Повышение давления масла на УЗАМ

[Mr_]

сегодня разобрал двиг , маслонасос 68 года, я не менял, голова 68 года, я не менял, голова лишь была перебрана, поменяны маслосьемные..

500 км, никаких траблов с давлением, сегодня разобрал двиг . все детали в идеале , ни намека на масляное голодание..

 

У меня 2.0 л. вопросы?

 

shigorin, ты случаем не театральным критиком рабоатеш ? ..

вот чесно сколько твоих постов прочитал, не видел ни одного конструктивно-информативно полезного, ты лутше скажи по пунктам что не так в москвичевском маслонасосе, и почему по твоему у людей нету давления масла..

а сидеть в опозиции и инвертированно отвечать на все утверждения, дело не сложное.

[Belovkcc]

Поверь, все влияет на давление

Согласен,но как я расчехлился,сначало давит в распред

[shigorin]

Видишь ли, если ты (фигуральный ты) берёшься поучать, указывая на достоинства/недостатки - это подразумевает, что ты лучше знаешь, как сделать как следует. И можешь рассказать - чего же там так/не так.

В противном случае - это тупой 3,14159265дёжь, со стороны профессионалов.

Вот ты говоришь - такой хороший маслонасос. так чем он хороший - мне решительно непонятно.. камраду Sledgehammer'у - тоже.

Твои реплики типа (цитирую) - "ппц" - они ясности не добавляют.

То, что ты после 500км вскрыл двигатель 68года, и там не оказалось следов масляного голодания - это тоже ниачьом, а не преимущества насоса.

[Belovkcc]

что не так в москвичевском маслонасосе

Да классный Маслонасос,хоть не как в Газах-надо поддон снять ,а потом менять,и редукционник супер,у меня маслонасос так болтался,и давил,вообще нормально собранный ,без траблов,двигло крутится легче,и давит лучше ТАЗа ИМХО

[shigorin]

Согласен,но как я расчехлился,сначало давит в распред

Ты масляные каналы-то в блоке видел?

или - считаешь, что масло - оно из маслонасоса в гбц - телепортируется, минуя блок?

[Belovkcc]

Ты масляные каналы-то в блоке видел?

Да промывал их,там наверх идет тоненькое,где-то 8-ка отверстие на ГБЦ,ну впринцыпе да,сначало на К/В точно,оно же напротив 4-ого,блин,надурил додик,

[Mr_]

shigorin, излагаю более доступно.

 

если у меня двигатель УЗАМ, и у меня нету масляного голодания,

и по показателям механического манометра у меня стабильное давление без провалов и скачков, то можно считать мой двигатель неким эталоном, который можно рассмотреть, и выяснить почему у парней с УЗАМами давления низкое, или вовсе отсутствует.

 

у меня новые вкладыши, РВ без люфта, исправный редукциооник , и нормальный маслофильтр, заливаю я Лукоил Люкс.

 

я ни кого не собираюсь тут поучать, я лиш высказываю свою точку зрения.

 

А про число Пи и здец, это такой баян , что ты себе даже не представляеш , и употребление его в своей дискусии ни коим не добавляет тебе остроты ума или чего там ты еще хотел добицо.

Банальное п*здец - классически, без излишеств, и понятно.

 

И опятьже не вижу информативной полезности твоего поста, одна лиш прямая критика, в даннос случае критика моей точки зрения.

[Belovkcc]

почему у парней с УЗАМами давления низкое

-Потому что у каждого свой косяк с двиглом,а нормально собранный,просто не может не давить,я уже писал,что причиной 0-ого давления 3 года подряд был поведенный блок,а так тоже многие у нас втирали-МОСКВИЧИ ВСЕ С ДАВЛЕНИЕМ НЕ ДРУЖАТ,но при нормальном ремонте все выяснелось,и при нашем жарком климате у меня летом в чужем городе один раз масло почти все вытекло -прокладку поддона пробило,пошел магазы закрыты,не помню,но кто-то дал какую-то жидкую отработку,так давление на панты упало,и все прекрасно,щас отдали нам какую-то полусинтетику от бэхи 10/40 кажется,лью-траблов нет,ато мне тут спец тоже втирал-тока 20/50 для масика.

[Mr_]

Belovkcc, вот!

в любой маломальски относящейся к двигателям книге написано что чаще всего падение давления масля являетсо причиной износа вкладышей, люфта РВ, и непосредственно износа узлов масло-смазывающей системы!

 

А если + ко всему еще и форсунки на магистрали, которые на этапе прохождения КВ маслом, львиную долю того самого давления выплескивают на днища поршней, то вот именно в таком случае требуется доработка масляного насоса!

[Belovkcc]

падение давления масля являетсо причиной износа вкладышей

впринципе это когда уже стучек появляется,я вот недавно разбирал ,у меня к/в чуток болтался во вкладышах,лечил маслом 20/50,а так тьфу-тьфу траблов нет

 

Просто кому что попадется,вот у кого-то какой-нить баг будет-он хаит,а причина в основном в мастерах,я совсем захаил КПП,но после разборки-сборки,и расчехления что к чему все стало намана.ПЕРВОПРИЧИНА В НАС

[Mr_]

Belovkcc .. зачет..

скаал именно то как есть!

[shigorin]

если у меня двигатель УЗАМ, и у меня нету масляного голодания, и по показателям механического манометра у меня стабильное давление без провалов и скачков, то можно считать мой двигатель неким эталоном, который можно рассмотреть, и выяснить почему у парней с УЗАМами давления низкое, или вовсе отсутствует.

речь шла о том - что насос у УЗАМа по контрукции - никакой.

О том, что на исправном двигателе - с исправным насосом - есть давление (ну прям как у тебя!) - не подвергается сомнениям.

 

Опять же, "у меня давление есть" - это ниачьом.

"у меня давление есть, на таком то-масле, после отжыга, с такой-то температурой, на таких-то оборотах, и на таких - не пропадает" - более похоже на правду. :wink:

 

львиную долю

а львиная доля - это сколько? в см3/сек ?

[X street]

вообще не понимаю почему низкое давление это означает масляное голодание? вот я почти год ездил с 0.2 вскрыл и никаких следов, движок как новый после 300 тысяч..... ну не считая головы - вся в масляном угаре - распред постарался)))

 

Добавлено спустя 2 минуты 24 секунды:

 

ну да ещё по клапанам текло в цилиндры

[Belovkcc]

контрукции - никакой.

Обоснуй,что в нем нетак?

[Mr_]

X street, на низком давлении не пожгеш..

при нагрузке нехватка смазки сказываетсо негативно.

у меня есть приятель на таз 2106 , 2.0 , вебер, вал,

так вот он меян не слушал когда я ему твердил что низкое давление это предпосылки к смерти двигателя, он мне все говорил что он так давно ездиит, и все норм..

Он любил отжигать, и просто в один момент у него двига поймала такого клина, что врагу не пожелаеш, тк у него двиг расточен до нихачу, ремонту не подлежал , он снял машину с учета и сдал в утиль..

[X street]

ну да ятож на всякий разобрал но по законам физики отношение производительность - обороты тем больше, чем выше обороты соответственн давление с оборотами может теоретически только подняться так что вообще единственная причина по которой давление упадет на высоких оборотах это засорение масляных каналов имхо

[Илюха_28]

вообще не понимаю почему низкое давление это означает масляное голодание? вот я почти год ездил с 0.2 вскрыл и никаких следов, движок как новый после 300 тысяч..... ну не считая головы - вся в масляном угаре - распред постарался)))

300 тысяч и никаких следов? :shock:

Ну, прям супермотор какой-то.

И как распред старается на масляный угар? :shock:

Год с давлением 0.2? :shock: Как его мерил по родному датчику?

[Mr_]

Не. родной датчик тут ваще не катит, такого генератора случайных величин еще поискать надо , мерять тока мехманометром, адназначна..!

[X street]

ну механика это точно, а вот насчет движка: это правда супермотор! он просто экспортный. а распред старался тем что в голове масла больше было чем в поддоне. горело прям на внешних стенках

[Mr_]

X street, так, а вот это интересно , а каналы для оттока масла у тя ваще предусмотрены? и если предусмотрены, то в каком они состоянии?? ..

=) ужасы расказываеш, на ночь )))

[DOPS]

Привет народ!!! Прочитал я всё то что написано выше.

И скажу следуещие. Исправный масло насос работает

удовлетворительно. Расказываю для тех у каго

давление масла на 0. . Берём переднию крышку.

Естествено помытою. Периварачиваем крышку М/Н в верх и

прижемаем в тисках. Откручиваем 4 болта снимаем

крышку. Вытаскиваем шестерни. Берём ведущию

шестерню каротая запресована на валу и встовляем

назад.Но не до канца а так чтобы пальцами можно её

держать. И начинаем рашатывать. Люфта не должно

быть ( допустим мизер). Вторую шестерню проверяем

также но люфта не должно быть.Зазор между шестернями и

корпусом проверяеца щюпом как написано в книге . Если ОК то ставим обе шестерни в корпус М/Н. Берём ровный мелкий оброзивный камень и начинаем притерать кропус с шестернями дотех пор пока шестерни не выроняца с корпусом.

Продуваем с жатым воздухом. Малая крышка М/Н должна

быть без круговых задиров. Шестерни в корпусе М/Н

накрываем крышкой и прекручиваем на 4 болта.

Проверяем шестерни на прокрут. Не должны проворачиваца.

Разбераем но шестерни не вытаскиваем. Сжурналиного листа

вырезаем прокладку. Она толшеной 5 соток самое оно.

Смазываем шестерни маслом и собераем на прокладку насос.

Проворачиваем шестерни они должны проворачиваца без

заеданий и плотно.

Редукционый клапан моеца и претираеца мелкой пастой.

Масло приёмник дожен быть чистый. И плоскость крепления

приёмника должна быть ровная иле надо притереть на

оброзивном камне. Собераеца заводеца. Регулируеца макс

довление. Должно быто 5 кг не больше. Удачи!!!

[Joyraid]

DOPS добро пожаловать

[Mr_]

:wink: .. парню орден! .. =) ..

хоть как статью сохраняй для страждущих.. =)

 

DOPS, красафчег, дай руку пожатЬ!

[Fuzik]

Вот все вначале развери базар-вокзал про редукционный клапан. А причем он к низкому давлению? Главное давление в москвиче это на прогретом моторе при оборотах 800, второе при 3тык оборотов. Редукционный клапан сбрасывает давление при его максимальном повышении, однако я еще не видел москвича давшего давление при максимальных оборотах больше 6.По этому я его просто глушу наглухо. Если клапан неисправен до давление будет застревать на каком то значении при добавлении оборотов. Стоковый мотор прекрасно живет при давлении на холостых ниже 0.5 и рабочих 1.5 и выше. Если давление 3 на оборотах даже раскрученный мотор жить будет а если капиталка или стуканул двиг то искать траблы в погнутом блоке или кривых руках сборщика.

[tarass]

все поняли? у меня с М/Н проблем не будет