Установка электровентилятора от ВАЗ-классики (Dimon_F)

[Dimon_F]

В процессе капитального ремонта двигателя решил установить электровентилятор для охлаждения ОЖ взамен штатного, на установку оного меня соблазнило то что зимой должно уменьшиться время прогрева мотора до рабочей температуры, а летом я надеюсь что больше не придется в пробках включать печку что бы не "закипеть"

 

После размышлении пришел к выводу что:

1. элвентилятор будет стоять со стороны двигателя

2. включаться он будет от датчика который будет стоять в верхнем патрубке радиатора, а также принудительно из салона с помощью кнопки

 

Для датчика включения вентилятора необходим "тройник", но цена сего девайса от волги неприятно удивила, выкладывать 110гр не очень хотелось пришлось искать обходные пути, счастье привалило в виде главного тормозного цилиндра об болгарского электропогрузчика цилиндр обрезали на токарном станке, а вместо бачка для тормозной жидкости вкрутил датчик, резьба подошла один в один

 

 

 

Теперь крепим вентилятор на радиатор

с правой стороны

 

 

с левой стороны

 

 

и вот что получилось

 

 

 

далее крепим радиатор с вентилятором на машину, если попробовать поставить сразу то вентилятор упрется в шкив помпы, для того что бы этого не было радиатор необходимо подвинуть вперед по ходу машины благо места для этого достаточно, для этого можно использовать втулки, а для того чтобы облегчить процесс установки и снятия радиатора с машины в них внутри я нарезал резьбу М6

 

Длинна верхних втулок 35-40мм, и крепим их к радиатору с помощью болтов М6 через родные отверстия в боковинах радиатора

 

 

 

 

 

 

длинна нижних втулок 22мм длиннее делать нельзя!!!!!!!! радиатор упрется в нижний поперечный усилитель кузова, крепяться они непосредственно на кузов машины через родные отверстия

 

 

 

изготовив втулки и попробовав установить радиатор можно убедиться что элвентилятор упирается рамкой крепления электродвигателя в шкив помпы , но между крыльчаткой электровентилятора и сотами радиатора есть зазор примерно в 20мм, и если его уменьшить то все прекрасно становиться и шкив помпы не мешает, я это сделал следующим образом на 3х лучах которые крепят элдвигатель к диффузору вентилятора есть отверстия в них вставлял шпильку диаметром 5мм и выгинал

 

 

 

в результате имеем:

 

 

 

P.S Я не гарантирую что размер верхних втулок 40мм подойдет для москвичей модели 412, у них другой капот и я не знаю сможет ли он закрыться если радиатор полностью выдвинуть вперед

[Cyber Fox]

О... Пошел по моему пути... Только перенеси верхний патрубок, иначе карлсон будет работать намного дольше и кпд его будет ниже. Все из-за того что карлсон смещен в право, а основная циркуляция при родном расположении патрубков проходит слева.

 

Вот моя конструкция:

 

Готовый блок радиатора и кулера

 

 

 

Последний вгляд на былое...

 

Уже на машине

 

Реле карлсона.

 

С другого боку... Видно как стоит датчик. Думал врезать его в нижний патрубок, но передумал.

 

Зазор между шкивом помпы и дифузором карлсона порядка 15мм. Как показала практика, при колебаниях мотора при старте, ничего и нигде не задевает.

 

[SerjioMSK]

кхм... а не кажется ли вам, что с таким тройником вентилятор никогда не включится? застой ож получается около датчика...

[Cyber Fox]

кхм... а не кажется ли вам, что с таким тройником вентилятор никогда не включится? застой ож получается около датчика...

 

Тоже такое думал, но вот уже 3 месяца полет нормальный.... Все включается и выключается

[Алёха]

Я не гарантирую что размер верхних втулок 40мм подойдет для москвичей модели 412, у них другой капот и я не знаю сможет ли он закрыться если радиатор полностью выдвинуть вперед

Закроется!

Но в моём варианта кулер от девятки и нижняя часть радиатора не сдвинута!

Edited July 28, 2009 by Алексей Овсянников

[Dimon_F]

кхм... а не кажется ли вам, что с таким тройником вентилятор никогда не включится? застой ож получается около датчика...

 

не кажется, достаточно наклонить датчик параллельно земле

 

в переносе верхнего патрубка радиатора смысла не вижу.........

Edited July 28, 2009 by Dimon_F

[SHARk]

в переносе верхнего патрубка радиатора смысла не вижу...

Аналогично. Гооммороя много, а толку мало.

У меня в такой системе эл-вент включается нечасто, а когда включается, за минуту охлаждает до рабочей температуры.

[SerjioMSK]

блин, если паять (переносить патрубок), тогда не проще ли датчик сразу в радиатор пихнуть??

[Apelsin2140]

Я так понимаю, что повторять о неправильности установки датчика в верхний патрубок радиатора большого смысла нет...

[SerjioMSK]

Я так понимаю, что повторять о неправильности установки датчика в верхний патрубок радиатора большого смысла нет...

 

установка датчика в нижний патрубок столь же не правильна, сколько и в верхний...

[NightRacer]

Я так понимаю, что повторять о неправильности установки датчика в верхний патрубок радиатора большого смысла нет...

SOGLASEN !!!

установка датчика в нижний патрубок столь же не правильна, сколько и в верхний...

NESOGLASEN

 

Obiasniti ? Nu da ladno poliubomu obiasniu

 

Ohlajdaiusiaia Jidkosti otdaet po radiatoru ciasti teploti blagodorea nabegaiusego vozdushnogo potoka cerez radiator

 

Kogda nabegaiusii vojdushnii potok nedostatocen dlea togo sthobi ohladiti radiator vkliuceaetsa electo-ventileator, kotorii sozdaet dopolnitelinii vozdushnii potok

 

Moment vkliucenia electro-ventileatora opredeliaet termo-datcik kotorii nujno ustanoviti libo po tzentru, libo v nijniuiu ciasti radiatora, v nash sluciai v nijnii tak kak po tentru ne polucitsa.

 

A teperi glavnii vopros zacem nujno imenno v nijniuiu ciasti?

Otwet:

Dopustim 2 sluciai :

 

1) OJ postupaet v radiator s T=90

termodatcik srabativaet na T=85

OJ pokidaet radiator s T=80

vivod nabegaiusii potok dostatocnii, electro-ventileator NEvlkiucaetsea

 

2) OJ postupaet v radiator s T=90

termodatcik srabativaet na T=85

OJ pokidaet radiator s T= 85 ili vise

vivod nabegaiusii potok NEdostatocnii, vkliuceaetsa electro-ventileator

[Cyber Fox]

Аналогично. Гооммороя много, а толку мало.

У меня в такой системе эл-вент включается нечасто, а когда включается, за минуту охлаждает до рабочей температуры.

 

Так ты не сравнивай ваш климат с нашим... У нас жарче...

[SerjioMSK]

SOGLASEN !!!

 

NESOGLASEN

 

Obiasniti ? Nu da ladno poliubomu obiasniu

 

Ohlajdaiusiaia Jidkosti otdaet po radiatoru ciasti teploti blagodorea nabegaiusego vozdushnogo potoka cerez radiator

 

Kogda nabegaiusii vojdushnii potok nedostatocen dlea togo sthobi ohladiti radiator vkliuceaetsa electo-ventileator, kotorii sozdaet dopolnitelinii vozdushnii potok

 

Moment vkliucenia electro-ventileatora opredeliaet termo-datcik kotorii nujno ustanoviti libo po tzentru, libo v nijniuiu ciasti radiatora, v nash sluciai v nijnii tak kak po tentru ne polucitsa.

 

A teperi glavnii vopros zacem nujno imenno v nijniuiu ciasti?

Otwet:

Dopustim 2 sluciai :

 

1) OJ postupaet v radiator s T=90

termodatcik srabativaet na T=85

OJ pokidaet radiator s T=80

vivod nabegaiusii potok dostatocnii, electro-ventileator NEvlkiucaetsea

 

2) OJ postupaet v radiator s T=90

termodatcik srabativaet na T=85

OJ pokidaet radiator s T= 85 ili vise

vivod nabegaiusii potok NEdostatocnii, vkliuceaetsa electro-ventileator

ога. ну поставь датчик погорячее, на 100 например! что мешает? зато если на выходе из радиатора температура будет 90, вентиль заработает, но какой температура будет у 4 горшка то? за соточку? ставить датчик по уму нужно в середине радиатора! остальное - полумеры! но в верхний патрубок - просто безопаснее...

[kirik]

ставить датчик по уму нужно в середине радиатора!

хм... а помоему выход из двига - самое то, смотрим на приборку, температура 87 (92) - пора включаться вентилятору, т.е. чтобы он включился надо чтобы датчик включения был рядом с датчиком температуры...

[Apelsin2140]

Otwet:

Dopustim 2 sluciai :... ... ...

 

Molodec! Odobrjaju!

 

Esli ne tratit sili na izobretenie velosipedov, to mozno mnogoe uspet v etoj zizni.

 

P.S. SerjioMSK i Kirik! RTFM, pjlsta.

Edited July 28, 2009 by Apelsin2140

[marsohod]

Я так понимаю, что повторять о неправильности установки датчика в верхний патрубок радиатора большого смысла нет...

+1. Вопрос тем, кто не согласен: какой смысл гонять воздух через радиатор, когда там не движется жидкость??? Обдувать ветерком двигатель? Теплоноситель все-таки жидкость...

[kirik]

какой смысл гонять воздух через радиатор, когда там не движется жидкость???

а где сказано, что она там не движется?

а если предположим на улице холодно, на выходе радиатора температура в норме, а двиг греется, ну например от того, что карб начал лить, на выходе двига уже под 100, у 4-го цилиндра уже за 100, а на выходе радиатора 85, вентилятор не включается, тогда как?

[marsohod]

а где сказано, что она там не движется?

а если предположим на улице холодно, на выходе радиатора температура в норме, а двиг греется, ну например от того, что карб начал лить, на выходе двига уже под 100, у 4-го цилиндра уже за 100, а на выходе радиатора 85, вентилятор не включается, тогда как?

Лучший фантастический рассказ, который я читал в своей жизни. Учите термодинамику (хотя-бы школьный курс). Лестно, конечно- всю мировую автопромышленность умыть. Сколько инженеров в мире, а не знают. Ставят датчики почему-то вниз... Только если б это было так просто- давно все уже на чем нибудь этаком ездили. А вот пока не получается...

Edited July 28, 2009 by marsohod

[SHARk]

Вот нафига ставить в нижний патрубок то? Геммороя больше, толку меньше (ну или столько же).

Пример (без родного вентилятора):

Стою в пробке, набегающего потока = 0, следовательно при выключенном электровенике что на входе в радиатор, что на выходе, температура в общем то одинаковая, даже при движении на небольшой скорости (в условиях пробки).

Еду по трассе - температура ну просто не поднимается выше рабочей, следовательно электровеник просто не нужен, и он тихо мирно молчит слегка покручиваясь от набегающего воздуха, прошедшего через радиатор.

(проверено на практике)

 

 

Лучший фантастический рассказ, который я читал в своей жизни.

Межу прочим, вполне реальный случай.

[marsohod]

Межу прочим, вполне реальный случай.

Возьми посчитай хотя-бы приблизительно размеры радиатора, который посадит температуру на 25 гр. за один проход.

Edited July 28, 2009 by marsohod

[Dimon_F]

Так ты не сравнивай ваш климат с нашим... У нас жарче...

ага пальцем в небо, установили элвентилятор на машину товарища, радиатор полный сток, в пробках вентилятор работает двигатель в нормальном тепловом режиме, и не надо нечего переделывать

[Apelsin2140]

Я так понимаю, что повторять о неправильности установки датчика в верхний патрубок радиатора большого смысла нет...

В общем то все оказалось именно так ... :-(

[kirik]

который посадит температуру на 25 гр. за один проход.

на 15. если на улице холодно, то думаю вполне возможно, особенно на низких оборотах, когда поток не большой...

Edited July 28, 2009 by kirik

[SHARk]

Возьми посчитай хотя-бы приблизительно размеры радиатора, который посадит температуру на 25 гр. за один проход.

Знаний в области теплообмена не хватает. Да и там про 15 градусов было и про зиму.

Я так понимаю, что повторять о неправильности установки датчика в верхний патрубок радиатора большого смысла нет...

Ровно как и говорить о бессмысленности установки датчика в нижний патрубок...

[marsohod]

у 4-го цилиндра уже за 100,

А это что? То, что температура в двигателе неодинакова, это факт. Так что разговор идет не о 15, а как минимум, 20 а то и 25гр. А рассчитывается СО для температуры окружающего воздуха + 20-25 гр. И именно для поддержания теплового режима служат термостат, жалюзи и им подобные приборы. Так что ссылки на холод на улице, мягко говоря, безосновательны...

Edited July 28, 2009 by marsohod