kroshka #1 Posted January 29, 2009 У меня пищит выжимной. Уже пару раз меняли и корзину и выжимные, спустя некоторое время появляется свист.Коробка и переключения передач без вопросов. Единственное что беспокоит - свист. Мой мастер говорит - езди так, ничего страшного. Кто что может подсказать? Share this post Link to post Share on other sites
GreenMile #2 Posted January 29, 2009 Выжимной какой стоит? Их как минимум есть 3 разновидности. Share this post Link to post Share on other sites
Zavr #3 Posted January 30, 2009 GreenMile +1 kroshka Больше информации. Какого типа выжимной? Пищит при выжиме или постоянно? Какого типа корзина? И ее состояние? Share this post Link to post Share on other sites
GIN #4 Posted January 30, 2009 если у тебя графитовой то возможно что он вылетел из абоймы в которой он закрёплён!! если пидшипник то я хз а вот 3 вариант я не видел! я вот с подшипником хочю думаю лутше и но не очень то и надёжный! хотя как знать везде стоит подшипник а не графит Share this post Link to post Share on other sites
Zavr #5 Posted February 2, 2009 а вот 3 вариант я не видел! Третий вариант это упорный подшипник. Встречается редко, но всеже исключать его нельзя. Share this post Link to post Share on other sites
Pashtet #6 Posted February 2, 2009 у меня долгое время стоял графитовый на подшипнике при том он еще и шприцовался. откатал больше 80тыков на нем пока не поставил другое сцепление. Share this post Link to post Share on other sites
Constrictor #7 Posted June 23, 2009 Вообщем, поменял РЦС, возвратную пружину, выжимной подшипник (поставил шариковый), ведомый диск, венец маховика, масло в КПП. Систему прокачал. Шток отрегулировал. При пробной поездке засвистел выжимной и немного завоняло паленым. Поездил немного - вонь пропала, свист остался. На стоящей машине передачи включаются четко, люфты минимальные, на холостом ходу первую передачу включить можно только после второго нажатия педали, задняя включается с жутким хрустом, на ходу повышенные передачи включаются с бОльшим усилием, чем раньше, при понижении на вторую и первую надо также два раза нажимать на педаль. С выжатой педалью машина не едет, обороты не падают. Прокачивал после этого еще два раза - воздуха нет. Пытался отрегулировать шток заново (выход 19 мм, свободный ход вилки 5 мм). Проблемы не исчезают! З.Ы. До переборки все передачи включались отлично! Сцепление центрировал первичным валом КПП. Подтеков тормозной жидкости не замечено. Share this post Link to post Share on other sites
Мишаня #8 Posted June 23, 2009 Вариантов уйма и они уже неоднократно обсуждались. Самое простое - брак з/ч - заедание ведомого на шлицах, коробление, деформация при "грамотном монтаже". выход 19 мм как добился в итоге? свободный ход вилки 5 мм слишком много. Share this post Link to post Share on other sites
Constrictor #9 Posted June 23, 2009 Выхода добился путем компромисса между свободным ходом вилки и выходом штока. Завтра с утра пойду смотреть еще раз, так что хотелось бы услышать все возможные причины. Share this post Link to post Share on other sites
Moskvichist #10 Posted June 23, 2009 Ну напрашивается косяк настройки в виде недовыжииа сцепы иль косяка сцепы /РЦС Share this post Link to post Share on other sites
SkaZi #11 Posted June 23, 2009 На стоящей машине передачи включаются четко, люфты минимальные, на холостом ходу первую передачу включить можно только после второго нажатия педали, задняя включается с жутким хрустом, на ходу повышенные передачи включаются с бОльшим усилием, чем раньше, при понижении на вторую и первую надо также два раза нажимать на педаль. С выжатой педалью машина не едет, обороты не падают. У меня было такое после замены сцепы.Отрегулировал шток.Всё норм. А вот обороты падают и щас такое иногда бывает.... Share this post Link to post Share on other sites
marsohod #12 Posted June 23, 2009 Еще один вариант- укоротился шток ГЦС. Проверь ход педали(должно быть не менее 150 мм по центру площадки). Причина-отпускание стопорной гайки. В идеале педали тормоза и сцепления должны быть на одной высоте. Share this post Link to post Share on other sites
Guest ~St@lin_UssR~ #13 Posted June 23, 2009 А вот обороты падают и щас такое иногда бывает.... Так наверное полукольцам трындец. Share this post Link to post Share on other sites
SkaZi #14 Posted June 23, 2009 Так наверное полукольцам трындец. по подробнее? Share this post Link to post Share on other sites
Guest ~St@lin_UssR~ #15 Posted June 23, 2009 (edited) по подробнее? Полукольца, которые КоленчатыйВал держат от осевого перемещения Признак их износа - при ХХ если выжать сцепление, обороты падают, а то и глохнет двигатель Правда если выжимной графитовый, то они тоже падают (не сильно). Edited June 23, 2009 by ~St@lin_UssR~ Share this post Link to post Share on other sites
SkaZi #16 Posted June 23, 2009 Полукольца, которые КоленчатыйВал держат от осевого перемещения эмм... Share this post Link to post Share on other sites
SHARk #17 Posted June 23, 2009 Чего эмм...? обычные упорные полукольца. Если КВ таки перемещается, это можно заметить заглянув под капот на крутящийся мотор и чтоб кто-нить понажимал бы педаль сцепления. Если будут заметны перемещения КВ (смотрим на шкив ремня) буквально на 1мм, то да, это полукольца. Срочно менять! Share this post Link to post Share on other sites
SkaZi #18 Posted June 23, 2009 Чего эмм...?обычные упорные полукольца. Если КВ таки перемещается, это можно заметить заглянув под капот на крутящийся мотор и чтоб кто-нить понажимал бы педаль сцепления. Если будут заметны перемещения КВ (смотрим на шкив ремня) буквально на 1мм, то да, это полукольца. Срочно менять! Тоесть разбирать мотор и менять? Share this post Link to post Share on other sites
SHARk #19 Posted June 23, 2009 Достаточно снять картер или лючок (если он есть) и среднюю крышку коренного подшипника, на которой и держатся эти самые полукольца. Share this post Link to post Share on other sites
Алёха #20 Posted June 24, 2009 А также открутить крепёж маслоприёмника к этой крышке.. Share this post Link to post Share on other sites
Constrictor #21 Posted June 24, 2009 Сегодня все еще раз тщательнейшим образом отрегулировал: свободный ход вилки сделал 4,5 мм, выход толкателя - 19 мм. Теперь все передачи переключаются, как и раньше, задняя включается без хруста, обороты при выжатой педали не падают! Правда остался свист выжимного подшипника и небольшие вибрации при плавном отпускании педали, но, думаю, со временем пройдет, т.к. ведущий диск был с небольшими дорожками и я его не менял! Share this post Link to post Share on other sites
NightRacer #22 Posted June 24, 2009 vopros ne v temu no vseje, cem otmiti truboprovod steplenie a tak je glavnii i rabocii cilindr tak kak zalil tam gustoe tormoznaia jidkosti i pedali stanavilosi tugaia, slishal stho procishiaiut vodkoi cem eseo mojno??? daite soveti !! Share this post Link to post Share on other sites
Мишаня #23 Posted June 24, 2009 новой тормозной или спиртом. Водка не годится т.к. воды много останется. Самое лучшее, как показывает опыт - снять разобрать цилиндры и промыть/протереть вручную. а трубку продуть. Share this post Link to post Share on other sites
Shaman2140 #24 Posted June 24, 2009 Но только не бензином! Если в системе мазутообразная масса (непонять откуда берётся), то она будет затвердевать Share this post Link to post Share on other sites
игорь4 #25 Posted August 3, 2014 Добрый всем день.Прошу совета от людей знающих.МАСТЕРА поменяли корзину и поменяли графитовый на шарикоподшипник.Появилась проблема.Начало что то пищать,как будто недотянут ремень генератора.Но нет ремень натянут хорошо.Даже отпустили генератор, а писк всё такой же.Хоть выжимай сцепление, хоть не выжимай ,пищит зараза. Share this post Link to post Share on other sites
