Настройка стандартного карбюратора ДААЗ-2140

[Satt]

УН УН УН.....

[sania_65]

за что отвечает данное отверстие оно закаксовоно

[mkF]

вентиляция картера на ХХ.

[sania_65]

аможет на холастых абаротах подколачивать двигатель иззаэтого засора?

Edited June 13, 2011 by sania_65

[Smollwille]

Когда поплавок в нижнем положение(на рисунке серого цвета). Растояние от попловка до стенки карбюратора (проклади) сколько милиметров должно быть?

14,5мм?

[Невский]

,

 

Переворачиваю крышку вверх поплавком и ставлю 6 мм между поплавком и прокладкой.

Шарик утоплен (бывает жёсткая пружинка и шарик не топится).В общем, язычёк поплавка лежит на теле иглы, а не на шарике.

Потом накрываю карб, притягиваю двумя винтами, и потом по факту уровня в поплавковой камере подгибаю язычёк.

5-7 мин на холостых, снимаю топливный шланг, снимаю крышку, замеряю уровень. Если неправильно, подгибаю язычёк

На картинке метод приблизительный, зависит от пружинки под шариком, давления бензонасоса, и т.д.

В завершении выставляю ход поплавка, (ограничитель хода упирается в клапан)

Всё.

[Smollwille]

,

 

Переворачиваю крышку вверх поплавком и ставлю 6 мм между поплавком и прокладкой.

Шарик утоплен (бывает жёсткая пружинка и шарик не топится).В общем, язычёк поплавка лежит на теле иглы, а не на шарике.

Потом накрываю карб, притягиваю двумя винтами, и потом по факту уровня в поплавковой камере подгибаю язычёк.

5-7 мин на холостых, снимаю топливный шланг, снимаю крышку, замеряю уровень. Если неправильно, подгибаю язычёк

На картинке метод приблизительный, зависит от пружинки под шариком, давления бензонасоса, и т.д.

В завершении выставляю ход поплавка, (ограничитель хода упирается в клапан)

Всё.

Спасибо, настрою так.

Какой уровень должен быть в поплавковой камере?

[Невский]

Какой уровень должен быть в поплавковой камере?

Середина наклонной площадки

[андреи]

здраствуите. подскажите пожалуиста я почистил карбюрато дааз 2140 машина завелась и где-то через 20 секунд заглохла.я все проверил(опять разобрал и собрал),но так и не завелась.что может быть?

[arial]

здраствуите. подскажите пожалуиста я почистил карбюрато дааз 2140 машина завелась и где-то через 20 секунд заглохла.я все проверил(опять разобрал и собрал),но так и не завелась.что может быть?

бенз в поплавковой камере есть? возможно еще адово заливает... либо вкрутил до всрачки один из винтов качества\количества\хх

[андреи]

бенз в поплавковой камере есть? возможно еще адово заливает... либо вкрутил до всрачки один из винтов качества\количества\хх

а что такое адово

[Невский]

а что такое адово

 

По страшному, в страшном виде.

[андреи]

я так понял бензин переливает,но я же не трогал поплавок когда чистил.после когда проверял я его опустил на милиметор.хотя винты количества/качества один был закручен полностью,а друго на не трогал.

[ReactiV]

полторы минуты на хх на 1м карбе это норм?и от чего свечи черные?

[Chapa]

от чего свечи черные?

От перелива.

[R18]

На картинке метод приблизительный, зависит от пружинки под шариком, давления бензонасоса, и т.д. В завершении выставляю ход поплавка, (ограничитель хода упирается в клапан) Всё.

на картинке нормальный каноничный метод, по другому не желательно.

Смолл, возьми обычную старую книжку по москвичу, там написано про регулировку, ибо кроме уровня топлива, выставляется еще одна хрень, забыл как называется =)

 

и от чего свечи черные?

нормальное явление на ХХ, если после того как проедешь они черные, тогда думай

[Невский]

У меня Москвич 2141, двигатель - УЗАМ 1.5, карбюратор 2140.20, бензонасос стандартный мембранный.

 

 

Вопрос1: Если если в данном карбюраторе поставить топливные и воздушные жиклеры от правильного карбюратора (2140.50)? что произойдет с расходом топлива: сократится или вырастет (насколько %)?

Ответ:

1. При установке карбюратора 2140-1107010-50 на автомобиль Москвич 2141, вместо карбюратора 2140-1107010-20, уменьшится расход топлива (характеристика беднее на 5-10 %).

Необходимо заменить: ГТЖ 2к, установите 140 (вместо 157), ГВЖ 1 к -170 (вместо 150), ГВЖ 2к - 150 (вместо 170), топливный жиклер переходной системы 2 к -75 (вместо 60, для исключения провала при открытии второй камеры), воздушный жиклер хх 1 к - 170 вместо 140, пусковой зазор воздушной заслонки установите 3+0,25 (вместо 4+0,25).

Вопрос 2852 http://www.daaz.ru/faq97.htm

Думаю, более развёрнутого мануала по зажиманию на экономичность найти неможно.

[D.Vader]

Регулировать несложно:

1. Сначала выставляешь правильный уровень топлива в поплавковой камере, подгибая для этого язычок поплавка. Нормальный уровень примерно посередине смотрового окошка.

2. Заворачиваешь оба регулировочных винта до упора.

3. Винт качества выкручиваешь на 2-2,5 оборота.

4. Винт количества выкручиваешь на 5-6 оборотов.

5. Прогреваешь двигатель (лучше для этого немного покататься).

6. Выставляешь винтом количества наименьшие обороты, при которых не будет проявляться тряска двигателя (но не меньше 650-700 оборотов),(здесь и далее ни в коем случае не пользоваться подсосом - воздушная заслонка должна быть полностью открыта).

7. Медленно поворачиваешь винт качества по часовой стрелке до наступления момента, когда меняется звук работы двигателя и его начинает сильнее трясти - запоминаешь это положение винта.

8. Тоже самое с винтом качества, поворачивая его против часовой стрелки. 9. Далее выставляешь винт качества посередине между этими двумя положениями. (Если при вращении против часовой стрелки не найти момент, когда начинает трясти двигатель - повторяешь пункт 7, потом отворачиваешь винт качества на полоборота и пропускаешь пункты 8-9).

10. Окончательно выставляешь холостые обороты винтом количества на уровне 650-700 оборотов.

М? Как понять?

[Camaro]

Пару вопросов:

 

По винту качества:

 

1. По часовой (закручиваем) - делаем смесь беднее?

2. Против часовой (откручиваем) - делаем смесь богаче?

 

По винту количества:

 

1. Влияет ли на расход топлива в движении винт количества? Или он только для холостого хода предназначен?

 

А еще такая проблема с холостым ходом: После нажатия на "газ" и отпускания педали случается (часто) повышение холостых оборотов. Тысячи так 2 крутит стоит пока еще раз не нажмешь-отпустишь газ. Бывает, можно не нажимая педали газа ехать с постоянной скоростью, а иногда с ускорением. Заслонки не клинит. Карбюратор чистейший, все жиклеры родные, все прокладки/манжетки новые. После переборки.

 

Спасибо.

Edited March 6, 2015 by Camaro

[RamChan]

Парни, привет! 

Извиняюсь за некропостинг, но в эту тему как раз идеально подходит серия моих роликов о стоковой настройке и легком тюнинге нашего ОЗОН 2140.

Может из новичков кому и пригодится. 

 

[RamChan]

Фуф. Закончил я, наконец-то монтажить этот сериал.

В 5-й части основной упор на моменты, связанные с пневматическим приводом второй камеры. Прилаживаю трек-лист таксказать:

 

[D.Vader]

4 часа назад, RamChan сказал:

связанные с пневматическим приводом второй камеры

Твое мнение, что лучше для 1.7 - 21х24 с мехприводом и ЭМР или 23х24 с вакуумприводом и ЭМР?

[RamChan]

Себе я выбрал бы 23х24 с вакуумприводом. 

Хотя на 21х24 ситуация такая:

если мотор низовой и на первой камере крутить его тысяч до двух - то там где-то ей потолок и будет по адекватности смесеобразования. Можно было бы попробовать. Эконом-режим, если отлажены жиклеры и подходящий МД может получится неплохой.

ДААЗ, например, проектировал (слизывал) так свои карбы, чтобы ГДС включалась полноценно только на 2000об/мин. Поэтому если у карба корни оттудова и МД соответственной конструкции - то 2000 для первой камеры будет потолок (чтобы вторая не начинала открываться) и жрать он будет прилично с недобором мощи.

Если мотор крутишь в диапазоне 2000-2500-3000 то тогда 23х24.

(в ситуации с 21мм БД 1К слишком много зависит от всех настроек ГДС и наличия нервных окончаний в ступне). =)