Охлаждение подкапотного пространства

[=Нарком=]

и как насчет тосольно-масляной пробке на лобовом

Да, воздух надо отводить или вбок, или вниз.

 

 

На счет, что тему пора закрывать:

 

http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?s...st&p=245834

[-=Val=-]

На счет, что тему пора закрывать:

 

http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?s...st&p=245834

Этот вопрос нужно решать приведением штатных систем в работоспособное состояние и стандартными доработками (тот же эл. вент.), а не попытками приладить снайперский прицел к рогатке.

 

Если уж так хочется, где-то уже обсуждали тему про прорезь в крышке капота.

 

http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?s...opic=46&hl=

[Lordhelm]

и стандартными доработками

 

Тут люди и уменьшенный шкив на помпу ставят, и увеличенный радиатор, особенно когда мотор форсируют. А мой вариант не дороже и уж точно проще в исполнении. И не я его изобрел, схема проверенная.

 

Плюс, подросла мощность, так как забор воздуха под капотом.

 

И это тоже плюс.

[-=Val=-]

Тут люди и уменьшенный шкив на помпу ставят, и увеличенный радиатор, особенно когда мотор форсируют.

Это правильный путь, с заметной отдачей.

А мой вариант не дороже и уж точно проще в исполнении.

Почитай подпись Beavis'a

И не я его изобрел, схема проверенная.

Проверенная кем?

 

И это тоже плюс.

Опять чешем левое ухо правой пяткой. Вывод воздухозаборника ближе к "забортному" воздуху проще и эффективнее.

Edited July 11, 2008 by -=Val=-

[Lordhelm]

Проверенная кем?

 

Да тем же фордом, см. выше.

 

 

Опять чешем левое ухо правой пяткой. Вывод воздухозаборника ближе к "забортному" воздуху проще и эффективнее.

 

Можно и так. Но тут проблема охлаждения и проблема подачи хол. воздуха в карб решаются разделино. А тут вторая проблема ресается сама, попутно.

 

 

Почитай подпись Beavis'a

 

Нет, ну в идеале проще купить новый Мерседес и не знать хлопот.

 

Одну и ту же задачу можно решить разными путями. Не надо зацикливаться на одном готовом решении. Может, другое ничуть не хуже?

[-=Val=-]

Одну и ту же задачу можно решить разными путями. Не надо зацикливаться на одном готовом решении. Может, другое ничуть не хуже?

Хорошо. Дело, конечно, хозяйское.

 

Только пара вопросов:

а) на большинстве легковых автомобилей, даже с достаточно мощными (в частности, турбо) двигателями, нет ни прорезей, ни тем более принудительного охлаждения подкапотного пространства. Почему?

б) как прорези (см. Форд) помогают при стоянии в пробке?

[Lordhelm]

нет ни прорезей

 

Как это нет? жабры на крыльях есть не только на прототипах и гоночных машинах. И потом, как часто на на большинстве легковых автомобилей, даже с достаточно мощными (в частности, турбо) двигателями встречаются переделки типа уменьшенного шкива помпы, самолично установленной владельцем?

 

как прорези (см. Форд) помогают при стоянии в пробке?

 

На счет пробок не уверен (хотя горячий воздух через них и штатным вентилятором выдувается). Но само решение о доп. вентиляции подкапотного пространства на серийном автомобиле налицо.

[Egor]

Может не прав, но мысль такая.

Если взять любую иномарку или хотябы ваз зубилы у них у всех есть прорезь перед лобовым стелом. Т.к теплый воздух поднимается вверх он через эту проресь будет выходить сам по себе.

[=LD=]

На большинстве мощных, тюнингованных машинах вывод воздуха сделан по бокам.

Вариант 1: сверлить крылья и выводить патрубки в подкапотное пространство, дабы в дырень из-под колеса никакая хрень не летела. Сверлить-точить долго, придется снимать колеса (чтоб под арку заползти), придется герметить. Не факт, что вентилятор радиатора будет воздух из этих "жабров" выдувать. А если будет - на боках обеспечены грязные замасленные полосы. Панацея - фильтры (но тут уж ничего точно не подует)

Вариант 2: (описан выше) - уменьшенный шкив. Думаю, наиболее выгодный вариант, вкупе с промывкой системы охлаждения.

[graf]

б) как прорези (см. Форд) помогают при стоянии в пробке?

ну мне думается так, что воздух пр нагреве расширяется, и щемится, плюс и вентилятор гонит, значит он по пути наим. сопротивеления вследствии расширения от нагрева выхоит в нижнии слои атмосферы, а менее горячий с улицы заходит снизу и через решетку радиатора

 

хрень напсал но я так думаю

 

пока писал, уже сказали

 

а еще я тут заметил на жопарях, что у них сзади возе фары ессь какието дефлекторы, м.б. они служат именно для охл двигателя при движении в т.ч.??

Edited July 11, 2008 by graf

[Дорина]

Ну так, очередной бред блондинки, навеянный реализацией вентиляции тормозов на Тоете:

чтоб не резать жабры на крыльях, можно попробовать отвести воздух к колесу из-под капота...

[-=Val=-]

Как это нет? жабры на крыльях есть не толко на прототипах и гоночных машинах.

Ну да, Москвич и УЗАМ-412 в частности - это венец автоспорта. Они все просто живут в экстремальных режимах спорта.

И потом, как часто на на большинстве легковых автомобилей, даже с достаточно мощными (в частности, турбо) двигателями встречаются переделки типа уменьшенного шкива помпы, самолично установленной владельцем?

Причем здесь сапоги? Т.е. причем здесь "самолично"? Может быть, у них просто более развит радиатор и СО в целом?

Но само решение о доп. вентиляции подкапотного пространства на серийном автомобиле налицо.

Угу. Причем 58 года. Даже конструкция М-412 и то моложе. К тому же многолитровый двигатель, сжигающий топливо кубометрами и УЗАМ-412...

 

у них у всех есть прорезь перед лобовым стелом.

И почти у всех у них (если не у всех), она является заборником воздуха для вентиляции салона.

[graf]

Ну так, очередной бред блондинки, навеянный реализацией вентиляции тормозов на Тоете:

чтоб не резать жабры на крыльях, можно попробовать отвести воздух к колесу из-под капота...

вентиляторами разве что, горячий воздух будет страмиться вверх поидее

[-=Val=-]

Обратите внимание господа.

Вентиляция подкапотного пространства, развита в первую очередь у автомобилей с двигателем воздушного охлаждения. Принудительная вентиляция, только у автомобилей с двигателем воздушного охлаждения (может быть, за редким исключением).

Двигателю с жидкостным охлаждением это просто не надо. Ему нужен эффективный обдув радиатора и, желательно, картера.

[Egor]

-=Val=-

Значит не прав..

Но всеравно,кто мешает зделать прорези на капоте. или как говорилось ранее Замотать вып. коллектор термоизоляцией.

[-=Val=-]

Никто не мешает.

Про прорезь в капоте - выше есть ссылка на тему.

Про термоизоляцию коллектора - несколько снизится температура под капотом. Возможно (ХЗ), немного повысится температура ГБЦ. В результате ИМХО - почти ничего.

[graf]

Но всеравно,кто мешает зделать прорези на капоте. или как говорилось ранее Замотать вып. коллектор термоизоляцией.

а кто мешает сделать поточное охлождение? т.е. проложить воздухопровод с забором из под капота и выходом в жопе?

при хорошей герметичой состыковке и с закруглениями свиста не будет, хотя его и так быть не должно, а эл. вентиляторы будут вкл. от термодатчика принудительно (для пробок)

 

2 -=Val=- про темп. ГБЦ эт ты правильно подметил может такое быть, хотя, если иззоляция не экран, а поглащатор, то может и небудет

Edited July 11, 2008 by graf

[Дорина]

Но всеравно,кто мешает зделать прорези на капоте. или как говорилось ранее Замотать вып. коллектор термоизоляцией.

Да никто и не мешает... Как говорится - твой ишак. Хочешь - [censored], а хочешь - езди.

Вам здесь пытаются объяснить, что более целесообразно... Подбегать с воплями и отбирать болгарку, занесенную над капотом/крылом никто не будет.

[=LD=]

а кто мешает сделать поточное охлождение? т.е. проложить воздухопровод с забором из под капота и выходом в жопе?

Легче замок капота повыше прикрутить, чтобы зазор был побольше...

[=Нарком=]

Легче замок капота повыше прикрутить, чтобы зазор был побольше

 

Кстати, вариант! Только тогда и боковины надо надставлять, чтобы прорезь была только у лобового, а по бокам - нет.

[Petrovich]

A ежели поднять немного капот, или прорезь сделать, то зимой стекло будет быстрее оттаивать, да и замерзать не будет.

[Beavis]

А про зиму не забыли? Ещё затычки на жабры придёца делать :-)

[Арсений]

Добавлю к Валу то, что в турбированных машинах делают прорези для того, чтобы продувка интеркулера была интенсивнее, а не для охлаждения двигателя

 

Да и то, только при тюнинге, когда выбора нет. Заодно придумали байку, что "смотрицца круто".

[graf]

кстати, на нек. иномашинах радиатор стоит под наклоном и вентилятор соотв. дует под двигатель, а не как у нас, но там есть место чтобы его наклонить, здесь же все впритык

[X street]

хм.. а я такое уже давно делал - радиатор от печки 41 в том месте где внизу прорези на телевизоре:-) и подключено как печка :-)