Угол зажигания, так он бы и если не тот был и на остальные цилиндры мог повлиять (хотя не уверен).

С крышкой распределителя что может быть не так? Что проверить?

В остальных цилиндрах, таких видимых, легко ощущаемых проблем нет, потому и эффект не такой явный.

Именно! В остальных эффекта не заметно, я так же проверял.

И так вообще есть ли смысл копать сильно искать причину, или вот так с разрывом провода в изоляторе ездить да и все?

[Мишаня]

Смысл всегда есть. Это ж опыт. Главное результат не забудьте рассказать.

 

Ну так собственно две части проблемы: искрообразование и пробой искрового промежутка ТВС в цилиндре.

 

Проверка первой - ревизия крышки, что нет пробоя/условий пробоя на соске соответствующего цилиндра, ВВ провода (взять покачественнее и желательно покороче), свечи. Если провод с распр. сопротивлением, то посмотреть соответствует ли ему бегунок, наконечник свечи и свеча (в них конструктивно тоже могут быть доп. сопротивления).

 

вторая: отследить факторы, что могут приводить к повышению напряжения пробоя: повышенный зазор в свече, обедненная смесь, повышенная компрессия, малый угол опережения зажигания.

[Игорь22]

Главное результат не забудьте рассказать.

Само собой разумеется

 

В общем спасибо за информацию. Как потеплеет займусь, сейчас все равно практически не езжу на машине.