Утепление выпускного коллектора. Смысл.

[realsystem]

зачем это делают(научное обоснование)? видел на фотке на черненьком финском (вроде)

[akoff]

http://moskvich-club.na.by/stories/dreams13.html

читай тут

 

Следующим шагом стало изменение теплового баланса под капотом. Причиной тому стала ощутимая нехватка холодного воздуха для питания двигателя и отсутствие крыльчатки вентилятора. Основным источником тепла под капотом является выпускной коллектор двигателя. Для карбюраторных двигателей при зимней эксплуатации необходим подогретый воздух для лучшего испарения крупных капель топлива. Для инжектора и для газа теплый воздух, в общем-то, по барабану. Потому как у первых испарение топлива получается лучше из-за меньших частиц топлива лучше, а у газовых смесь вообще гомогенная и ей этот теплый воздух только мешает.

Уже давно на многих спортивных в частности раллийных автомобилях применяется теплоизоляция коллектора. Такая модернизация имеет два основных плюса. Во-первых, снижается температура под капотом и фактически убирается источник повышенной температуры. Во-вторых, выходящий в коллектор газ соприкасаясь со стенками коллектора охлаждается и становится более плотный, а это повышает сопротивление на выпуске. Значит если изолировать стенки коллектора от внешнего охлаждения - то можно получить энную прибавку мощности (при условии прогретого коллектора).

[Tod]

У кого на мосе инжектор?

Вот так вот! Нам нужен жар с жаровни

[realsystem]

для карба ИМХО достаточно будет жара даже при утепленном коллекторе, если конечно не утеплять наглухо

[Tod]

А не наглухо думаю нет смысла

[realsystem]

А не наглухо думаю нет смысла

ну почему же, просто немного уменьшить нагрев от него, хотя это надо пробовать, экспериментировать

[kirik]

жаровня нужна зимой, а летом наскоко я знаю от подачи холодного воздуха в карб увеличиваеться мощьность за счёт увеличения массового наполнения цилиндра, не случайноже на 2140 сделали летний воздухозабор из под радиаторной решётки

[V@R@N]

Нам нужен жар с жаровни

 

В любое время года на некоторых Москвичевских карбах (2101 например) жар и так идет от подогрева тосолом!

И бензомагистраль на двигателе проложена в тому же!

[Rush]

Во-вторых, выходящий в коллектор газ соприкасаясь со стенками коллектора охлаждается и становится более плотный, а это повышает сопротивление на выпуске.

да! такого бреда я даааавненько не читал! газ охлаждается и становится... ха-ха-ха! ой, уморили! еще б написали - сгущается. по типу сгущенки. и от того выпуск слипается. остальную цитату даже разбирать смысла не имеет

 

газ - если он и охлаждается насколько-то заметно в коллекторе - то его давление при этом падает. примерно по закону шарля - в той мере, в которой его тут можно применить. ну или менделеева-клапейрона, если хотите. что, нетрудно догадаться, противодавление на выпуске снижает.

 

в штате коллектор прикрыт экранчиком - и, я полагаю, этого вполне достаточно для любых условий движения.

 

а утепляют выпускной коллектор на серийных машинах затем, чтобы газ не сильно охладился до поступления в катализатор и реакция началась при прогреве двигателя раньше и прошла более полно. так что в катализаторном москвиче (если у кого-то в силу необъяснимых флуктуаций вселенной именно такой) утепление выпускного коллектора - просто первостепеннейшей необходимости вещь!

[Beavis]

Уже давно на многих спортивных в частности раллийных автомобилях применяется теплоизоляция коллектора. Такая модернизация имеет два основных плюса. Во-первых, снижается температура под капотом и фактически убирается источник повышенной температуры.

 

А я думал для этого дыры пилят в капоте или воздухозабор вместо фары выводят