Search the Community

Метод не пригоден для замены шестерён ГП. Только разборка и сборка. Причины могут быть разные, замена распорной втулки на хвостовике, замена полуосевых шестерён, саттелитов, пальца, Замена корпуса дифференциала. Понадобится болт М8 с гайкой, штангель. И весь необходимый инструмент. Прикручиваем болт к корпусу в это отверстие, хорошенько затягиваем. Это своего рода маяк, от которого измеряем положение шестерни относительно корпуса. Затягиваем правую (в данном случае) регулировочную гайку до выбирания зазора (считаем по сегментам и запоминаем) и измеряем как на фото. Результат запоминаем, а лучше записываем. Для снижения погрешности губки штангеля упираем в корпус редуктора и дифера При замене подшипников, особое внимание надо будет уделить установке зазоров и преднатягов. Если есть необходимость замены заднего подшипника хвостовика (большого), то крайне желательно обратиться к специалистам для замера высоты старого и нового подшипника. И на разницу в замерах удалить регулировочное кольцо из под обоймы. Преднатяг в хвостовике не замеряю, делаю беззазорный и свободно вращаемый без сальника. Сборка в обратном порядке, беззазорно выставляем размер по штангелю, и осевой зазор выставляем правой гайкой. Осевой зазор корпуса диференциала около 0.1мм. По штангелю Для погнутых корпусов диференциала данный метод применим очень ограниченно. По пятну контакта по краске, в месте правильного пятна (а их обычно два) делаем замер. Всё остальное так-же. Перед разборкой очень советую прочесть инструкцию с максимально подробным описанием работ. В ожидании критики и дополнения...