Дисковые тормоза + литой диск + кпт8

[Satt]

я до малинового нагревал...

[Невский]

Запасся попкорном.

Интересно, аж жуть!

[GIN]

прочитал всё и всё равно не понял в чём суть темы?? что бы намазать диск пастой тепло отводящей и при этом потерять тормаза? а как же рабочяя температура тормозов????????

 

а то что у тазов диски ведёт так там сталь а не чугун!

 

на картинке передний диск красный так там чё то наверное отвалиллось! что бы его нагреть до красна надо километр тормозить! так что считаю пасту бесполезной!

Edited July 7, 2013 by GIN

[Satt]

хочется взять и ......

 

[GIN]

да ладно тебе учебниками махаться! скоро вся страна такой будет- ну подумаеш пару ошибок

[Ижевчанин]

Вот еще немного еды: на а/м системы Таврия оригинальная тормозная система, в которой диск закреплен на ступице по внешнему диаметру и по идее ступица должна принимать на себя основную функцию отвода тепла, ТК обдув тормозного механизма ухудшен минимум вдвое по сравнению с классической конструкцией, да еще и скоба с гидравликой обдуваются чуть лучше, чем никак (что, кстати зачастую приводит к закипанию жидкости). Так вот - большущая теплорассеивающая ступица прикрыта пластиковым колпаком, который соплями не стекает от перегрева, что говорит о тепловом режиме ступицы в самых жестких условиях, обусловленных конструктивно.

Кстати, в авиации на колесных дисках шасси применяют так называемые термосвидетели с темп-рой разрушения (выплавления) около 130*С. Как они устроены можно погуглить. Суть в том, что после торможения лайнера по ВПП диск колеса (а с ним и шина) не должен нагреваться выше этой температуры. Тип тормозов - многорядные дисковые (если их так можно назвать), Посадочный вес, например Ту-154 - 85 тонн, пробег 1540 м, посадочная скорость 240-280 км/ч.

Веду к тому, что ступицы недостаточно горячие, чтобы эффективно рассеивать тепло от тормозных механизмов.

Edited July 9, 2013 by Ижевчанин