Внедрение Вакуумного Насоса В Тормозную Систему

[Kat-mandu]

есть насосы вуумные от фольксвагенов электрические и с приводом от КВ.

идея в полном замене источника вакуума. дырку в коллекторе закрываем.

 

как вам идея.?

[Невский]

Насколько сильное влияние оказывает ВУТ на работу двигателя?

Какой обЪём воздуха проходит через ВУТ и в каких режимах?

Edited August 3, 2012 by Невский

[-=Val=-]

как вам идея.?

Никак. Вакуумных насосов на дизелях любых марок - хоть чем кушай.

Разница в том, что в коллекторе вакуум халявный, а здесь придется затрачивать энергию. Незначительную, но тем не менее.

[Kat-mandu]

1) на дачу ездить если то халявный, для гонок адсолютно не халявный

2) исключаем полностью какой либо подсос воздуха через следящий клапан

3) если электро привод то получаем ровную карактеристику разряжения в ВУТе не зависящую от двс

4) в холодную погоду облегчаем пуск двига при нажатии на педаль тормоза на крутом спуске (время появления разряжени в ВУТе с электронасосом сводиться к 0 при пуске двига)

5) с электронасосом намного проще отрегулировать следящий клапан в ВУТе

6) такой способ получения разряжения очень хорошо подойдет при установке 4 карбов, чуть при установке 2 карбов тоже будет посолиднее

 

вопрос в том какой именно электронасос выбрать. от какой именно машины

 

с мех приводом конечно надежнее, но геморнее в установке. но можно подумать об установке его вместо трамблера в купе с установкой МПЗ или каких либо еще мозгов. с мех приводом ставились на Golf 2 дизельный.

Edited August 3, 2012 by Kat-mandu

[-=Val=-]

1) на дачу ездить если то халявный, для гонок адсолютно не халявный

Каким ёбразом повлияет десяток куб. см. воздуха, который цилиндр засосет за один-два оборота КВ? Зато насос придется крутить постоянно, а это потери, даже если разряжение никому не нужно.

2) исключаем полностью какой либо подсос воздуха через следящий клапан

Его там и не должно быть. И обычно не бывает.

3) если электро привод то получаем ровную карактеристику разряжения в ВУТе не зависящую от двс

А зачем?

4) в холодную погоду облегчаем пуск двига при нажатии на педаль тормоза на крутом спуске (время появления разряжени в ВУТе с электронасосом сводиться к 0 при пуске двига)

Вообще не понял.

5) с электронасосом намного проще отрегулировать следящий клапан в ВУТе

И часто приходится это делать?

6) такой способ получения разряжения очень хорошо подойдет при установке 4 карбов, чуть при установке 2 карбов тоже будет посолиднее

Разве что. И то можно развести отбор вакуума на 2 или 4 трубы, если уж очень хочется.

[D.Vader]

Вопрос - а зачем этот технический изврат - уже возникал. Я бы брал вакуум непосредственно из-под карбюратора (если так можно, в газодинамике не силен особо). Качественный обратный клапан и ВУТ, перебранный своими руками решают подсос воздуха + хомутики на шлангочку.

 

Для тех, кто хочет извратиться все-таки - как вам идейка поставить не вакуумный насос, а маленький компрессор с маленьким ресивером? Давит в ВУТ, и шины накачать можно. А можно поставить компрессор от зилка и кинуть его привод на КВ. Ото зло будет.

[Alex_UssR]

компрессор от зилка, это уже какой-то юмор.

 

Колеса можно накачать и кЕтайским, за 20 баксов

Edited August 4, 2012 by Alex_UssR

[D.Vader]

Дык я с юмором и писал. А насчет маленького компрессора с ресивером такая мысль, кстати, вполне реальная:

1. Давит в ВУТ

2. На некоторых жыпах пневматикой блокируется межколесный дифференциал. Можно использовать туда же

3. Пневматический сигнал. Там, правда, 10 атмосфер нужно, но все-таки...

[R18]

Амиго, в вут не давит, а сосет из него

[NEON]

Амиго, в вут не давит, а сосет из него

это с одной стороны сосет, а с другой атмосфера давит)

я один чтоле вкурил всю стебность предложения?)))

[Smollwille]

Отдельныйй насос вауума для турбо двигателей очнь актуален будет, там наоборот давление в колекторе. На стоковом моторе смысла помойму нет. Если конечно же нет халявного насоса и желания его прикрутить. На результат было бы интересно глянуть.

[Невский]

Отдельныйй насос вауума для турбо двигателей очнь актуален будет, там наоборот давление в колекторе.

А практика показывает, что иногда и вакуум.

[Smollwille]

А практика показывает, что иногда и вакуум.

так это дуть совсем чуть чуть надо, и всеравно вакум уже не такой будет, следовательно вакумный усилитель уже не так усиливать будет.

Интересно если на турбо двигатели, на входе турбины(где воздух засасывает) подключить вакум, будет работать?

[Alex_UssR]

а чавой та он там "не такой" будет?

 

Заслонка дроссельная закрыта = за дроссельной заслонкой вакуум, тоже и на малых оборотах (турба не работает)

Edited August 5, 2012 by Alex_UssR

[Smollwille]

а чавой та он там "не такой" будет?

 

Заслонка дроссельная закрыта (малые обороты) = за дроссельной заслонкой вакуум, тоже и на малых оборотах (турба не работает)

 

Тоесть вакум будет работать когда стишь на месте на холостом ходу, или едешь на малых оборотах? А когда на скорости летишь и двигатель на максимум крутишь и турба работает, тогда там точно вакума не будет.

[Alex_UssR]

ты будешь удивлен, но он еще работает и на заглушенном двигателе

 

Для этого там есть клапан обратный - накатал вакуума и все. Готов к работе.

P.S. Когда "когда на скорости летишь и двигатель на максимум крутишь и турба работает, тогда там точно вакума не будет" то он есть (курить устройство вакуумника), ну и мало кто при гашетке в пол пользуется тормозами.

[Smollwille]

ты будешь удивлен, но он еще работает и на заглушенном двигателе

 

Для этого там есть клапан обратный - накатал вакуума и все. Готов к работе.

P.S. Когда "когда на скорости летишь и двигатель на максимум крутишь и турба работает, тогда там точно вакума не будет" то он есть (курить устройство вакуумника), ну и мало кто при гашетке в пол пользуется тормозами.

да на заглушеном раза 2 педаль нажать хватает разряжения.

так значит получаеться что вакум спокойно может работать с трубиной?! Разряжение в нем накапливаеться на малых оборотах, а избыточному давлению не дает попасть обратный клапан!? Так?

[shigorin]

так значит получаеться что вакум спокойно может работать с трубиной?!

 

в окно выгляни - миллионы турбовых авто ездят десятилетиями

 

Так?

 

[аплодирует стоя]

[Smollwille]

понятно тогда, спасибо что объяснили. Думал что такое невозможно, и на турбовых автомобилях усилитель тормозов реализуется другим образом.

Edited August 5, 2012 by sm412

[D.Vader]

это с одной стороны сосет, а с другой атмосфера давит)

я один чтоле вкурил всю стебность предложения?)))

 

+1

 

Я ж почти прикололся. У нас по городу газельки ездят, Рута СПВ-17 называются, так вот у них двери для пассажиров (ну маршрутка кагбе) приводятся чем? Вакуумным усилителем, и от него шлангочка длинная через пол-салона прямо во впускной коллектор идет. Кинематика механизма такая, что рычаг маленький, и усилие большое нужно. Так что ВУТ в принципе справляется с задачей и при подключении его к коллектору. Да, вакуумный насос нужен, думаю, при установке четырехдроссельного впуска (это чтоб красиво было, и из одной дудки не сосало). На обычном моторе (пусть даже обозленном до 2 литров) со стоковым коллектором - не стоит.