Шлифовка впускного коллектора

[X street]

Clon

а есть смысл ставить распред, менять клапана и пр когда всю твою работу по доводке сьедает кривой коллектор со слабой пропускной способностью? и про клапана можно подробней? - в соответствующий топик.

зы а в кроссе д-2 мастера снимают до 140 кобыл с зубилки при том что список доработок довольно ограничен. Как они этого добиваются? - Кропотливой доработкой стоковых деталей.

[Clon]

а есть смысл ставить распред, менять клапана и пр когда всю твою работу по доводке сьедает кривой коллектор со слабой пропускной способностью? и про клапана можно подробней? - в соответствующий топик.

зы а в кроссе д-2 мастера снимают до 140 кобыл с зубилки при том что список доработок довольно ограничен. Как они этого добиваются? - Кропотливой доработкой стоковых деталей.

пни в нужный топик, продолжим

[X street]

clon

про пружины сюда

http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?showtopic=9485

[Falcon689]

Про шлифовку коллекторов и всего прочего читаем тут http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=11444. Смотрите форумы тазоводов - там все это уже давно пройдено. Можно много полезного найти.

[Garri-g]

153 страницы. Да это умом помрачится мона...

[bak]

я начал полировку отверстий в гбц и буду полировать коллектор. отверстия сначала дрелью шарошил и шкурками 120-320-400 а в конце скотч-бра все прошел. практически зеркальная поверхность. но пока не поставил на машину.

Edited May 10, 2009 by bak

[Мишаня]

да, результаты тебя удивят...

[realsystem]

я начал полировку отверстий в гбц и буду полировать коллектор. отверстия сначала дрелью шарошил и шкурками 120-320-400 а в конце скотч-бра все прошел. практически зеркальная поверхность. но пока не поставил на машину.

Поищи по форуму, полировать нельзя, категорически. Там должна быть слегка шероховатая поверхность, шкурок достаточно.

[Wolver]

Что касается ВАЗового тюнинга, в конце ваших споров получается на станциях СТО полируют впускной коллектор до зеркальной поверхности ЗРЯ!?

[realsystem]

Что касается ВАЗового тюнинга, в конце ваших споров получается на станциях СТО полируют впускной коллектор до зеркальной поверхности ЗРЯ!?

полируют до зеркала коллектор только тогда когда строится спорт мотор, у которого смесь не образуется в коллекторе, просто не успевает, обороты не те. У таких бенз напрямую прыскает в КС. А с нашими архаичными системами смесь образуется как раз в коллекторе и нижней части карба, и эти участки полировать у нас нельзя, наоборот, нужна шероховатость. Вроде как то так. Пусть поправят кто знает лучше.

[лёха2140]

в конце ваших споров получается на станциях СТО полируют впускной коллектор до зеркальной поверхности ЗРЯ

 

нет, они зарабатывают себе этим на хлеб

 

смесь образуется как раз в коллекторе

 

да, но не на стенках а в воздушном пространстве.

[Garri-g]

Вобщем пофик где смесь образовывается. Есть такое понятие "Топливная пленка" в карбюраторных моторах. Дак вот на полированных поверхностях она не образуется. Изза этого мотор работает хреновинько на низах и середине.

По поводу пленки курим кучу научной литературы. Еще заметте что отполировав любой коллектор через некоторое время еффект пропадает. Почему, потому что блин пленка полюбому будет старатся образоватся на стенках коллектора и в результате на стеках появляется лаковые отложения от тяжелых фракций топлива.

 

И да еще че вы думаете нужен насос ускорителя? Не потому что при резком дросселе скорость потока падает, а потому что вся пленка резко испаряется и смеси нечем обогатится.

[Guest ~St@lin_UssR~]

Я где-то читал что при обработке деталей ЦПГ нельзя использовать наждачную бумагу из-за того что застрявший в металле абразив со временем высвобождается и уродует ЦПГ, можно пользоваться только фрезами, надфилями и т.п. Это не относится к впускному коллектору?

 

Vandall

Нет. Речь идет про трущиеся поверхности, а впускной коллектор к ним никак не относится.

Ну как всегда жжошь. Точно не относиться?

 

Вобщем пофик где смесь образовывается. Есть такое понятие "Топливная пленка" в карбюраторных моторах. Дак вот на полированных поверхностях она не образуется. Изза этого мотор работает хреновинько на низах и середине.

По поводу пленки курим кучу научной литературы. Еще заметте что отполировав любой коллектор через некоторое время еффект пропадает. Почему, потому что блин пленка полюбому будет старатся образоватся на стенках коллектора и в результате на стеках появляется лаковые отложения от тяжелых фракций топлива.

 

И да еще че вы думаете нужен насос ускорителя? Не потому что при резком дросселе скорость потока падает, а потому что вся пленка резко испаряется и смеси нечем обогатится.

Так получается, что если замутить инжектор, то можно натирать до блеска?

[SerjioMSK]

Так получается, что если замутить инжектор, то можно натирать до блеска?

конечно полируй! воздух, двигающийся по каналам, очень оценит твой труд

[GreenMile]

В догонку к словам Garri-g, для "полировщиков" напомню, что во многих буржуских коллекторах под карбы (бэмэвэ, жопель, етц) внунтренняя нижня их поверхность была в иголках, как на массажной расческе. И делалось это для того, чтобы улучшить испарение пленки. Вам не нравится шероховатость родного коллектора, а у буржуев там целый "лес пеньков"

Edited May 26, 2009 by GreenMile

[Guest ~St@lin_UssR~]

конечно полируй! воздух, двигающийся по каналам, очень оценит твой труд

Воздух нет, но мотор да.

[Wolver]

полируют до зеркала коллектор только тогда когда строится спорт мотор, у которого смесь не образуется в коллекторе, просто не успевает, обороты не те. У таких бенз напрямую прыскает в КС. А с нашими архаичными системами смесь образуется как раз в коллекторе и нижней части карба, и эти участки полировать у нас нельзя, наоборот, нужна шероховатость. Вроде как то так. Пусть поправят кто знает лучше.

 

Спасибо за разъяснение!

[Арсений]

Только хотел вставить, что владельцы заряженных Фордов и Шевроле (400..700 сил) ни в коем случае не занимаются такими вещами, как полировка впуска. А диаметр дросселя считают по формулам, а не корячат какой побольше.

 

А тут уже опередили

[realsystem]

да, но не на стенках а в воздушном пространстве.

вот как раз и на стенках

[Blazenniy]

блин, и правда, тема избита давно, а споры все идут.. а ну и я тада встряну согласен с теми, кто за шероховатую поверхность канала в совокупности с другими доработками - обточенные втулки, клапана, отшаманенные карб и трамблер и тд.. Все это делал собственноручно на вазоклассике - замечательные впечатления, когда задумал продавать и все поставил, что стояло в стоке, две недели плевался.., от хорошего трудно отвыкать..))) Полировка - это для Ф-1 и ну очень спортивных машин, и просто расточка без других доработок - мартышкин труд, лучше ступеньки, действительно просто убрать и дальше не заморачиваться..

[arial]

видимо многие при изучении темы сабжа перепутали слова и у них слова "шлифовка" и "полировка" стало одним целым. Господа, будьте внимательны при изучении темы, не делайте поспешных выводов и комментариев, ведь шлифовка (только в меру) есть полезная вещь для такого масштабного и быстрого производства а/м... откуда и пошли недаработки и заводские бока по типу зажатых каналов, недоконца сведённых один к одному коллекторов и головок, разные диаметры каналов впуска(либо выпуска) при этом каналы коллекторов савсем другие и другой формы и S-сечения и пропускной способности... наши авто штамповались из-под конвеера, а не собирались ручками как пиндосовские мускул-кары. Если хотите что бы ваш двигатель работал лучше, ровнее, правильнее и выдавал большую мощность - советую изучить кучу той полезной макулатуры которую вы пропускаете и считаете безполезной. После этого обзавестись ровными руками, хорошей головой (можно даже головой дрга), опытом в сборке/разборке двигателя и только после этого начинать стружить голову, пилить блок, разбивать каналы, менять поршневую и гильзы. Как говорится - всё приходит с опытом... Удачи всем в тюнинге ваших авто.

[figaro]

Я полировал себе до зеркала , сначала был 1.5 счас 1.8 , ухудшений в работе двигателя точно нет но и попометром не особо ощутишь.

[ЁЖ 21251]

попометр ощущает прибавку только на высоких оборотах