Аварийная сигнализация: внедрение

[Дима 24]

вот тут проблемка возникла

Включаю аварийку и мигает только левый борт! а правый не хочет,хотя если включть правый поворотник,то правый борт исправно работает!!!!

Предохранители целые!

мож кто нибудь знает где собака зарыта????

 

Аууу......

Edited February 2, 2008 by Дима 24

[kirik]

Цитата(Дима 24 @ 2.2.2008, 16:39:07)

вот тут проблемка возникла

Включаю аварийку и мигает только левый борт! а правый не хочет,хотя если включть правый поворотник,то правый борт исправно работает!!!!

Предохранители целые!

мож кто нибудь знает где собака зарыта????

 

 

Аууу......

кури кнопку аварийки, 99,9% она...

[Дима 24]

кури кнопку аварийки, 99,9% она...

она она была уже все сделал ,спс!

[Михаил42]

Камрады,наконец-то свершилось!!!

Я починил поворотники! короче,началось всё с того,что они у меня всегда работали--всмысле зажигание выключаешь-работают,ключ вытаскиваешь-работают,отсоединяешь на предах питающ.провода(на повороты и аварийку)--всё-равно работают...

плюс к этому-двигатель не глушился ключом..

в общем,долго ли коротко я разбирался,перетряхнул всю схему--вышел на то,что на ней незаконно присутствует + в цепях..заменил реле повортов на ВАЗовское(от 7-ки,что ли).

У меня их 2 штуки,типа ИЖ РП-4..я поставил одно,плюс саму кнопку аварийки заменил..

и всё-равно как было,так и осталось..блин--обидно так стало..

и опять тот же самый + присутствует незримо...

чёрт меня дёрнул контрольную лампу из панели вытащить,сказано-сделано..

вытащил--к ней два провода подходят,по схеме их три должно быть..я взялся было присутствие отсутствия на них проверять--ничего путного не обнаружил..потом вспомнил про третий провод,а он,оказывается,на клемме укреплён,которая на самой панели стоит...

и в чём хитрая штука вышла,оказывается..

тянуу я за этот провод,а он так с щелчком снимается--вроде не похоже,что б с клеммы так снимался(по звуку).Начинаю я там руками шарить,смотрю,а там клемма амперметра трочит,как раз под моей..и эта моя клемма плотненько так прилегает к амперметру...

тут мне всё стало ясно и понятно--поскольку клемма искомого провода просто-таки лежала на клемме амперметра,то(ясное дело) в конце-концов её и пробило через изоляцию на амперметр--вот я и удивлялся,то работают повороты,то нет...ещё и без кнопки ездил,всё-равно работали...

короче,обмотал сам провод изолентой,отогнул клемму подальше--вот и всё,всё восстановилось.всё работает.

так что зря я релюху менял с кнопкой..хотя новое мне больше нравится--оно как-то жёстче работает,и в салоне слышнее его...

вот такая вот история,камрады...

как говорится--курите схему!

[gobit]

Люди добрые имею кнопочку 245.3710-02 с следующей схемой коммутации:

кнопка имеет 6 контактов которые отмечены с 1 по 8 (5,6 контакты отсутствуют)

имеем реле РС950Н

Есть схема, которая не совесем соответствует кнопке

 

 

есть руки, голова, желание сделать аварийку... но не выходит может кто делал в такой связке аварийку себе?

Заранее благодарен..

Edited August 11, 2008 by gobit

[gobit]

И ещё один попутный вопрос, стоит ли заморачиваться с РС950 или же проще поставить вариант предоставленный Kirikom?

[Asot 2140]

хочу спросить! я купил кнопку аварийки от ваз 8-ми контактную, собрал по схеме кирика(см. выше), но аварийка работает только тогда , когда кнопка отжата и переключатель поворотов включен в любую сторону, тогда мигает подсветка аварийки и контрольная лампа поворотов. ЭТО НОРМАЛЬНО?

[=Нарком=]

Хм. А сам как думаешь?

[NeXan]

Усе,покупаю себе реле РС950Н, а то стандартное чета не работает.

[Asot 2140]

Хм. А сам как думаешь?

 

 

я думаю что когда отжата кнопка аварийки должна работать аварийка , т.к. мигает в ней лампочка, НО ПОЧЕМУ надо еще и поворот втыкать в какую либо сторону??? это меня и интересует. подскажи пожалуйста

[NeXan]

Видать схема кирика недоработаная, а меня инетересует что за кнопка стоит в схеме PC950H, может кто знает?

[gobit]

Видать схема кирика недоработаная, а меня инетересует что за кнопка стоит в схеме PC950H, может кто знает?

 

Сегодня сделал себе по схме Кирика, один в один - всё работает.

За что ему большое спасибо.

 

У меня стояло реле, алюминевый бачок такой, провода которые шли на него были просто скручены и запрятаны под торпеду.

Немного запутал средний провод с плдрулевого, но сверившись с общей схемой выяснилось, что это провод уходящий на зелёную лампочку

Ну и ещё при финальной укладке и сборки схемы, успешно вырвал контакт 49а на реле, уж больно оно хлипинькое какоето попалось.

[gobit]

На счёт реле 495,3747 - на авторынке у нас было 3 варианта украинский, руский и корейский. Первый который я укокошил был украинский(3$), новый взял русский($5) на а корейский дороговат как я считаю $9. Как не печально но украинский оказался что называется одноразовым.

[NeXan]

На схеме Кирика показано, что кнопки от 05-07 одинаковые, а мне продавцы сказали что 06 и 07 отличаются, так вот не знаю какую брать.

[gobit]

На схеме Кирика показано, что кнопки от 05-07 одинаковые, а мне продавцы сказали что 06 и 07 отличаются, так вот не знаю какую брать.

 

 

245.3710-02 вот с такой всё отлично работает.

 

Выглядит так:

Edited August 21, 2008 by gobit

[NeXan]

дадада, точно такая же лежала в магазине!

[KvakZ]

Тогда аварийка будет всегда... Или искать тумблер, одновременно включающий две цепи.

как понять? мне этот вариант больше всего нравится... просто)

[Geka]

Чем отличается РС950Н от РС950П?

Edited October 7, 2008 by =Нарком=

[DemonoiduS]

Некоторые вопросы все еще в воздухе, так что пожалуй отвечу.

Geka, отличие РС950П от РС950Н в наличии контактов КП (контрольная лампа прицепа), ЛП (левый сигнал прицепа) и ПП (правый сигнал прицепа), т.е. РС950П вроде бы как для авто с прицепом.

 

gobit интересовался как срастить кнопку 245.3710-02 и реле РС950Н. Есть вариант доработать саму кнопку до соответствия с кнопокй на схеме с РС950Н. Только мне попалась 24 3710-00 7-ми контактная (1-8) с отсутствующим 5-ым контактом, на сколько понял различие только в том што в моем случае есть шестой контакт замыкаемый с четвертым так же как и второй. Идея сегодня родилась, так что ещо не устанавливал и не проверял стабильность работы.

Собственно:

1. Разобрать кнопку =)

2. Аккуратно вытащить центральный контакт, ведущий на лампу

3. Отломить (откусить, отогнуть в сторону) лепесток замыкаемый с 7-ым выводом (в принципе это может быть и 1-ый и 3-ий. все равно на одной пластине находятся)

4. Заизолировать самодельной (найденной, подобраной) шайбой центральный контакт от пластины с лепестками, замыкающими 2,4,8 выводы

5. Припаять провод между 7-ым выводом и центральным контактом

6. Собрать кнопку

 

В итоге получается аналогичная кнопка как и на схеме, только нумерация выводов не совпадает и в слепленной кнопке есть лампа между 8 и 4,5 контактами. Аналогия выводов (схема - кнопка 24 3710-00) 8-7, 4-3, 5-1, 2-8, 1-2, 6-4. Если понадобится могу начертить схему и фотки выложить

[Gr0m1X]

На счет Вазовских Кнопок!) Не кто не в курсе ? ДЕвяточную Квадратную Возможно ПОдключить Вместо Родной 2140 кнопки ?

[Geka]

DemonoiduS Спасибо за ответ.

[Wolver]

Зачем так всё сложно...... Если хотите внедрить аварийную сигнализацию, достаточно фиксирующей кнопочки с индикатором и кусок провода... и использовать непосредственно уже имеющееся реле прерыватель указателей поворота....

Задача: паралельно включить и левый и правый поворот, что нам мешает подключиться прямо к контактам ручки включения поворотов?? ничего...

- это самый простой вариант...

[-=Val=-]

что нам мешает подключиться прямо к контактам ручки включения поворотов?? ничего...

Вам, наверное, ничего. А вот удвоенная нагрузка на реле ему несколько мешает...

[DL24]

245.3710-02 вот с такой всё отлично работает.

 

Выглядит так:

 

кнопку ИМХО лучше всего от Волги 24-ки, вытяжную прозрачную - дюже гламурно смотриццо

имею такую :-)

[Wolver]

Вам, наверное, ничего. А вот удвоенная нагрузка на реле ему несколько мешает...

Реле расчитано на нагрузку от 12-16А....

Edited August 14, 2009 by Wolver