Топливный подогреватель

[DL24]

Воткнуть Въебасто и не заниматья кроиловом. ИМХО конечно.

 

PS. А по поводу мерседесов: все недостатки карбюраторных систем питания им также были свойственны, не нужно их обожествлять. Лучше всего карбюраторы были у японцев - их машинам конца 80-х годов вообще на температуру наплевать было, ровно как сейчас впрысковым.

 

Да, но стоит заметить, что эти опутанные шлангами пневмоприводов монстрики были подчас посложнее моновпрыска.

[Раш]

Кстати, конструктивно я его воткнул в обратку отопителя только из-за простоты и доступности... вообще-то была мысль поставить его вместо шланга, ведущего ОЖ к подогревателю впускного коллектора. Только обнаружил, что в штуцере отверстие выполнено , чего то уж, слишком маленькое... (3-5 мм) и предположил слишком маленький ток жидкости через него, следовательно маленькую эффективность... кстати, кто-нить может мне пояснить, на кой фиг там отверстие такое маленькое? вполне можно рассверлить до 12мм?

 

Воткнуть Въебасто и не заниматья кроиловом. ИМХО конечно

 

дорого,однако...

[Раш]

...кто то из соседеи говорил, что один чел делал подогрев, пропуская топливопровод рядом с выхлопной трубой... только минус - бензонасос потом отказывался качать... а тут таких проблем не возникает в принципе...

[DL24]

Раш, дещевле, чем то, к чему обычно ведёт кроилово .

[-=Val=-]

воздухоохладитель применяется в тепловозных дизелях (долгое время на них работал) предполагаю, с некоторой долей консерватизма, возможность использования в разного рода ДВС

Марку тепловоза можно? Я более чем уверен в наличии на нем наддува. Ибо для охлаждения воздуха на атмосферном ДВС придется городить такую ерунду, что потери будут кратно превышать приход.

а костыль... помогает здоровой ноге!

Помогает атрофироваться мыщцам.

[Раш]

Марку тепловоза можно? Я более чем уверен в наличии на нем наддува. Ибо для охлаждения воздуха на атмосферном ДВС придется городить такую ерунду, что потери будут кратно превышать приход.

 

Помогает атрофироваться мыщцам.

 

ТЭМ-2 с дизель-генератором ПДГ-1М, там точно установлен турбокомпрессор и воздухоохладитель на входе, да и на многих других тоже. На ТЭМ-1, если не ошибаюсь, ТК не устанавливался. Правда, на предприятии, где я рабатывал, все системы воздухоохладителя турбонаддува с тепловозов были выведены из эксплуатации, посему, на практике, я до тонкостей в этом вопросе не разбирался... Так, верхушки, только... Да и упомянул я его только вскользь, постольку-поскольку... согласен, если его городить то может получится довольно громоздко, т.е как принято говорить "экономически нецелесобразно" Хотя... если помозговать, конечно, то, хотя бы теории ради, - можно выделить в отдельную тему... многие технические решения хороши в комплексе!

[-=Val=-]

На ТЭМ-1, если не ошибаюсь, ТК не устанавливался.

... и охладитель тоже. Даже гуглить не буду.

[mutabor]

Можно подобрать подходящего диаметра медную или латунную трубку, на которую плотно надевалось бы мощное сопротивление ватт на 10 (такое с дыркой внутри). В этом случае подогрев был бы сразу независимо от температуры ОЖ. А лишние 10, да и даже 50 ватт лля исправного аккума практически не заметны.

[Раш]

Можно подобрать подходящего диаметра медную или латунную трубку, на которую плотно надевалось бы мощное сопротивление ватт на 10 (такое с дыркой внутри). В этом случае подогрев был бы сразу независимо от температуры ОЖ. А лишние 10, да и даже 50 ватт лля исправного аккума практически не заметны.

..правда что... )) можно и так сделать...! ))

 

Ага, я в этом направлении мыслю уже... только резистор собираюсь воткнуть внутрь трубки... один конец плотно запаять, трубку использовать как корпус(минус питания) , свободный конец резистора - к плюсу питания, и весь этот ТЭН встроить в поплавковую камеру карба...

[Арсений]

..правда что... )) можно и так сделать...! ))

 

Ага, я в этом направлении мыслю уже... только резистор собираюсь воткнуть внутрь трубки... один конец плотно запаять, трубку использовать как корпус(минус питания) , свободный конец резистора - к плюсу питания, и весь этот ТЭН встроить в поплавковую камеру карба...

 

1) Электропоровдность бензина настолько низкая, что резистор в трубку можно не забирать.

 

2) Теплопроводность алюминиевого сплава, из которого сделан карбюратор, настолько высока, что по факту от резистора толку будет мало.

[mkF]

Резистор лучше во впускной коллектор воткнуть - под карбюратор. Пользы точно будет больше. Особенно зимой при пуске.

[Раш]

Резистор лучше во впускной коллектор воткнуть - под карбюратор. Пользы точно будет больше. Особенно зимой при пуске.

 

Сумлеваюсь...я... пробовал нечто подобное делать, только свечу накаливания втыкал перед входом в карбюратор ( воздух грел ) - радости не ощутил, отказался от этого, убрал... всё-таки нужный тепловой баланс между холодными металлическими частями воздуховодов, вкупе с холодным топливом, и подогретого воздуха не достигается...

[Раш]

1) Электропоровдность бензина настолько низкая, что резистор в трубку можно не забирать.

 

2) Теплопроводность алюминиевого сплава, из которого сделан карбюратор, настолько высока, что по факту от резистора толку будет мало.

я, надеюсь, что объём бензина, находящегося в поплавковой камере достаточно легко можно прогреть до высокой температуры, даже если он начнет кипеть - ничего страшного, пары все равно никуда не денутся, всё равно попадут рано или поздно в топку (А под давлением температура кипения - увеличивается) ... ТЭНчик по факту желательно установить перед топливными жиклёрами, дабы сократить путь, хотя пока это не особо важно... всё ж-таки я думаю, что часть тепла несомненно передастся стенкам каналов в карбе, но оставшейся части хватит оказать подспорье при холдном пуске... Покажет только эксперимент, блин... во обломаюсь, если не хватит! ))

[mkF]

Сумлеваюсь...я... пробовал нечто подобное делать, только свечу накаливания втыкал перед входом в карбюратор ( воздух грел )

надо было под карбюратором, чтобы бензин испарялся

[-=Val=-]

я, надеюсь, что объём бензина, находящегося в поплавковой камере достаточно легко можно прогреть до высокой температуры, даже если он начнет кипеть - ничего страшного, пары все равно никуда не денутся, всё равно попадут рано или поздно в топку (А под давлением температура кипения - увеличивается)

Как мсье умудрится поднять давление в ПК? Она немножко не закрытая.

[Раш]

Как мсье умудрится поднять давление в ПК? Она немножко не закрытая.

)) это я так, к слову, напомнил чуток, )) может кому пригодится , а вообще ,малость упустил из виду, но вреда это вроде не несёт...

[shigorin]

Как мсье умудрится поднять давление в ПК? Она немножко не закрытая.

 

так а ты на календарь посомтри, и в окно выгляни.

[-=Val=-]

На календаре лежит недочищенная селедка. За окном снег.

[Раш]

..Откатал зиму с ТП.... Ничего, так, мне понравилось. хотя, конечно, к характеру работы ДВСа приходилось присматриваться - как и чего, там, он себя, в каких условиях поведёт... По результатам наблюдений: при полностью прогретом двигателе ( ну и соответственно ТП) тяговитость слега уменьшилась, правда такое и летом в жару наблюдается... на трассу не выезжал, всё по городу, как правило кратковременно, двигло укутано как ребенок... и воздухозаборник с жаровни не перереключал.... может, если бы при полностью прогретом, двигло разукутать, да выйти на трассу - глядишь и получилось бы чего хорошего_ не знаю, честно, не пробовал...)) Существенный минус есть - карб после остывания получается "сухим"... при запуске приходится долго "маслать".... но ЭБН спасает..., да собственно, ЭБН - вообще полезная вещь...

[Раш]

Добавлю-ка, чуток... давно не заглядывал, поделюсь наблюдениями... ...Откатал 2-ю зиму (уже 2013 года) ничего так, впечатления, для коротких поездок - пойдёт... Даже весну откатал не переключаясь с ТП ( так и грел топливо, лень было шланг перекинуть, всё присматривался - наблюдения должны быть длительными! ) Но, по жаре ( а она. чё-то, в этом годе, уж очень затянувшаяся) пришлось отключить сие устройство - ни фига зажигание правильное поймать не могу... греется двигло как падла и всё тут! Хотя справедливости ради, по моим ощущениям двигло уже состарилось, состояние -не комильфо, распредвал болтается, давки масла на горячую нет, да и вода - в системе охлаждения... короче, эксперимент не чистый получается... буду дальше эту тему исследовать... пока не надоест ... пока юзал, до двигателя ИГА добрался, там тоже много интересного нарыть можно, в качестве приложений ... второй дигатель капиталю щас, готовлю для экспериментов... ХЗ, а вдруг чего-нибудь получится, отрицательный результат- тоже результат! Хошь - не хошь, а для меня большой интерес представляет зимняя эксплуатация... как-то так...