Search the Community

Тема для тех, кто отдает предпочтение скрытым переделкам. Тема спорная и реализация под личную ответственность каждого, ибо вмешательство в тормозную систему, как известно, находится вне закона. Исправное сигнальное устройство (СУ), безусловно, полезная часть рабочей тормозной системы, - это элемент ранней диагностики неисправностей тормозной системы, а также удобный инструмент для локализации неисправности после обнаружения. Однако, родные устройства старятся, качество новых не выдерживает ни какой критики. При потере герметичности, неисправное СУ приводит к объединению исходно двух независимых контуров тормозной системы в один, т.е. резко снижает надежность тормозной системы. Исключение СУ, - замена двумя отдельными тройниками ликвидирует подобную возможность, однако, данная переделка легко заметна и может провоцировать не нужные расспросы. Между тем само СУ может быть легко доработано до двух тройников (одного двойника и одного тройника как в стоке). Суть переделки – СУ разбирается, поршень из цилиндра СУ удаляется, цилиндр где располагался поршень каким-либо образом перекрывается. Способы перекрытия: Подходит для СУ с хорошим состоянием зеркала цилиндра. Изготовить алюминиевый цилиндр-вкладыш под натяг 3-4 сотки и запрессовать на горячую в СУ. (например, цилиндр диаметром 9,15 мм и длиной 35 мм, прессовка в разогретое до 100-130 град. СУ). Универсальный способ – в СУ нарезать резьбу и закрутить пробку или две пробки. Разобрав СУ, калибром определил, что диаметр цилиндра - 9,1 в плюсе, для основной резьбы М10 (шаг 1,5) отверстие великовато, но для первой мелкой М10 - самое оно. Т.е. диаметр канала СУ это диаметр под резьбу М10х1,0. Исходно был только один трубный метчик М10х1,0, для нарезки “на проход” длины не хватало, потому решил резать с двух сторон, и соответственно ввернуть две пробки. Несквозная нарезка давала еще один плюс – благодаря заходу, метчик на последних витках давал недорезанную резьбу, т.е. некое подобие (пародию) конусной резьбы. Резалось на удивление легко; что б потом не мучиться с отмывкой масла, резал со спиртом. Первоначально я хотел вырубить из вакуумной резины цилиндрик диаметром 9 мм и его распереть в канале двумя винтами, но не найдя нужной просечки и не желая его точить, решил заменить цилиндрик на резиноподобный герметик ВГО-1 . Предполагал слегка ввернув винты, закачать через отверстие включателя сигнальной лампы в канал герметик шприцом, подтянуть винты чтоб вышел воздух, ввернуть штатный включатель (в роли заглушки) и окончательно затянуть винты. Однако пришлось делать иначе, и, ИМХО, как вышло это более правильный способ. Причиной послужил скудный инструментарий, исходно у меня был только один метчик М10х1 и по профилю гребенки он больше походил на 1й номер. В общем, искал второй номер и когда нашел гаечный изогнутый – сразу им дорезал. Как оказалось зря – он оказался второго класса точности (сразу маркировку не разглядел, стал всматриваться, когда изготовил винты-заглушки) и в итоге резьба вышла послабленной. Это заставило отказаться от идеи “распирания” чего либо, в пользу стопорения по резьбе клеем. В качестве клея решил использовать эпоксидно-полиамидный ВК-9. Проточил алюминиевый пруток до диаметра 9,92, нарезал плашкой резьбу М10х1, отрезал куски по 20 мм , прошарошил шлицы, получились винты. (для справки резьбу М10х1 имеют покупные болты - 371264 – болт карданный МАЗ, 52-2203012 - болт карданного вала переднего моста МТЗ и пр.) Обезжирил СБС резьбу в СУ и винты. Сделал клей, Разогрел корпус и винты до 70оС. Нанес на теплую резьбу СУ клей, ввернул винт до закусывания по недорезанной резьбе, поставил сушиться винтом вниз. На 70оС сушка – 1 час, при комнатной температуре – сутки. На следующий день, аналогично, на клей поставил второй винт. Отжег прокладки, собрал. Готовое псеводоСУ - тройник-двойник. ****************************************************************************************************************************** Полезные ссылки: 1. Сигнальное устройство: надо или нет. 2. Удаление сигнального устройства.