Схема прокачки тормозов. Различия в народной и по камасутре.

[Борис_2140]

В процессе ремонта тормозов надо было собственно их прокачать.

"Народная мудрость" гласит что порядок прокачки идет с самого дальнего колеса, до самого ближнего. Т.е. заднее правое, заднее левое, переднее правое и переднее левое.

Но поскольку у нас двухконтурная система тормозов решил уточнить по камасутре ("Руководство по ремонту и каталог деталей") в каком порядке надо откручивать три "свистка" на передних колесах. Вычитал удивительное.

Сначала прокачивается контур больших поршеньков на передних колесах. Потом опять же спереди, малые поршеньки и уже потом задние колеса. Про то с какого колеса начинать не сказано ничего.

Вобщем-то, именно по камасутре я уже раз тормоза прокачивал. Криминала не заметил.

Кто чего думает?

[Joyraid]

Прокачиваю по мануалу - всегда. Все хорошо

[Zazik]

в Камасутре у меня написано так как ты и говоришь.начинаешь с больших цилиндров переднего левого,потом большие цилиндры правого переднего. вся прокачка заканчивается на заднем правом.

[manjak]

С Какого? сначала лучше прокачать задние колеса,затем малые поршни передних,а затем уже большие. т.к. Когда нажимаешь на педаль,сначала работает первый контур-большие поршни,при усилении нажатия подключается второй (дальний) контур, эт уже малые поршни и задние колеса. При наличии дофига воздуха, первым лучше прокачивать второй контур,иначе первый будет мешать прокачке. если не прав-объясните лучше.

[Борис_2140]

вся прокачка заканчивается на заднем правом

Ну вот. Т.е. "народный" метод нам не подходит. ;-)))

[manjak]

почему это?

[Zavr]

Борис_2140

Всегда прокачивал

Т.е. заднее правое, заднее левое, переднее правое и переднее левое.

проблем небыло, вся процедура занимает минут 15-20.

[Dynamick]

Но поскольку у нас двухконтурная система тормозов решил уточнить по камасутре ("Руководство по ремонту и каталог деталей") в каком порядке надо откручивать три "свистка" на передних колесах. Вычитал удивительное.

Сначала прокачивается контур больших поршеньков на передних колесах. Потом опять же спереди, малые поршеньки и уже потом задние колеса. Про то с какого колеса начинать не сказано ничего.

 

У меня вопросы чисто теоретические возникли.

 

1. Вот раз у москвича 2х контурная система, то у меня один раз тормозной шланг лопнул - тормоза отказали,при нажатии только вытекала жидкость из этой лопины...Значит - у меня переделанная под один контур?

 

2. Как говорит автор выше цитируемого сообщения "три свистка" это через которые жидкость при прокачке спускать...Один это для больших цилиндров, второй для малых, а третий для чего??

[Мишаня]

2 клапана в скобе на малые поршни (большой контур) - спускать нужно через оба.

1 клапан на большие поршни (малый контур)

 

Касательно полной пропажи тормозов при разгерметизации одного из контуров, то смотреть нужно на состояние сигнального устройства, регулировку хода педали тормоза.

[Dynamick]

2 клапана в скобе на малые поршни (большой контур) - спускать нужно через оба.

1 клапан на большие поршни (малый контур)

 

Касательно полной пропажи тормозов при разгерметизации одного из контуров, то смотреть нужно на состояние сигнального устройства, регулировку хода педали тормоза.

А сигнальное устройство это что такое?это когда лампочка загорается при разгерметизации?

[paltus]

А сигнальное устройство это что такое?это когда лампочка загорается при разгерметизации?

Да,стоит на левом брызговике.

[Мишаня]

на левом брызговике штуковина в которой подходит масса тормозных трубок - зажигает лампу на приборной панели, когда в контурах появляется разность давлений; если всё работает как дОлжно - давление в контурах одинаковое, если в одном из контуров есть утечка или прочая неисправность давление в нем уменьшается, поршень сигнального устройства (СУ) перемещается замыкая концевик в цепи сигнальной лампы.

 

Понятно, что СУ - разделяет два контура, если запущено, то наоборот соединяет превращая двухконтурную систему в одноконтурную

Про необходимость СУ (многие меняют на два тройника) - есть целая тема - опрос, попробуй поиск по форуму.

 

Но и при действительно раздельных контурах необходимо чтобы рабочий ход педали позволял при продавливании одного из контуров оттормозиться вторым - выставляется при завоздушенном ГТЦ чтобы небыло упора в пол (моторный щит).

[Dynamick]

на левом брызговике штуковина в которой подходит масса тормозных трубок - зажигает лампу на приборной панели, когда в контурах появляется разность давлений; если всё работает как дОлжно - давление в контурах одинаковое, если в одном из контуров есть утечка или прочая неисправность давление в нем уменьшается, поршень сигнального устройства (СУ) перемещается замыкая концевик в цепи сигнальной лампы.

 

Понятно, что СУ - разделяет два контура, если запущено, то наоборот соединяет превращая двухконтурную систему в одноконтурную

Про необходимость СУ (многие меняют на два тройника) - есть целая тема - опрос, попробуй поиск по форуму.

 

Но и при действительно раздельных контурах необходимо чтобы рабочий ход педали позволял при продавливании одного из контуров оттормозиться вторым - выставляется при завоздушенном ГТЦ чтобы небыло упора в пол (моторный щит).

Спасибо Мишаня!!!

[Мишаня]

пожалуйста.

вот ссылка на тему http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?s...%ED%F3%E6%ED%EE

[MADCAT]

Люди. вы не путайте. Типа "народная" это схема прокачки одноконтурной системы-там надо с дальнего колеса начинать.А двухконтурную я всегда качал только по книге, и только в 2 человека-без всяких выдумок.

[Мишаня]

MADCAT, согласись, что в пределах одного контура логичнее прокачивать от дальнего к ближнему.

Так делали в одноконтурной системе, так желательно делать и в двухконтурной, в пределах каждого контура.

Хотя и не критично.

[MADCAT]

Мишаня

Логичнее то оно логичнее, но на заводе не дураки сидели-раз написали так, значит чем-то оно лучше