Стартеры. Пробуем ремонтировать самостоятельно

[Toljan]

Жигулевское не смог впихнуть в обойму, наверно еще надо укорачивать. Поставил свое родное, сжал плоскогубцами, в обойму вошло и держится там вроде нормально. А тут еще фотку где то видел, забыл где скачал, на ней пружинное кольцо на мое похоже, по крайней мере зазор между концами кольца как и у меня, вот на фотке.

Под коллектором у меня было 2 тонких шайбы, их и поставил. В магазине были только медные такие, но что то мне подсказывает, что они не подойдут......или можно?

Далее.....в инструкции по стартеру (ссылка в 1 посте) в конце пишется: "После сборки стартера проверьте и отрегулируйте осевой зазор якоря и вылет шестерни привода. Осевой зазор якоря устанавливается с помощью регулировочных шайб, расположенных на шейке вала со стороны привода, и должен быть не более 0,8 мм." что это- осевой зазор? Движение вала от крышки до крышки? Ну и что бы шайбы добавить, надо снова корпус стартера разобрать я так понимаю и добавить их между крышкой и стопорным кольцом?

[Невский]

Движение вала от крышки до крышки?

Да.

Ну и что бы шайбы добавить, надо снова корпус стартера разобрать я так понимаю и добавить их между крышкой и стопорным кольцом?

Да.

Только полнлстью стартер разбирать не надо, достаточно открутить стяжные болты, крышка с бендиксом снимается достаточно, чтоб одеть на вал шайбы.

[Toljan]

С "осевым зазором" понятно. Теперь далее цитата из инструкции:

Проверка и регулировка привода стартера

 

"Проверку и, при необходимости, регулировку привода стартера производите в следующем порядке:

1. При выключенном положении стартера проверьте размер 34 мм (рис. 1) от фланца крышки до торца шестерни привода. Регулировку этого размера, в случае необходимости, производите регулировочным винтом 18 рычага 11 включения привода стартера.

2. После проверки и регулировки исходного положения шестерни привода стартера в выключенном положении, нажав на рычаг 11 (предварительно сняв защитный кожух 10) до упора, переместите привод в направлении включения и произведите проверку величины хода шестерни при включении. У правильно отрегулированного стартера зазор между торцом включенной шестерни привода и упорной втулкой должен быть (4,5±0,5) мм. Люфт якоря устраните легким отжатием его в сторону коллектора.

Регулировку этого зазора производите поворотом шпильки 9 якоря реле, для чего предварительно выньте шплинт и ось рычага привода.

При увеличенном зазоре регулировочную шпильку вверните, а при уменьшенном - выверните." я собрал а у меня шестерня при включенном положении толкает упорную шайбу аж до самой крышки. Вот я и думаю это регулировочная шпилька у меня так отвернулась пока разобранный стартер туда-сюда таскал, или так и было до разбора?

А в общем хорошая инструкция, хоть некоторые термины и не совсем понятны, но вполне доступна.)))))

[Невский]

Возможно так и было до разборки.

По регулировкам смотри первый пост на этой странице.

[Toljan]

Теперь по электрике загвоздка. Щети я помню как ставить, а вот там перемычка стояла и к ихним контактам крепилась, ее я не помню как подсоединять и как туды в корпус запихивать. ну эт попытаюсь конечно, а вот к каким клеммам? Есть свое место или все равно?

[Alex_UssR]

перемычка на ту пару щеток, которая не подключена к статору

[Невский]

От обмотки из корпуса выходить примерно такая шина, к ней и щётке напротив, чтоб стяжной болт оказался в изгибе.

 

которая не подключена к статору

Которая не подключена к массе (-)?

Edited May 1, 2013 by Невский

[Toljan]

Ой...забыл еще спросить. вот этот почти собранный стартер что на фотке, я рукой крутил шестерню-привод он легко вращается вместе с валом и в одну и в другую сторону. Так и должно?

[Alex_UssR]

нет, должен крутится только в одну) Ну это ежели бендикс старый. Новый слегка туговатый, может крутиться и в обе

[Toljan]

перемычка на ту пару щеток, которая не подключена к статору

Не получается.... две щетки рядом, к одной шина подходит, к другой провод с клеммой, остальные 2 тоже рядом, а перемычка длиннее, рассчитана через одну.

 

От обмотки из корпуса выходить примерно такая шина, к ней и щётке напротив, чтоб стяжной болт оказался в изгибе.

Да, есть возле клеммы на перемычке изгиб, как раз возле стяжного болта. Подсоединил таким макаром как написал, одна клемма на щетке осталась одинокой, больше ни кто к ней не подходит.

 

нет, должен крутится только в одну) Ну это ежели бендикс старый. Новый слегка туговатый, может крутиться и в обе

Ааааааа что я не так собрал или другое что. Ладно клеммы до собираю потом еще раз гляну.

[Невский]

@Toljan,

Смотри, там две щётки к корпусу( массе) приклёпаны, А две через изоляторы,

Вот эта перемычка на те щётки, которые на изоляторах.

[Toljan]

нет, должен крутится только в одну) Ну это ежели бендикс старый. Новый слегка туговатый, может крутиться и в обе

Поставил щетки, стал бендикс крутится туго в обе стороны, в одну с ротором, в другую сам.

@Toljan,

Смотри, там две щётки к корпусу( массе) приклёпаны, А две через изоляторы,

Вот эта перемычка нате щётки, которые на изоляторах,

Да так и получилось, перемычка на тех щетках где изоляторы.

 

Теперь вернусь к проверке зазора между шестерней и упорной втулкой при включенном положении, там должно быть 4,5-5 мм. Так вот я кажется не правильно нажимал, надо на поршень с пружиной давить было а я сразу на рычаг, у них разные результаты получаются.

[Toljan]

Да-а-а интересно будет втягивающее тянуть так как я давил?)))))

Еще такая деталь, шестерня на бендексе длиной 20мм. с краю 13мм. зубья блестят, это значит стоко входит в зацеп с маховиком. Это нормально?

[Невский]

Ширина венца около 14 мм. Значит нормально.

 

Да-а-а интересно будет втягивающее тянуть так как я давил?)))))

Подключи и посмотри до какого места дотягивается втягивающее. Это и будет ходом.

 

Только стартер прижать или придавить надо, бывает из рук выпрыгивает.

Обычно подгоняю так, чтоб при нажатии рукой стартер включался при упоре бендикса в упорное кольцо и дальнейшем ходе втягивающего 4-5 мм.

При неправильной регулировке стартер не включается или не выключается.

[Toljan]

Собрал я стартер, на полу не подключал, поставил на место на машину, завожу, а он крутит медленно, протяжно так, как будто акум севший (но аккумулятор то хорош, другой стартер проворачивает токо так). Три попытки и провода + и масса уже теплые. Где теперь искать причину, во втягивающем? Слышал выражение "стартер берет на себя" это как? может оно?

[Alex_UssR]

втягивающее это реле. Раз стартер много берет, значит есть проблемы по якорю\статору. Мб собрал где-то не так)

 

P.S. Нужен ППЯ

[Toljan]

втягивающее это реле. Раз стартер много берет, значит есть проблемы по якорю\статору. Мб собрал где-то не так)

 

P.S. Нужен ППЯ

Он и до снятия так крутил, даже хужее, но я акум подзарядил. А ППЯ енто шо?))))))

[Alex_UssR]

Теперь вернусь к проверке зазора между шестерней и упорной втулкой при включенном положении, там должно быть 4,5-5 мм. Так вот я кажется не правильно нажимал, надо на поршень с пружиной давить было а я сразу на рычаг, у них разные результаты получаются.

Все намного проще. Тупо подаешь на мелкий болтик втягивающего питания, от аккумулятора. Втягивающее заталкивает бендикс. Регулируешь (быстро ибо втягивающее греется) и все.

[Мишаня]

А ППЯ енто шо

http://icark.narod.ru/electro/ppj.htm

[Toljan]

Все намного проще. Тупо подаешь на мелкий болтик втягивающего питания, от аккумулятора. Втягивающее заталкивает бендикс. Регулируешь (быстро ибо втягивающее греется) и все.

Возьму на заметку.

 

http://icark.narod.ru/electro/ppj.htm

Ооооооо .... енто для меня высша математика.

[Alex_UssR]

Он и до снятия так крутил, даже хужее, но я акум подзарядил. А ППЯ енто шо?))))))

Значит якорь где-то коротит на массу. В крайнем случае прогорела изоляция на статоре. Берется лампочка на 220в, в разрыв проводов лампы щупы. Ну и проверям - между железом статора и шинками лампа не должна гореть. Тоже и якорь - один провод на железо, второй по ламелям коллектора.

ППЯ это прибор проверки якорей. По-сути трансформатор - на его призмы сердечника ложится якорь и щупами с подключенным милиамперметром проверяется ток на каждой паре ламелей коллектора. Так определяется межвитковое или непропай (частое явление).

 

В случае КЗ статора на корпус - берется ударная отвертка и статор разбирается. Изоляция восстанавливается хб лентой\изолентой, все пролачивается, в т.ч. и внутренняя часть корпуса статора.

В случае проблем с якорем - почти всегда замена.

 

P.S. Кроме того якорь может башмачить из-за кривизны вала - т.е. по втулкам может быть все нормально, а якорь достает до сердечников статора. При это на якоре сьезжают пластинки сердечника. Ну или видны потертости.

 

P.S.2 можно проверять мегаомметром на пробой. Так даже безопаснее)

Edited May 1, 2013 by Alex_UssR

[Toljan]

Значит якорь где-то коротит на массу. В крайнем случае прогорела изоляция на статоре. Берется лампочка на 220в, в разрыв проводов лампы щупы. Ну и проверям - между железом статора и шинками лампа не должна гореть. Тоже и якорь - один провод на железо, второй по ламелям коллектора.

Эта проверка с разборкой стартера или ротор в статоре остается?

[Alex_UssR]

с разборкой

[Невский]

Только по моему, крышку со щётками снимать не надо. При сборке достаточно поднять щётки и вставить вал.

 

@Toljan, Стопорное кольцо точно без износа на внутренней стороне?

Проверить, как без нагрузки крутится.

Пробой на массу проверять, можно без разборки, только снять щётки.

[Toljan]

Снял снова стартер, стопорно-упорное на месте. Снял защитную ленту, вынул щетки не откручивая их, агрегат готов на проверку К.З. ? )))))

Сейчас попробую прозвонить, через акум наверно безопасней проверять, или там вольтов мало?