Система Зажигания Со Статическим Накоплением Энергии

[realsystem]

интересует по таким системам вот что: у них искра бьет сразу в два цилиндра, в конце такта сжатия и в конце такта выпуска, так вот по поводу этой второй не нужной искры, плохо это или будет нормально работать? читал что эта вторая искра может поджигать несгоревшую смесь, взрываясь в глушаке, так ли это?

p.s. и ещё по доработке родного трамблера: шторку надо делать для такой системы с двумя прорезями длина которых 90 градусов по окружности?

Edited March 17, 2008 by realsystem

[inikolayenko]

Это называется "холостая искра" по этому способу работают почти все "наши" инжектора на которых стоит две катушки (Январь 4 если не ошибаюсь). Трамблер тут трогать не надо (реализуется комутатором по моему).

[Арсений]

Там, где эти системы применяются, несгоревшая смесь в глушителе - очень редкое явление, говорящее о неисправности движка

 

А если в теории, то ничего она не подожжёт - давление минимально, кислорода опять же маловато и т.д.

[realsystem]

Это называется "холостая искра" по этому способу работают почти все "наши" инжектора на которых стоит две катушки (Январь 4 если не ошибаюсь). Трамблер тут трогать не надо (реализуется комутатором по моему).

ну как это не надо, я уже делаю экран ДХ спец. формы, две прорези по 90 градусов, без этого работать не будет, ну и два коммутатора (или один двухканальный) - это естесственно

p.s. а про вторую искру уже начитался всякого, просто не надо лить бензин если машина не заводится, а разбираться в причинах.

 

Там, где эти системы применяются, несгоревшая смесь в глушителе - очень редкое явление, говорящее о неисправности движка

 

А если в теории, то ничего она не подожжёт - давление минимально, кислорода опять же маловато и т.д.

ну вот и я думаю, первая рабочая искра идет в момент конца такта сжатия, вторая холостая в момент начала такта выпуска, вроде так.

[inikolayenko]

Спорить не буду т.к. не особо уведомлен про метод холостой искры при БСЗ (про МСУД все и так понятно), можно "розтолковать" зачем?

[realsystem]

Спорить не буду т.к. не особо уведомлен про метод холостой искры при БСЗ (про МСУД все и так понятно), можно "розтолковать" зачем?

что "зачем"? городить всю эту систему? дык хочется, почему бы и нет, покупать готовый БСЗ трамблер у нас он 1500р. - я думаю ну его нафиг, взял б\у родной и переделал под ДХ, тут думаю а зачем мне бегунок? переделаю ка я под статику

[GreenMile]

Не ясно, зачем нужна холостая искра в момент выпуска?

[inikolayenko]

realsystem

Я имею ввиду две прорези по 90 градусов

[realsystem]

Не ясно, зачем нужна холостая искра в момент выпуска?

она не нужна, она паразитная, нельзя от нее избавиться там применены сдвоенные катушки, и за раз они выдают сразу две искры, в два цилиндра.

 

realsystem

Я имею ввиду две прорези по 90 градусов

ну катушки то две, коммутаторов тоже два, значит и сигналов надо два, но с одного датчика, значит две прорези, а т.к. надо различать фазы, то должен быть спад и подъем

[AndreiP]

Вроде похожая тема уже была http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?s...amp;#entry33116

[bonecracker]

Экран там с двумя прорезями по ~60 град. Но учтите что искра появляется в момент выхода экрана из прорези в ДХ. И эти моменты должны быть строго через 180 град. Про выстрелы в глушак ИМХО это чушь. Мне так и не удалось добиться такого эффекта. Видит бог я старался изо всех сил когда не подключил питание с системе и залил свечи. Наверно это зависит от степени сжатия и фаз ГРМ...

[realsystem]

Экран там с двумя прорезями по ~60 град. Но учтите что искра появляется в момент выхода экрана из прорези в ДХ. И эти моменты должны быть строго через 180 град. Про выстрелы в глушак ИМХО это чушь. Мне так и не удалось добиться такого эффекта. Видит бог я старался изо всех сил когда не подключил питание с системе и залил свечи. Наверно это зависит от степени сжатия и фаз ГРМ...

везде написано 90 градусов сама прорезь, а между ними строго 180 градусов

Edited March 18, 2008 by realsystem

[realsystem]

и так, в виду отсутствия в свободной продаже двухканальных коммутаторов, решено переделать систему под два ДХ и два обычных коммутатора, придется все кронштейны заново делать, т.к. тут уже важна точность размещения ДХ.

[Old_Hard]

Так вроде ставят один датчик, а на другой комутатор через инвертор сигнал пускают

[realsystem]

Так вроде ставят один датчик, а на другой комутатор через инвертор сигнал пускают

без перепайки задающих конденсаторов на каждом одноканальном коммутаторе они будут перегреваться при оборотах КВ меньше 1200 проверено. так что либо два ДХ и два коммутатора, либо один ДХ и один двухканальный (редкий) коммутатор.

[bonecracker]

Фоты по теме...

[SHARk]

А стоит ли овчинка выделки?..

[bonecracker]

МПСЗ наверно лучше..

Я с этой приблудой уже 1,5 года езжу. Не боится воды поскольку катушки и коммутаторы на самом верху. За все время ничего не сломалось не пробивалось и не подгорало. По цене как БСЗ или дешевле. Требования к состоянию свечей намного ниже. Правда один хрен остаются грузики и пружинки. Сложно настроить. Но можно.

[SHARk]

Странно, я думал МПСЗ позволяет исключить трамблёр.

[realsystem]

Странно, я думал МПСЗ позволяет исключить трамблёр.

ну так он и говорит что МПСЗ лучше, там нет трамблера (хотя смотря какая система, они есть разные), а с такой системой как выше на фото трамблер остается (хотя в принципе меня лично это не смущает)

[shigorin]

и один двухканальный (редкий) коммутатор.

 

Камрад, а на иномарки - подходящие коммутаторы - ставили?!

[realsystem]

и один двухканальный (редкий) коммутатор.

 

Камрад, а на иномарки - подходящие коммутаторы - ставили?!

наверно да, не интересовался

[Old_Hard]

А что за штукенция между комутаторами и катушками и для чего?

[bonecracker]

Это штуковина нужна для того чтобы работал трахометр.

[realsystem]

Это штуковина нужна для того чтобы работал трахометр.

а скинь свою принципиальную схему полную!