Установка эл. вентилятора охлаждения

[myxa_]

Вот жеж черт, а в первом сообщении темы почти всё уже есть.

[Невский]

@Николаевич,

С фотками у самого проблема. Я забываю вовремя фотографировать...

[Drunk goat]

Вот жеж черт, а в первом сообщении темы почти всё уже есть.

там схема для тех, кто хочет испытать свой новый огнетушитель. Вообще, это картинки для пояснения к статье, которая там же и приведена.

[Невский]

Я прошу прощения за тупой вопрос, но перечитывать 54стр форума не огонь))

А если бы начал читать, то ссылку на профильную тему

Тема саттелит о выборе места установки датчика включения эл.вентилятора охлаждения радиатора Обсуждение о месте установки и типе датчика эвсо

увидел бы в первом сообщении.

 

Часть сообщений перемещена в профильную тему о выборе места установки датчика включения эл.вентилятора охлаждения радиатора

Обсуждение о месте установки и типе датчика эвсо

[Старичок 2.0]

Просьба камнями не бросать, если не в тему извините и перенесите кудой надо.

В течении 6 лет эксплуатации с электровентилятором и однинарного датчика включения Карлсона в верхнем патрубке, с тревогой поглядывал на указатель температуры. То есть при нагреве до срабатывания Карлсона бала опаска, что не сработает его датчик и волноволи тепловые скачки.

Весной этого года установил двойной датчик включения вентилятора с добовочным сопротивлением на первом режиме. Собственно отъездив пол-года был приятно удивлен ровным температурным режимом работы мотора. То есть исчезли температурные скачки.

У меня верхний термостат с тойотовской требухой на 87 градусов. По моему мнению это лучший тепловой режим для мотора.

При температуре воздуха 32 градуса стрелка указателя температуры словно прибита к одному месту. Работает первая ступень датчика, вторая включается редко и не продолжительно.

Кстати в качестве добавочного сопротивления было использовано сопротивление от контактной катушки зажигания, предварительно загерметизированной герметиком.

Вариантов датчиков тьма тьмущая от 350 рублей и выше.

Думаю мой опыт будет полезен.

 

[D.Vader]

Ну а датчик на какой номинал?

[Старичок 2.0]

Первая ступень 82-85, вторая 87-92.

При движении по трассе Карлсон не работает, хватает набегающего потока.

Кто-то скажет, мол что нужно было ставить термостат на 82, но по моему субъективному мнению мотор работает лучше, и вторая ступень служит аварийными предохранителем от перегрева.

[Dienut]

Первая ступень 82-85, вторая 87-92.

При движении по трассе Карлсон не работает, хватает набегающего потока.

Кто-то скажет, мол что нужно было ставить термостат на 82, но по моему субъективному мнению мотор работает лучше, и вторая ступень служит аварийными предохранителем от перегрева.

Марку датчика и его номер-в студию)

Ну, если не сложно, конечно)

[Старичок 2.0]

Как только попаду на дачу сразу выложу все данные о датчике. На самом датчике, где грани под ключ данных нет, они на рабочей стороне.

 

Хотя целесообразно поискать в интернете.

Датчик включения вентилятора 82-85* 87-92*. Я подбирал в Экзисте с менеджером, там начиная от Фенокс и до.....

[Racer Koss]

@Старичок 2.0,тут не ясно!!! температура включения равна началу открытия термоса?

[Старичок 2.0]

Да. По моему мнению это оптимальный вариант.

87*это полное открытие, как правило термостат начинает действовать несколько раньше.

[mcnexydoi]

У меня на таких температурах даже не выключается.

рабочай в районе 90-92

карлсон включается 99-96

это не от датчика, а от эбу

[Старичок 2.0]

Каждый автомобиль и его владелец индивидуальны.

Мой летний опыт показался мне оптимальным поэтому и поделился.

[Racer Koss]

теоретически это бред! термос открыт на половину на 85 гдето. Потенциал радиатора и большого круга соотв., из-за закрытого термоса еще не использован и уже вентики врублены, красота.

[Старичок 2.0]

Каждому свое. Мне так нравится. Я преследовал цель выровнять температурный режим, пусть и с частым ( в городе) включением вентилятора.

Я ни кого не заставляю, просто делюсь опытьм, и данный опыт имеет право на жизнь.

[Dienut]

Каждому свое. Мне так нравится. Я преследовал цель выровнять температурный режим, пусть и с частым ( в городе) включением вентилятора.

Я ни кого не заставляю, просто делюсь опытьм, и данный опыт имеет право на жизнь.

А сам карлссон ты как установил?

И от чего, кстати?

Ну и машина у тебя какая, тоже вопрос)

Edited October 3, 2016 by Dienut

[Старичок 2.0]

Карлсон с каркасом от Таз 2106, Лузар, установлен между радиатором и мотором. Радик сдвинут вперед, немного подрублена верхняя часть передней панели ( телевизора).

Есть в запасе вентиляторы с каркасом от Логана и Форда. Но они мощнее, сдохнет Лузар, поставлю их....

[Racer Koss]

хорошо что нравится. Вроде бы это не выравнивания режима температурного, а потеря возможности работать двигателю при штатно-рабочей температуре. Ну что следует за этим обьяснять думаю не надо.

[Старичок 2.0]

Штатный термостат 82* полное открытие рабочая температура.

87* это как раз то самое что необходимо.

[Racer Koss]

ну рабочая т 90! а вы включаете вентики в 85

[Старичок 2.0]

Ну ладно. Тогда почему при движении по трассе они молчат?

 

Хочется заметить, что воздух +32, а над асфальтом иещё не много больше.

[Старичок 2.0]

Датчик включения вентилятора

ERA 330203.

[РСФСР]

С электрикой усе ясно, а вот с выбором эл.вентилятора так себе. Из ино с незначительными доработками , что то есть? 

[Николаевич]

14 минут назад, РСФСР сказал:

 Из ино с незначительными доработками , что то есть? 

Зачем? Зачем усложнять себе жизнь? У меня жигулёвский на 4 лопасти вполне справляется с возложенными на него обязанностями.

[РСФСР]

Большой он, в плане толстый. Есть и от 2141 и от класики и от переднеприводной.. Много переделок сварки резки. Потом еще патрубок ищи под датчик, а они все в хохляндиии находяться.

От ино они тонкие, тихие мощные, вибраций ни какой не производят, не ржавеют, в некоторых случаях и радиатор не нады сдвигать..