Небольшая Модернизация 412-ой Коробки

[Михей]

Надоело мне, наверное, и не только, что при включенной задней передаче свет заднего хода не срабатывает. А всё оттого, что соответствующий датчик расположен в салоне, на кулисе, а не на самой КПП.

 

Я решил раз и навсегда избавиться от этого недостатка...

 

Нам понадобятся:

• крышка задней передачи ( которая закрывает окно в корпусе коробки, где располагается паразитная шестерня заднего хода и вилка её включения)
• гайка с резьбой М16х1,25 (в магазинах её можно найти, как сказали подходит от крепления фланца к ведущей шестерне главной пары в мосту классических Вазов)
• собственно датчик ( можно оставить наш штатный, можно применить также от классических Вазов с пятиступенчатой коробкой)
• медные шайбы на 16мм. (выполняют функцию уплотнения стыка датчика и роль регулировочных прокладок)
• провод сечением 1-1,5мм (около 1 метра)

 

http://foto.mail.ru/mail/mihej-81/kpp-revers/i-73.jpg

http://foto.mail.ru/mail/mihej-81/kpp-revers/i-74.jpg

 

 

Итак, начнём...

После обмера окна, я прикинул в мозге, в каком месте расположить датчик... Представляю Вам готовую разметку: По ней накерниваем точку на крышке и сверлим отверстие диаметром не менее 16-ти миллиметров, можно размером до 20-ти...

http://foto.mail.ru/mail/mihej-81/kpp-revers/i-75.jpg

А это фотки, как я делал обмер окна...

http://foto.mail.ru/mail/mihej-81/kpp-revers/i-70.jpg

http://foto.mail.ru/mail/mihej-81/kpp-revers/i-71.jpg

http://foto.mail.ru/mail/mihej-81/kpp-revers/i-72.jpg

 

Дальше берём датчик и гайку. Отмечаем на гайке место пиления и отпиливаем нейлоновую вставку с частью резьбы... Я не осилил отпилить - полотно сломалось - поэтому я сточил гайку на точильном круге (можно и болгаркой - если осторожно)

http://foto.mail.ru/mail/mihej-81/kpp-revers/i-77.jpg

 

http://foto.mail.ru/mail/mihej-81/kpp-revers/i-78.jpg

 

 

Вот что должно получиться (ниже). Прикладываем гайку к крышке по центру отверстия и обводим контур, например, маркером...

http://foto.mail.ru/mail/mihej-81/kpp-revers/i-79.jpg

несём к сварщику, и он приваривает. Шов должен быть герметичным! От точности проведения операции приваривания гайки к крышке зависит работоспособность переделки!

 

http://foto.mail.ru/mail/mihej-81/kpp-revers/i-80.jpg

Чтобы проверить качество сварочного шва, обтачиваем этот шов на точильном станке, чтобы убрать наплывы металла и убедиться в отсутствии непроваренных мест...

http://foto.mail.ru/mail/mihej-81/kpp-revers/i-81.jpg

В моём случае погрешность сварочных работ имела место, но на работоспособность это не повлияло.

http://foto.mail.ru/mail/mihej-81/kpp-revers/i-82.jpg

Берём какую-нибудь запасную коробку и ставим на неё крышку...

Далее подгоняем высоту гайки по месту так, чтобы расстояние от вилки до корпуса датчика с установленой медной прокладкой состовляло 1 мм.(в том месте корпуса, где шарик)

http://foto.mail.ru/mail/mihej-81/kpp-revers/i-83.jpg

Проверяем это дело имитируя включение-выключение задней передачи, и с помощью тестера или лампочки с батарейкой, проверяем работу датчика...

 

Теперь ставим крышку на машину...

- сливаем масло из коробки,

- отворачиваем старую крышку и снимаем её,

- переделанную крышку с новой прокладкой (можно обмазать герметиком) ставим на место старой и приворачиваем,

- ещё раз проверяем работу датчика – если нормально – протягиваем проводку через отверстие для троса спидометра; если не нормально – находим причину (регулируем прокладками или меняем вилку).

- проводку, протянутую в салон соединяем со штатной и изолируем.

http://content.foto.mail.ru/mail/mihej-81/kpp-revers/i-101.jpg

 

 

Блок шестерён держится на двух рядах игольчатых подшипнников диаметром 2,5мм_-0,01 и длиной 19мм. Сильно нагружен передний ряд иголок, от чего быстро изнашиваются и иголки и ось блока шестерён.

уменьшим нагрузку на игольчатые подшипники путём увеличения рядов иголок. В стоковом варианте, иголки разделены упорными колечками и распорной втулкой. Поместим дополнительные ряды иголок в районе второй и третьей передачи...

 

http://foto.mail.ru/mail/mihej-81/kpp-revers/s-215.jpg

Передний конц блока СЛЕВА, задний СПРАВА (чтоб не путались)

 

нам понадобятся ещё три дополнительных упорных колечка и два полноценных ряда иголок.

 

Режем распорную втулку на две части длиной чуть большей чем на чертеже. например 30 и 35 мм. Далее осторожно торцуем край втулки, чтоб торец был перпендикулярен оси втулки. Итоговые размеры не должны превышать 28 и 33 мм, лучше чуть меньше (но не целыми милиметрами). Далее собираем так, чтоб получилось как на чертеже.

 

Это несколько усилит блок шестерен и уменьшится износ оси блока шестерён и шум на первой, второй, третьей передачах.

 

 

Обсуждение статьи в теме: http://moskvichtuning.ru/index.php?/topic/9818-модернизация-родной-кпп-и-кулисы/

 

[Мишаня]

молодец!

познавательно.

для справки подобная крышка ставится в стоке на КПП М408 с механизмом переключения на руле.

 

если бы у меня стояла подобная проблема, я бы её решил с помощью геркона, магнита и реле.

Просьба к модератором, когда появится тема "Обсуждение..." перенести пост туда. Спасибо.

Edited March 15, 2008 by Мишаня

[Михей]

Все обсуждения ТУТ.