Микропроцессорная система зажигания завода "Измеритель&

[Guest Wlad402]

А никто не имел дело с микропроцессорной системой Новополоцкого завода "Измеритель"?Там нет трамблера[вместо него стоит датчик фазы первого цилиндра],а вместо вакуум-регулятора трамблера встроен датчик разрежения.Две двухвыводные катушки зажигания.Стояла на части М-21412,выпущенных в 94г.

[sonic]

штука клевая если разобраться, шаг вперед был....., по сути те же мозги что на инже, электронное зажигание. тока собрать комплект дорого, навскидку рублей в семь обойдется, пльс картер сцепления желательно 41 воткнуть, на нем посадочные места под датчики есть...

[=Нарком=]

Тоже вариант. Только где его взять?

[AlexXP]

Это ж надо наши до чего додумались )

[HELLSTORM]

полный комплект мпсз в юп около 3000р....

[=Нарком=]

А БСЗ - 2500. Невелика разница. Может, имеет смысл?

[Alexander Sedov]

А что такое ЮП?

Подскажите, плз, контакт на продавцов МПСЗ на М-412.

[HELLSTORM]

ЮП -Южный Порт...авторынок в Москве...

[Neo2140]

А БСЗ - 2500.

может я чего не понимаю?!я себе бсз за 1300 собрал

[=Нарком=]

У нас комплект стоил 2000. Вроде.

[Neo2140]

странно....если только коммутатор ставить за 1200...а так не больше 1300

[kirik]

странно....если только коммутатор ставить за 1200...а так не больше 1300

почему, ещё можно катушку бош, я встречал около 1000

[X street]

блин а про мпсз кто нибудь напишет? или мне что, пионером быть да? я так понимаю там в маховик надо штифт всадить а в картер сцепления вварить трубки для двух датчиков? в каком положении они должны совпадать? вмт 1ц? я лично думаю это вещь, позволит двигло тысяч до 10 крутить, ну при условии облегчения колеблющихся деталей

[shigorin]

бери больше, до 100!!!

[V@NO]

shigorin

как всегда жжошь кроссафчег!

[Sledgehammer]

МПСЗ - зло, ИМХО. Потому как можно сделать большой взрыв из-за простого соскакивания свечного наконечника или отказа одной из катушек. Замена глушак+резонатор - удовольствие не из дешевых.

[Guest Mikenat]

Sledgehammer

МПСЗ не зло, а очень хорошая вещь. Вот только если ставить ее не руками, да использовать только 1 датчик ДПКВ, то толку от нее никакого. Там надо как минимум ДПКВ, ДД, ДПРВ. Может еще какие забыл. Только с этим набором будет толк.

[Kostja]

X street Я поставил и езжу. Смотри на моём сайте в подписи.

 

Sledgehammer Не знаешь - не говори.

 

Mikenat согласен, только детонацию за всё время эксплуотации я слышал раза 3 или 4. Преключатель прошивок хорошая вещь.

[Sledgehammer]

Mikenat, речь в этой теме идет о МПСЗ "Измеритель" - для меня она неприемлема, почему - см мой пост выше. На счет ДД согласен, без него идеального зажигания не может быть.

 

Добавлено спустя 10 минут 35 секунд:

 

Kostja, я знаю о чем говорю. Об этом недостатке МПСЗ неоднократно писалось на многих сайтах. Избежать его можно лишь "фазированным" впуском смеси, что приведет к созданию СРВТ, или искрой, что потребует возврата к трамблеру.

[shigorin]

только детонацию за всё время эксплуотации я слышал раза 3 или 4

то, что ты ее не слышал - не значит, что ее нет.

Преключатель прошивок хорошая вещь.

Если всяким РАЗНЫМ гомном заправляться - то наверное, да. ну, или там - газ/бензин...

[X street]

kostja молодец но я заинтересовался размерами пластины. ты выложишь схему программатора, апгрейт с переключателем и прошивки?

Sledgehammer не мелочись глушитель 600 рублей стоит и если он розочкой то сгнил давно а резонатор вообще нафиг не нужен!

shigorin ты вообще хоть знаешь почему у нас редлайн низкий?

[Guest Mikenat]

Народ, может кто имел с этим чудом дело, или ссылочку на описание видел.. А то обсуждаем погоду на Марсе по показаниям аборигенов Новой Зеландии..

[ББК]

МПСЗ - зло, ИМХО. Потому как можно сделать большой взрыв из-за простого соскакивания свечного наконечника или отказа одной из катушек. Замена глушак+резонатор - удовольствие не из дешевых.

 

Это с какого перепугу - "большой взрыв"?

[Guest Mikenat]

Так, кое что нашел. Правда не только про это чудо, поэтому даю цитаты на некоторые интересные моменты.

http://myautosite.ru/page/928/

 

Получая новую машину, всякий раз испытываешь понятное волнение и естественное желание найти в ней что-то особенное, привлекательное, что отличает эту модель от других. В данном случае такой изюминкой стал новый двухлитровый мотор уфимского завода. К тому же снабженный микропроцессорной системой зажигания.

Мощность - 66 кВт/90 л. с., крутящий момент - 14,9 кгс.м при 3000 об/мин, максимальная скорость - 165 км/ч и кривая мощности, на внешней скоростной характеристике похожая на спину зубра, - такие показатели не могли не впечатлить. Надо сказать, на первых порах машина весьма радовала. Даже расход топлива оказался не таким большим, как думалось. При скорости не выше 100 км/ч мотор укладывался в 7 литров на "сотню", а при скоростях движения 120-130 км/ч он потреблял не больше 9 литров. Согласитесь - так жить можно!

Но... недолго музыка играла. На 16-й тысяче микропроцессорная система приказала долго жить. И сколько я ни обращался в Новополоцк на завод "Измеритель", где делают МПСЗ, дело не сдвинулось. Пришлось срочно задействовать классическую контактную систему зажигания, благо, еще на новой машине она была предусмотрительно установлена - оставалось только пересоединить несколько проводов. Вначале разница была вроде бы и не заметна. Но постепенно, по мере подгорания контактов и изменения регулировок, она делалась все ощутимее. Сейчас, учитывая зимние условия и естественные изменения настроек, расход топлива при езде по городу достиг 13-14 л/100 км. А это уже много.

 

Дальше про мотор, хоть и немного офф, но просто из одной статьи, поэтому выложу

Честно говоря, когда мне сказали, что уфимцы на базе старого "412-го" мотора сделали двухлитровую модификацию, я внутренне как-то поежился. Мне казалось, что алюминиевый блок и так уже облегчен до предела - как же можно разместить в нем гильзы под поршни диаметром 88 мм! Но оказалось - можно.

Однако при пробеге 24 700 км прозвенел первый звонок: пробило прокладку под головкой цилиндров, охлаждающая жидкость ушла в масло. Хорошо, что это случилось буквально за кольцевой дорогой и удалось без труда вернуться в гараж. Прокладку заменили. Естественно, при этом промыли двигатель, сменили масло и масляный фильтр.

Через 300 км все повторилось.

Можно было бы после первого случая обвинить меня в том, что я перегрел двигатель, головку покоробило - от того и все беды. Можно было после второго случая сказать, что я, видимо, неправильно затянул болты крепления головки - и жидкость проникла в картер.

Но перегреть мотор, на котором стоит датчик, автоматически включающий электровентилятор, практически невозможно (если, конечно, датчик исправен!). А головку переставляли на СТО, соблюдая технологию, то есть затягивая болты динамометрическим ключом. Тем не менее, буквально через 50 км все повторилось в третий (!) раз.

Мы на станции сообща проверили плоскостность головки на плите - она не вызывала сомнений. Мы сообща выбрали самую хорошую прокладку - и снова все затянули на совесть.

После этого я проехал целых четыре тысячи километров - и проклятый дефект настиг меня глубокой ночью в степи под Волгоградом. Это было весело - ведь ближайшая прокладка с диаметром отверстия под цилиндр 88 мм находилась от меня почти за тысячу километров. Впрочем, голь на выдумки хитра. В деревне у моего старого приятеля нашлась алюминиевая прокладка толщиной примерно 1,5 мм для "412-го" мотора, которую я же привез лет пятнадцать назад, чтобы дефорсировать "москвичовский" двигатель под "76-й" бензин. Орудуя большим сапожным ножом и маленьким полукруглым напильником, я разделал отверстия до нужного диаметра. Остальное было делом техники.

С этой прокладкой и езжу - пока все в норме. Но никаких гарантий, что это не повторится. И вот почему.

С самого начала было очевидно, что мотор работает в очень напряженном тепловом режиме. Два литра рабочего объема выделяют достаточно много тепла, а для охлаждения используется радиатор от мотора гораздо меньшего литража. (Просто не нашлось подходящего радиатора - приспособили, что было под рукой.) Практически это выражалось в том, что в Москве летом электровентилятор работал почти непрерывно. Иногда приходилось выключать зажигание и ждать, пока двигатель остынет, - иначе охлаждающая жидкость закипала. Когда мне это вконец надоело, я вывел на панель тумблер, которым могу по своему желанию замкнуть провода, подходящие к датчику, и включить вентилятор принудительно. Теперь делаю это, как только стрелка указателя переходит за середину белой зоны: пусть лучше вентилятор вращается непрерывно.

Думаю, что в таком ненормальном режиме виноват и термостат, установленный, как и на старом "Москвиче", в верхней части блока. Если бы стоял вазовский термостат - уверен, ситуация была бы лучше.

Поскольку двигатель, как я уже сказал, остался практически тем же, то он унаследовал и худшие из качеств, присущих уфимским моторам. Одно из них - перегрев бензонасоса. Поскольку последние восемь лет у меня на испытаниях все время была "Ока" (были "оки"?), то я об этой "болезни" успел забыть. И вот - вспомнил. Дефект очень досадный: например, стоишь в пробке и машина глохнет именно в тот момент, когда надо двигаться. Бороться с этим бесполезно - дефект конструктивный, связанный с расположением насоса. (Охлаждение мокрой тряпкой я решением проблемы не считаю.)

Можно вспомнить еще о некоторых неприятностях, сопутствовавших эксплуатации, но это не в счет. Сказанного довольно, чтобы понять: мотор сырой и вряд ли у него есть перспектива.

 

Kostja посмотрел твой сайт. Респект!

[X street]

Mikenat

просто блоки есть наши а есть хорошие болгарские, где бы их найти)))

а с охлаждением всегда беда, нужен хотя бы диффузор, а лучше как у меня раньше было, 2 радиатора, штатный и или ещё один такой же спереди либо снизу вместо фартука широкий