Карб 126н

[Borja]

Так заводить советуют в инструкции по эксплуотации в сильные морозы.

[Володя]

Все таки попробую 2101 поставить, посмотрю как будет заводиться и как по динамике, мне кажется Жигулевский все-таки по веселее. Вообще начинаю подумывать что у меня не с карбом беда, а с распредвалом, по ходу клапан зависает на первом цилиндре. Во всех горшках компрессия 8, а в первом 5. Мотор колбасит весь.

[Belovkcc]

Жигулевский все-таки по веселее

Да и поэкономичнее,как тока поставил 2140ДААЗ мне 20л. хватало почти на 250км.

[eegor]

Вполне рабочий карбюратор. Стоял такой до 2001 года. Заводился в любую погоду. Поставил ДААЗ 2107......-20 скорее для эксперимента, чем по необходимости. Значительных улучшений не заметил (до замены жиклеров и установки механического привода заслонки 2-й камеры вообще не мог набрать скорость).

У 126-х карбюраторов одна характерная проблема: износ игольчатого клапана ускорительного насоса. Под распылителем в колодце есть квадратная игла, аналогичная поплавковому клапану Озонов, только не стальная, а латунная. Когда появляются провалы в начале разгона нужно отшлифовать конус иглы "нулевкой", а при большом износе заменить. Я покупал ремкомплекты только из-за этой иглы.

Поплавковый клапан сделан гораздо лучше, чем на Озоне, проблем с ним вообше никаких. Единственный прокол был, когда решил "в профилактических целях" заменить иглу на новую, которая продается отдельно с 2-мя запасными резинками в комплекте. Через 200км резинку разъело бензином. Хорошо, не выбросил старую.

[Full Gas]

Единственное чем плох К126 так тем что пока двиг до рабочей температуры не прогреешб машина дергается при разгоне! Вот это минус!

[Belovkcc]

Поплавковый клапан сделан гораздо лучше, чем на Озоне, проблем с ним вообше никаких

Ага,и меняй колечки каждый месяц

 

 

Мое ИМХО после юзания 2-ух Кашек-какашек(126,и сейчас на ДРОВолге 129,и еще какой-то стоял)У меня тока отрицательные мнения,я конечно никому ничего не буду-дело каждого,но сейчас с отцом думаем о доработке на Волге 2-ухдиффузорного коллектора и хотим поставить или 2140,или тайговский ДААЗ

[eegor]

Ага,и меняй колечки каждый месяц

 

На Озоне стоит игла с таким же колечком. Поставил с самого начала, когда родная игла держать перестала. Долго не живут китайские колечки (или родные на паленом бензине).

[Belovkcc]

(или родные на паленом бензине

Если найдете в Крыму не паленый,скажете где? На наш бенз все жалуются,не один иномарочный мотор им запорот.

 

Поставил с самого начала, когда родная игла держать

У меня то-то на Б/У карбе уже 5 лет,и один раз поплавок поджимал,когда бензонасос качать перестал,

Да и вообще как кто-то написал раньше-карб 60-х годов,и как он вел на москвиче,сейчас на волге,мне не нравится

[Dimon_F]

Володя

на фиг тебе заморачиваться с подогревом карба? у меня на машине стоял одно время ДААЗ 2101 без подогрева и все отлично работало

[Damon777]

ОФФ:

Belovkcc, а чего там думать? ГБЦ от 24-ки (именно от 24-го мотора, 24Д или 24-01) вместе с коллектором. Ну и пару железочек сделать, одну на привод газа к карбюратору, вторую под гайку коллектора, крепёж оси качалки привода дросселей. Всё. Сам делал, знаю. Помпу можно оставить родную, можно 24-ю поставить.

[Belovkcc]

Damon777

Да с помпой понятно,но ГБЦ у нас почти новая,тока клапана притерли и шлифанули ,чтобы 92-ой лить,отец все родное хочет оставить,тем более с родной кушает 9л. у нас,в среднем:Город-трасса.А тянет-зубилы рядом не стояли,особенно в горку.

Но кабр этот К-ашный -Бредее всех бредов Единственное что удобное окошко

[Guest ~St@lin_UssR~]

ЛенКарбовские карбюраторы - нагрузка на руки. Стоит на ГАЗ 3302 - мука с ним, про хх можно забыть . Провал (причем офигенный при разгоне). Нельзя поставить проставку под газ. С этим карбом москвич почему-то любит (причем очень) хавать топливо. + зимний пуск - морока. Круче озон и по конструкции он одинаков (ну это я в сравнении с К151Д и ОЗОН).

[Damon777]

Belovkcc, переходник вас спасёт. У меня стояла такая штука - ничего, правда, ГБЦ 24-я в комплекте лучше по характеристикам для езды.

[Belovkcc]

Damon777Уже писал,что надо все родное-машинка 60-ого года,и по хар-кам даже меня-молодого устраивает,всмысле по динамике,и кушает как москвич

 

Можно поподробнее где можно достать переходник,и за сколько???

[Damon777]

Belovkcc, на газ21.ру была же такая тема. Просто я этими переходниками не интересуюсь, у меня была машина с ним, и всё. Мне она такой досталась.

 

Ну а по динамике да, 21-я с родной парой в заднем мосту в потоке не отстаёт. Даже пошустрить иногда можно, благо все боятся и уступают Пробовали, пробовали...

 

Кстати, насчёт всех этих К-12Х. Побовал новый старить? Я другу вместо исправно работающего, но поношенного К-129 поставил такой же новый. Епрст, обороты хх выровнялись, провальчик на низах исчез. Песня просто Так что новые все карбы хорошие...

[Роден]

а это изза карбюратора?

[Teror]

не знаю не знаю поспрашивал не мало людей кто ездил на этом карбе и у самих карбюраторщиков мнения разные, кто то говорит что хороший карб, кто то нет.. как говорится пока не поставишь другой и не сравнишь не проверишь!

 

вот один вопрос насчёт этого карба 126 в книге Ремонт Москвича 412 в дороге и гараже написано что по умолчанию винт регулировки состава смеси откручивается на 2 оборота(ну учитывая что потом его ещё подрегулировываешь, но там отклонение от этого не значительно уже), но спросив одного кто ездил на этом карбе сказал что он регулировал 1.5 оборота, и что мол тоже по книге(может запамитал он), в других книгах не написано на скока открывать этот винт, просто идёт тупо описание работы карба....

 

так вот может у кого есть книга другая и он помнит что там написано тоже 2 оборота винта?

 

для сравнения знать нужно что пишут в других книгах... тоже или нет

[adya]

у меня 126н. точнее их у меня 2. первый я расстачил дифузоры. на нем прет как дурной, особенно после открытия 2-ой камеры! второй сток, но оба обшлифованы. внутри все "ступеньки" и неточности литья затерты. доработаны заслонки. на них тоже очень выступают болты. я их срезал и зашлифовал головки. края заслонок заточены под лезвие. у меня привод акселератора тросовый. намного точнее стал! и открывается на полную. а раньше из-за люфтов в приводе "газа" половина хода педали была в холостую. заслонку топливного корректора, тоесть "подсос", я удалил. необходимость в ней отпала после установки стальной сеточки в виде конуса. точнее двух: под каждую камеру. раньше в холод пока не прогреешь не поедешь, или только с "подсосом". теперь проблем нет. при ремонте карбюраторов использую разные рем-комплекты от разных изготовителей. иду по всем магазинам и скупляю все разные. они, основном, не комплектные полностью. за все время один раз попал на нормальный ремкомплект в котором было все, что было написано на упаковке. еще и на базаре! я был очень удивлен! иглу поплавковой камеры использую без резиночки с комплектным седлом под нее. такие есть. проблем не заметил. как гаситель колебаний уровня в ней вмонтирован подпружиненный шарик. из всех деталей выбираю самые на мой взгляд лучшие. в некоторых жиклера изготовлены из алюминия. считаю их не достаточно прочными. так-как карбюраторы старые, один и вовсе еще родной-26 лет как и машине, регулировку произвожу на слух и по расходу. и еще совет: чем реже нажимаешь-отпускаешь педаль газа, тем реже работает ускорительный насос и меньше расход. а если и нажимать, то плавно. его тоже можно регулировать: чем ниже порьшень, тем меньше впрыск.

[Old_Hard]

после установки стальной сеточки в виде конуса. точнее двух: под каждую камеру

 

это чего же за сеточки такие?

[adya]

обыкновенные, стальные, чтоб чай цедить . топливная смесь проходя через нее дробится на мелкие капельки при этом очень хорошо перемешиваясь с воздухом. по идее должен получится эффект тумана. устанавливаются под карбюратор. у меня вмонтированны в проставку.

[binya2018]

обыкновенные, стальные, чтоб чай цедить . топливная смесь проходя через нее дробится на мелкие капельки при этом очень хорошо перемешиваясь с воздухом. по идее должен получится эффект тумана. устанавливаются под карбюратор. у меня вмонтированны в проставку.

это между карбом и коллектором?

[figaro]

Даже не думай об этом.

[grosster]

Перед полной чисткой был разобран экономайзер, после сборки накрутил гайки, как на фото: на расстоянии соответственно 2 и 4 мм от краев резьбы. Сегодня посмотрел мануал с фото, там гайки накручены на глубину 4 и 2 мм (т.е. наоборот, нежели у меня). В описаниях нигде не нашел. Кто как ставит для нормальной работы?

[Невский]

@grosster,

Одним штоком регулируется количество топлива ускорительным насосом, вторым открытие клапана, который подаеёт дополнительное топливо в режиме около максимальной мощности.

 

1) сугубо индивидуально, Поднимал повыше, но пружинку ставил помягче,

Но пришёл к этому после того, как при неработающем ускорительном не наблюдал провала при нажатии педали.

2) тем более. В каком месте открытия дросселя нужен "подхват", то туда и двигать.

Надо пораньше, значит опустить поглубже.

 

3) данные из камасутры в общем усереднённые. Всё равно, каждый настраивает свой карб под себя.

Примерно так же как выставить сиденье по своему росту.

Только надо знать и понимать, что и за что отвечает, и что крутить можно, и что нужно.

А чего крутить точно не нужно.

[grosster]

..сделал обе гайки почти под конец верха резьбы штоков, который подает клапан-чуть глубже. Посмотрим, что это даст.

Также собираюсь отрегулировать зазор дроссельной заслонки первичной камеры, как в своих видео вещает Наиль Порошин, без этого дальнейшие настройки карба бессмысленны.

По мануалу зазор между заслонкой и стенкой камеры должен быть в пределах 1,3-1,5 мм. У меня в "покое", т. е. не поворачивая рычаг привода, где-то 0,3-0,4 мм, фото.

и регулируется он, согласно мануалу, подгибанием тяги малых оборотов.

Правильно ли рассуждаю и как у вас установлено?