Доработка системы вентиляции картера

[Satt]

и что тут смешного?

 

то что все "тянул" сводится к пиханию шланга в дырку даже крепить ничего не нужно

 

чтоб красиво было наверно.

п.с. да, очень сильно отличаются тазомоторы, там же отбор картерных газов не из клапанной крышки

 

а откуда там? и в крышке есть сапун?

[Serpantin]

то что все "тянул" сводится к пиханию шланга в дырку даже крепить ничего не нужно

у в=меня другое понимание этого слова, в данном случае

 

а откуда там? и в крышке есть сапун?

та бабышка, что ближе щупа

Edited April 13, 2010 by Serpantin

[Gorby]

Это удивительно, но в 407-м двигателе вентиляция присоединена до фильтра. И ничего не засирается. И вообще "кастрюля" 407-го двигателя с маслянной ванной - меганулевик

[Мишаня]

Apelsin2140, ссылка на букварь?

 

Gorby, капот на дыркой фильтра "засирается" только так.

[Apelsin2140]

Apelsin2140, ссылка на букварь?

Ссылки нету. Читал где то об этом в "печатной" книге. Плюс к сказанному, имея в руках 3S-FE лицезрел в системе вентиляции картера клапан -

Тут, деталь 12204, который представляет собой небольшой тяжелый цилиндр, прикрывающий собственной тяжестью отверстие отсоса картерных газов, обеспечивая таким образом некоторое избыточное давление в картере при наибольшем разрежении в системе вентиляции - на ХХ.

ПС И это, в общем то, здравому смыслу не противоречит.

[Kat-mandu]

столкнулся с проблемой.

если снять шланг с клап крышки, поднести его ко рту (или любым другим способом) и нажимать на газ (при чём на всех оборотах),

то не ощущаеться никакого разряжения.

 

Почему, я думаю, нет этого разряжения:

1) кастрюля копеечноя, т.е. шланг отчень длинный

2) кастрюля распиленная полностью, боков нет, только верзняя и нижняя пласкости - аля нулевик.

 

Суть вопроса:

хочу сделать новую кастрюлю для нулевика. захромировать и т.д.

соответственно нужно делать кнал отсоса к.газов

 

Как лучше расположить выход канала внутри кастрюли? в 1 камеру или во вторую? (см рис)

[Lordhelm]

вопрос. что если подключить вентиляцию картера после карбюратора? например через тройник к шлангу ВУ?

[Kat-mandu]

я тоже думаю это оптимальный вариант. только тогда лучше штуцер в коллектор внедрить по центру и подбирать проходные сечения чтобы не пересасывало

[NightRacer]

надо присобачить еще гравитационый клапан

[Blazenniy]

и у кого случаем такой мысли не приходило в голову - просто штуцер стандартный в кастрюле воздушного фильтра заглушить и приварить другой, который будет картерные газы подавать не непосредственно к карбюратору, как на стандартном, а через воздушный фильтр? работы переделки -15 минут и только фильтр менять почаще, при этом и разряжение частично сохраняется, вобщем почти как заводом сделано..

[Kat-mandu]

и у кого случаем такой мысли не приходило в голову - просто штуцер стандартный в кастрюле воздушного фильтра заглушить и приварить другой, который будет картерные газы подавать не непосредственно к карбюратору, как на стандартном, а через воздушный фильтр? работы переделки -15 минут и только фильтр менять почаще, при этом и разряжение частично сохраняется, вобщем почти как заводом сделано..

речь не о том

[=Нарком=]

а через воздушный фильтр? работы переделки -15 минут и только фильтр менять почаще, при этом и разряжение частично сохраняется, вобщем почти как заводом сделано..

Так имело смысл делать на машинах с инерционно-масляным воздушным фильтром: 402, 403, 407, 408. На 24-ой Волге еще.

А так бумажный фильтр надо будет менять "почаще", раз в неделю.

[олег412]

и у кого случаем такой мысли не приходило в голову - просто штуцер стандартный в кастрюле воздушного фильтра заглушить и приварить другой, который будет картерные газы подавать не непосредственно к карбюратору, как на стандартном, а через воздушный фильтр? работы переделки -15 минут и только фильтр менять почаще, при этом и разряжение частично сохраняется, вобщем почти как заводом сделано..

Такие кастрюли и заводские бывают,насколько помню,-у соседа на Жигулях до фильтра. У другого знакомого карбюраторщик переварил штуцер-сделал до фильтра,чтобы карб меньше загаживался,-фильтры,само собой,чаще менять.

[Lordhelm]

как быстро налипает пыль на бумажный фильтр пропитаный маслом?

[Blazenniy]

Так имело смысл делать на машинах с инерционно-масляным воздушным фильтром: 402, 403, 407, 408. На 24-ой Волге еще.

А так бумажный фильтр надо будет менять "почаще", раз в неделю.

ну, если из сапуна вентиляции уже маслом плюется, то конечно и раз в неделю можно.. на исправном дрыжке, когда не ошметки летят, а именно картерные газы, вряд ли на фильтрах прям уж разоришься.. тем более, если сапун на кастрюле приварить, направив в бумагу фильтра, то пятно от картерных газов должно быть восновном локальным, не по всей фильтрующей поверхности..

 

Kat-mandu "речь не о том" - ??? дико извиняюсь, конечно.., а о чем?

 

олег412 - на заводских кастрюлях, (да и самодельного..) ни разу не встречал такого (да, на инерционно-масляных были), а можешь уточнить у соседа, действительно ли это с завода? а у того другого мужика, котрому карбюраторщик переваривал, насколько часто он фильтры меняет (и не помешает состояние дрыжков при этом знать)? собираюсь такое сделать, потому, собственно, в теме мысли свои и высказал...

[олег412]

Врят-ли я сейчас у них узнаю про фильтры. Если хочешь сделать до фильтра-какие проблемы-оставь и старый штуцер,который после,просто заткни подходящей пробкой-не понравится-оденешь обратно или под машину высунешь(как я и сделал.

Edited May 17, 2010 by олег412

[Blazenniy]

Врят-ли я сейчас у них узнаю про фильтры. Если хочешь сделать до фильтра-какие проблемы-оставь и старый штуцер,который после,просто заткни подходящей пробкой-не понравится-оденешь обратно или под машину высунешь(как я и сделал.

 

жалко, что узнать не сможешь.. я-то однозначно такое делать буду, даже если раз в месяц (в такой частой необходимости Очень сильно сомневаюсь на нормальном двигателе) придется менять, то мне это все равно приемлемо, не такая уж цена заоблачная на бумажный фильтр, просто раз уж на практике кто-то уже реализовал, хотелось поинтересоваться..

[ТЧМ Король]

Лично могу от себя добавить, на тепловозах применяют систему удаление картерных газов для того, чтобы в случае прорыва огня либо искр из камеры сгорания не произошёл взрыв. Так сказать мера предосторожности

[Антон]

мужики, подскажите как лучше поступить с картерными газами в моем случае:

двигатель 408, уставил бумажный фильтр от 41-го?

 

куда запихнуть этот шланг от клапанной крышке.

у себя в гараже нашел пробку маслозаливной горловины с приваренным к ней выходом для крепления шланга

есть ли смысл замыкать на клапанной крышке циркуляцию газов?

 

вот так у меня сейчас выглядит ситуация под капотом:

http://www.my-photo.ru/photo.php?z=YT8j&p=1187450

[NEON]

есть ли смысл замыкать на клапанной крышке циркуляцию газов?

т.е. вообще исключить выход картерных газов из двигателя? нельзя, уж лучше на улицу.

[Антон]

NEON

разъясни, пж-та, в чем смысл этой циркуляции картерных газов?

почему их надо выводить?

 

механику работы двигателя я представляю, но вот насчет картерных газов у меня пробел.

[NEON]

Антон

Смысл в том что исключить прорыв рабочих газов под поршень невозможно, в каком бы идеальном состоянии ни была ЦПГ. В любом двигателе они туда прорываются, причем постоянно, это нормально для работающего двигателя. Если не дать им выход из картера они начнут сифонить через сальники при этом обильно смазывая двигатель снаружи, т.к. с собой они всегда выносят так называемый "маслянный туман". По заводу картерные газы пускаются во впуск, и масляный туман сгорает, не загрязняя атмосферу.

 

Короче - не имеешь возможности пустить их под фильтр - пусти на улицу. Если совесть не мучает))

[Антон]

NEON

совесть застенчиво улыбается))

 

я просто вот еще о чем думал:

у меня отверстие в клапанной крышке под вентиляцию смотрит в сторону воздушного фильтра

пока он был инерционно-маслянный, та сторона подкапотного была сильно закидана маслом

если не выводить шланг картерных газов вниз, не получится ли так, что эта сторона подкапотного будет загаживаться маслом только в меньшей степени

[NEON]

Если не спустить шланг вод днище то загаживаться будет все подкапотное. У меня в 190-м так, от башки шланг снят был и масляная грязь даже на внутренней стороне капота)

[Антон]

тогда куда его лучше девать?

 

у меня варианты:

- шланг под капот

- делать дырку в корпусе воздушника и выводить туда