Проблемные карбы и маркировки

[cooler]

В общем отдали мне вчера карб ДААЗ 2140, внешне такой же что и стоит у меня (Москвич 2140 86г.) промыл его в ацетоне(не отмачивание а именно отмывание) и решил установить, глянуть как машина себя будет с ним вести.

после снятия "родного" бросились в глаза парочка отличий, на штатном в конце маркировки было ...-20 на "новом" ...-70 и привод газа вроде как под тросик. После устанвки "70-го" машина легко завелась но обороты обороты ХХ были явно завышены (ЭПХХ отключен на обоих карбах). Попытки выроявнять ХХ провалились, двигатель работал как то странно "рывками" циклично повышая и сбрасывая обороты на ХХ, при повышении оборотов он неохотно их сбрасывал. Пробовал ставить жиклер ХХ со старого карба, но результат тот же. Какими еще способами можно понизить обороты и что это вообще за карб такой ? Возможно он рассчитан на больший объем двигателя ?

заранее спс за ответы

[Sully]

...-70

для 3317 (1.7)

[inikolayenko]

циклично повышая и сбрасывая обороты на ХХ

Уровень надо отрегулировать.

[cooler]

Уровень надо отрегулировать.

уровень чего ? винт холостого на min стоял

[-=Val=-]

Думаю, топлива, как ни странно...

[cooler]

для 3317 (1.7)

 

как я поянл от 20-го только жиклерами отличается ?

 

Думаю, топлива, как ни странно...

 

крутил почти не реагирует на него, этот винт качество смеси только на холостых реагирует или вообще ?

[-=Val=-]

Уровень топлива снаружи отрегулировать ну очень сложно.

этот винт качество смеси только на холостых реагирует или вообще

Только на ХХ.

[cooler]

тоесть это из за уровня в поплавковой камере такая беда и его нужно регулировать ?

[inikolayenko]

Плавающие обороты хх да, а вот большие обороты хх которые не поддаются регулировке мож. быть из-за "погнутой" заслонки вторичной камеры.

Edited April 16, 2009 by inikolayenko

[kirik]

на озоне обе заслонки должны быть плотно закрыты, если приоткрыты - надо закрыть немного открутив упорные винты, если не поможет - ослабить винты крепления заслонок к осям и выставить заслонки так, чтобы они закрывались плотно, от этого хх могут быть завышены и на винты реагировать он не будет нормально...

уровень безина тоже стоит проверить, причём в первую очередь, сними крышку с карба, уровень должен быть примерно по середине наклонной стенки поплавковой камеры...

если обороты плавают - это похоже на подсос воздуха, может через фланец, а может и через заслонки.

Edited April 16, 2009 by kirik

[cooler]

Постараюсь найти время в выходные покрутить его еще, а прокладка между карбюратором и колектором как должна выглядеть ? у меня один слой тонкая (где то читал что нужна тройная но это было про СОЛЕКС)

Тут на форуме наткнулся на карб ДААЗ пятерочный, несколько человек говорили что неплохой и надо на такой менять. Но я принципиальных различий не увидел в них единственное в нижней части с заслонками немного по другому, так вот интересует имеют ли конструктивное различие эти карбы (кроме видимых внешне), действительно ли пятерочный лучше и взаимозаменяема ли эта нижняя часть с заслонками(можно ли на 40-й поставить только низ от пятерочного?)

[kirik]

прокладка между карбюратором и колектором как должна выглядеть ? у меня один слой тонкая (где то читал что нужна тройная но это было про СОЛЕКС)

всё у тебя правильно, этот термоизоляционный бутерброд ставится только под солекс, в озоне аналогичный набор стоит между нижней частью где заслонки и корпусом карба...

Тут на форуме наткнулся на карб ДААЗ пятерочный, несколько человек говорили что неплохой и надо на такой менять. Но я принципиальных различий не увидел в них единственное в нижней части с заслонками немного по другому, так вот интересует имеют ли конструктивное различие эти карбы (кроме видимых внешне), действительно ли пятерочный лучше и взаимозаменяема ли эта нижняя часть с заслонками(можно ли на 40-й поставить только низ от пятерочного?)

отличия только в системе хх и жиклёрах, система хх дааз 2140 вроди больше подходит узаму, если брать озон из классических, то не 2105, а 2107, 2105 - это для 1,2-1,3, 2107 - для 1,5-1,6, у меня стоял 2107 без проблем... переставлять нижние части не надо никакие...

[cooler]

Попробовал проверить уровень но не очень получилось, когда камера наполнилась начало лить через форсунки обоих камер вроде такого не должно быть при исправной игле ? уровень при этом примерно на всю наклонную плоскость, но думаю пока его регулировать бессмысленно.

ЗЫ. по таблице уровень топлива 36,5 мм, это почти полная камера должна быть, а куда тогда поплавку деться ??? или я что то не понял, от чего до чего 36мм должно быть ?

[inikolayenko]

cooler

Выставь уровень до середины скоса. Хм, и попробуй переставить иглу со старого карба.

[cooler]

поставил другую крышку, игла тоже не держала и уровень был на всю наклонную, но когда подогнул все норм из диффузоров не льет больше, уровень чуть ниже середины, думаю не сильно критично ? или все же подровнять ровно на середину ? (мне кажется когда поплавок в бенз опускается все равно ж немного бенза вытесняет и уровень как раз на серединку поднимается )

[inikolayenko]

Оставь как есть, покатайся, проверь расход.

На будущее: когда проверяют/устанавливают уровень сначала отсоеденяют бензошланг от карба.

[cooler]

Оставь как есть, покатайся, проверь расход.

На будущее: когда проверяют/устанавливают уровень сначала отсоеденяют бензошланг от карба.

так и делал когда игла начала сдерживать со шланга брызгал бенз под небольшим давлением, до этого просто струйка небольшая текла.

ЗЫ на днях проверю отпишу

[cooler]

в общем не получилось экономии, цыфра страшная даже писать не стану двигатель очень вяло разгонялся и не тянул совсем, думал уже на вакуумный корректор, оказалось он в порядке, но вот карбюратор вроде как на него вакуума не создает(пробовал двигатель разгонять но не чуствуется там вакуума )

Интересует можно ли почуствовать его воздействие и как определить возможно канал в карбюраторе забит ?

[cooler]

как и предполагал оказался забит канал вакуума идущий на трамблер, оттер прочистил поставил, начало чувствоваться всасывание на конце трубки, но зажыгание не смог настроить !!! выставлял и сильно рано и поздно , но эффект один - чихает в карб и все (ну только интенсивность чихов меняетя) подскажите кто сталкивался в чем проблемма и как решить ? может заткнуть обратно этот канал ?

[олег412]

Можешь заткнуть, от вакуумного регулятора практически ничего не зависит

[cooler]

Можешь заткнуть, от вакуумного регулятора практически ничего не зависит

тоесть не зависит ? мне кажется зажыгание запаздывать будет на высоких оборотах, ну или динамика ухудшится (хотя ее и не было )

можно сказать я карбюратор то и снимал из за него так што хочется уже доделать эту приблуду

[олег412]

Ну и зря-не веришь-поездий с вакуумом и без.

[inikolayenko]

cooler

эффект один - чихает в карб и все (ну только интенсивность чихов меняетя)

Бедная смесь - увелич жиклеры 1-й камеры.

[cooler]

Ну и зря-не веришь-поездий с вакуумом и без.

ну для чего то же разработчики его сделали хотя у знакомого на 41м снят с трамблера этот шланг и едет норм...

я думал может в нем проблемма что машина много жрет и тяга плоховатая

 

cooler

 

Бедная смесь - увелич жиклеры 1-й камеры.

но разве из за смеси может чихать ? хотя жиклерчики наверно сменю а то там какие то без маркировки стоят или маркировка непонятно где непонятно как выбита

такое впечатление что зажигание сильно раннее, но трамлер уже в упор почти выкручен (в сторону позднего) и двиг на холостых при таком положении почти глохнет, может вакуум трамлера "переусердствует" и при разгоне слишком рано ставит ?

[inikolayenko]

но разве из за смеси может чихать ?

Элементарно, Ватсон (с)