Редукционный клапан. Что и как

[alex_moto]

Редукционный клапан. Что и как

 

Люди, кто подскажет - где находится редукционный клапан? в книжке написано что-то типа "в улублении в передней крышки блока". Пытался найти - ничего не получилось... Да, и главный вопрос - как его настраивать? а то на холодном движке давление около 2кг на холостых, прогреваюсь - падает до 0. Масло - полусинтетика. Или я чего-то не понимаю и не стоит лезть в редукционник?

[Petrovich]

ссылка с http://club.azlk.ru/index.php3

Edited March 19, 2014 by Мишаня

[SHARk]

Залезть в редукционник можно, только переусердствовать не надо.

 

Ищи его около маслянного насоса. Там такая длинная гайка-колпачок под ключ примерно на 17(19). В общем, заползай с низу, со стороны морды машины и там ищи маслофильтр, недалеко масло-насос, а рядом редукционник.

[=Нарком=]

SHARk, с тебя статья по регулировке. :wink:

 

Добавлено спустя 3 минуты 59 секунд:

 

 

Нет такой страницы.

[SHARk]

А чего там описывать то в статье? Открутил стопоры, подкрутил клапан, собрал обратно, завёл, посмотрел, и т.д. (разобрал/собрал), пока не понравиться.

[=Нарком=]

Т.е. на глазок? Гм... А как узнать, сработает он ли при повышенном давлении?

[SHARk]

нажать тапку в пол и смотреть что там показометр кажет.

[=Нарком=]

Еще вопрос. Когда в нем копаешься, из него масло льется?

[SHARk]

Если его не выкручивать, то нет.

[Petrovich]

Нет такой страницы.

Так-ить год то какой!

а в книжку заглянуть не судьба видать...

Edited October 5, 2010 by Petrovich

[tmp_do]

сабж. как настроить после разборки без манометра?

[Crazy]

Тебе какой манометр нужен ? Масляный механический могу дать на пару дней если что...

[tmp_do]

ну эьтм ясно,а вообще как эта онерация проходит,какие есть нюансы и подводные камни, а то неожота опять капиталить

[GreenMile]

А почему бы просто не взять мануал и не почитать как регулируют редукционный клапан?..

[tmp_do]

в 3 книжках ничего не нашел про регулировку,только разборка. потому и спрашиваю. ссыль можно где почитать?

[tmp_do]

АП! ну что,никто не подскажет?никто не делал?

[SHARk]

Не, ну а что там регулировать? Я делал себе регулировку так: разобрал, прочистил, собрал, подзажал. Завёл, посмотрел что роной показометр показывает, поездил так, показалось что многовато - на холодную до 6-7 атм, горячий порядка 3-4 атм на ХХ и под 6 на оборотах. Убавил редукционник, получил 2 атм на хх и 3,5-4 на высоких оборотах. Решил, что так нормально.

[Мишаня]

Суть: решил заменить переднюю крышку, нашел старых запасов.

Стал дорабатывать. Дошла очередь до редукционного клапана, раньше как-то обходился без замеров, этот мотор делаю максимально аккуратно, - прямое измерение дает зазор клапан - крышка (скользящая посадка) 3 сотки на сторону. Честно говоря задумался, везде минимизируем зазоры, а тут прямо в насосе возможна потеря давления.

 

В принципе, сама конструкция весьма спорна, - малая длина посадки на Ф 16,4, люфт по резьбе, пара сталь алюминий...

 

Есть мысль проточить корпус клапана - ту часть, что сопрягается с крышкой, под уплотнительное кольцо из фторопласта, на температуре благодаря большому КТР уплотнение должно только улучшится.

 

Ваши мысли?

[Мишаня]

мыслей нет.

 

Относительно точности измерения зазора, - гарантированно он есть, в цифре - я смотрел нутромером, но так как глубина большая, то не исключена доп. погрешность, намерил 3 сотки на радиус.

В книгах посадку в данном сопряжении не нашел.

 

Но чисто внешне чистота обработки родного редукционника, той части где д.б. посадка - не позволяет думать что там м.б. какая то плотность. У Тотти, кстати, наоборот - тут всё гладко, зато внутри, как будто ковыряли изготавливая.

 

В самой крышке всё более менее, явно видна ступень, где д.б. посадка

http://www.my-photo.ru/photo.php?z=5JUK&p=851473

http://www.my-photo.ru/photo.php?z=nN4B&p=851472

Edited October 4, 2010 by Мишаня

[GreenMile]

Для совести можно заморочится, реально же я не уверено, что появится заметный эффект, кроме психологического, что у меня все правильно. Я когда свой насос перебирал то притерал крышку, подбирал толщину прокладки, зазорчики проверил и т.п., а в итоге по давлению ничего не поменялось

[Мишаня]

GreenMile, спасибо за мнение.

а в итоге по давлению ничего не поменялось

поясни пожалуйста, максимальное давление не изменилось? это как раз повод задуматься.

 

я тоже всё это сделал, после решил притереть редукционник, стал измерять посадку...

 

смущает всё-таки, что зазор приличный, нестабилен по температуре (в худьшую сторону) и то что в методике проверки РК речь ведут про меру герметичности в каплях, смысл герметичности, притирки клапана при таких зазорах?

 

Промерил клапан Тотти, он больше родного на 3 сотки/диаметр, может если из коробки отбирать то и найдется близкий к нулевому зазору, но такой возможности нет, да и сам клапан Тотти, - к сожалению, как модно нынче характеризовать - УГ. В работу только обойму. Проще наверное выточить с нуля.

 

Думаю решение - фторопластовая П-образная накладка с отверстием вверху, думаю, по скользящей в крышку, толщина стенки 1 мм, соответственно "утоньшить" сам клапан на 2 мм/диаметр; запасной, штатный редукционник в машину, а мотору, постоянно мех. манометр. Не хотел его ставить на постоянку, но что поделать.

[Мишаня]

Подведу итог.

 

От фторопластовой П-проставки после раздумий и консультаций решил отказаться; слишком ненадежно - текучий материал без замка требует слишком много внимания и частого контроля. Если вставка, то только металл под опайку.

 

Пошел другим путем - обмерив пару родных и с десяток клапанов Тотти подобрал один в нулях (наши все в минусе, а Тотти все в плюсе).

Очень радовался, правда недолго. Клапан Тотти негерметичен, разобрав и попытавшись притереть расстроился ещё раз - обойма сверлена криво соответственно, клапан что направляется по внутреннему диаметру никогда такое уплотнять не будет (седло экцентрично). Кроме того сам клапан более мягкий чем корпус, - после притирки на нем образовались глубокие борозды...

 

Клапан переделал на шарик, очень легко и быстро: шарик 9,5 мм от подшипника передней ступицы М402, оснастка для ручной клепки, два удара средним молотком и пожалуйста - сферическое седло на длине 2-2,5 мм. Пружина штатная. Результат радует: клапан герметичен с начала касания пружины.

 

 

Резюме:

- размер посадочный под редукционник есть смысл проверять, особенно если крышка "новая",

- клапана Тотти, что продают сегодня 100% хлам некоторые просто не ввернуться из-за большего диаметра посадки, прочие - негерметичны, и "как есть" в работу быть пущены не могут.

Edited June 27, 2013 by Мишаня
правка ссылок

[Тэм]

Мишаня,простите за глупый вопрос,но не понимаю...По чему именно вы молотком ударили?На фото шарик как щарик)

Просто тема для меня тоже интересная.

Ну и для чего все эти мытарства,если РК ограничивает только макимальное давление?На давление на ХХ он не как не влияет.Хотя шарик гораздо лучше,чем родной грибочек.

И потом при установке на двигатель,надо как-то примерно его отрегулировать.А то если переборщить может резинку из Вазовского маслофильтра выдавить..

[BigAlex]

А то если переборщить может резинку из Вазовского маслофильтра выдавить..

 

Это практически невозможно, если у тебя в двигателе не литол. Тотти хлам (убедился сам), выход - покупать БУ в хорошем состоянии. Я себе нашел, поставил, радуюсь уже пять лет!

[Тэм]

Это практически невозможно, если у тебя в двигателе не литол. 

 

Личный опыт!Купил когда свой Матадор,то там редукционик был закручен на всю.Перед заменой масла воткнул переходник под современный маслофильтр ну и фильтр.Масло я последний год использую Мобил 2000 10в40,вроде не литол)))И при запуске выдавило резинку.Фильтров много сменил и масло на землю вылил много.Проблема не ушла,пока клапан не заменил.Тот не смог отрегулировать,потому что колпачная гайка не откручивалась-а прокручивалась,видать резьбе хана.

 

 

И у знакомого.Откапиталил двиг он.Завёл а давление маленькое.Начал закручивать клапан.И при холодном запуске выдавило резинку и масло полилось.Проблема тоже ушла после замены.