Дюймовый крепеж на отечественных автомобилях

[Михаил Б]

Недавно на MZMA.NET с удивлением прочитал, что до появления Жигулей "весь савеццкий афтапром жёстко сидел на дюймовом стандарте" (орфография сохранена авторская). Попросил автора назвать источник такой информации, но автор пока молчит. В то, что "Победы", "Чайки", "Волги", "Москвичи" (до 403 включительно) собирали с дюймовым крепежем верится слабо. Первые АМО-ЗИЛ из привозных машинокомплектов - может быть. Подскажите, знатоки автомобильной истории, - применялся-ли на отечественных автомобилях дюймовый стандарт? На каких? Когда? Желательна ссылка на источник, или хотя-бы название книги-журнала-статьи-справочника!

[TERRANAUT-Combidrive]

Я знаю что на Победе, (у друга Победа) есть болты М7, даже не М, а просто на 7, т.к. М7 просто не бывают, нет ГОСТа на их изготовление :P , а что ты, дорогой имел ввиду под "дюймовым стандартом", Я пока не понял :punk:/> .

[Михаил Б]

даже не М, а просто на 7, т.к. М7 просто не бывают, нет ГОСТа на их изготовление

Это резьба действительно М7, и ГОСТ на нее есть, просто редко применяется. Если очень надо, могу на работе посмотреть номер госта.

а что ты, дорогой имел ввиду под "дюймовым стандартом", Я пока не понял

Дюймовый стандарт - это размеры, измеряемые в дюймах, а не в миллиметрах. В России принята метрическая система мер - метр, миллиметр и т.д. В Англии, США, Японии (может еще где) система мер дюймовая - 1/4, 1/2, 3/8, 5/8, 9/16 дюйма. У нас так только трубы водопроводные измеряют. В Москвиче по дюймовому стандарту изготовлены болты, которыми крепятся ремни безопасности, пробки на КПП, пробки на шаровых. Другого не упомню, надо смотреть каталог. Весь остальной крепеж - в миллиметрах. Например резьба 3/8`внешне похожа на М10 (25,4/8*3=9,9 мм), но шаг другой - он измеряется в количестве витков резьбы на длине винта в один дюйм - и в М10 винт3/8 не завернешь!

 

Добавлено спустя 7 минут 6 секунд:

 

Вспомнил! На Москвиче гайка, которая крепит на карбюраторе вилку привода дроссельной заслонки (в нее тяга от педали вставляется) вроде тоже имеет резьбу М7. Шаг не помню...

[TERRANAUT-Combidrive]

Это резьба действительно М7, и ГОСТ на нее есть

Может и есть, но со мной работает бывший токарь, так он за четыре года работы токарем, чё только не точил, только М7 нигде не встречал, он мне и сказал, что на М7 видимо ГОСТа нет, поэтому нигде не применяется :wink: .

 

Добавлено спустя 4 минуты 10 секунд:

 

Михаил Б, кстати сам на свой вопрос и ответил, сначала спросил где применяется, а потом ответил где, странный Вы человек, чего хотели так и не понял :punk:/> .

[Yuri1989]

Дюймовые резьбы появились у нас с полуторкой - ГАЗ-АА (копией Форд-АА 1929 г.) - и легковой ГАЗ-А (Форд-А 1927) в 1932, и из-за унификации держались очень долго. То есть на всем модельном ряду завода в те годы - до 50х. Недавно мы в музее Автомотостарины собирали двигатель ГАЗ-М (50 л.с., от "эмки") - замучались искать резьбовые на двигатель, особенно шпильки и болты крепления поддона.

А если учесть, что Москвич-401 был скопирован с Опеля, то очевидно, что к Америке и их резьбе никакого отношения нет.

[-=Val=-]

А если учесть, что Москвич-401 был скопирован с Опеля, то очевидно, что к Америке и их резьбе никакого отношения нет.

А откуда тогда взялся американский стандарт передаточного отношения спидометра?

[Михаил Б]

Yuri1989

Спасибо. Я примерно так и думал.

TERRANAUT-Combidrive

Я спрашивал

применялся-ли на отечественных автомобилях дюймовый стандарт? На каких? Когда?

имея в виду автомобиль в целом, а не отдельные гайки.

(Я не странный, я бывший токарь).

[Garri-g]

Болты крепления ремней сделаны по дюймовому стандарту. Все пробки и краники дюймовые и конусом. Плюс кто использует масляный фильтр от 41-го его резьба тоже дюймовая...

 

Разбирали как то фрнцузкую КПП Садев (кулачковую). Очень много резьбы М7.

[MachineHead]

А откуда тогда взялся американский стандарт передаточного отношения спидометра?

 

Это понятно, стандарт 1:624 уже был введен к тому моменту "американцами" в нашей промышленности, и из-за одной модели осваивать опелевские 1:1000 было бы нелогично. Хотя, это только крутые специалисты могут сказать, что было на самом деле на первых партиях Москвичей.

[N]

М7- резьба не дюймовая, а метрическая. ГОСТ допускает применять эту резьбу в обоснованных случаях ( ну то-есть когда М6 тонко, а М8 толсто).

Юрий1989 абсолютно прав. Машины с дюймовой размерностью начались с ГАЗ-А и ГАЗ-АА; кончились на ГАЗ-67. Во всех послевоенных "дюймовыми" были только отдельные детали: пробки, некоторые штуцера, некоторые подшипники, использовавшиеся в довоенных моделях.

1:624 - это 1000 оборотов вала на милю. В Опелях было то-же 1:624. И на первых Москвичах. Не стоит забывать, что уже с конца 20-х годов Опель принадлежал фирме Дженерал моторс. Может, оттуда веяние?

[R18]

насчет резьб не знаю, но гаечные ключи(некоторые вроде) перекочевали к нам с дюймового стандарта.Типа на 9, 11, 13,15

[Wlad402]

"...Машины с дюймовой размерностью начались с ГАЗ-А и ГАЗ-АА; кончились на ГАЗ-67..."

Да,когда начиналась массовая советская автопромышленность[АМО Ф-15 и Л-1 не в счет]то все автомобили были или закуплены для производства в США[на тот момент самой технически развитой стране-это ГАЗ-А и -АА,ЯАЗ] или просто скопированы[МАЗ,ЗиС-150] и весь крепеж был переведен в ближайший метрический размер.Дюймовая резьба отличается от метрической только углом зуба резьбы.Кстати,кто интересуется-в середине 90х в ЗР была большая статья под названием "Дюйм в автомобиле".

[N]

весь крепеж был переведен в ближайший метрический размер.Дюймовая резьба отличается от метрической только углом зуба резьбы.

Ничего в ГАЗ-АА, ММ, 64-67; в ЗИС-5 не было переведено в метр. размер.

Первое из скопированного и переведенного - это, наверное, рядный двигатель Крайслер, который у нас стал ГАЗ-11, а после войны превратился в ГАЗ-51, 52.

Дюймовая резьба отличается от метрической не только углом (55 град. и 60 град. даже на глаз трудно отличить), а и диаметрами, и шагом.

[Wlad402]

На ЗМЗ вплоть до 24ки шпильки головки блока были диам. 11см-это был перевод дюймового размера.В УАЗах вплоть до 3151 использовались гайки "на 15".

B метр. резьбе тоже существует различный шаг резьбы:как пример шпильки выпускн. коллектора ЗМЗ-402-есть три вида шпилек 10мм х 1мм[первые 4022];10мм х 1,25мм[402 на 2410];10мм х 1,5 мм[на 31029].

Настоящее название дюйм.резьбы:резьба Уитворта.

Существует еще коническая резьба Бриггса[до сих пор стоит на пробках в КПП].И самоконтрящиеся резьбы[их уже не помню],которые широко применялись в станко-[не путать с танкостроением!] и машиностроении.

Чистая дюймовая резьба-в электролампочке с цоколем Е27[большим]-там две нитки на дюйм еще со времен Эдисона.

А насчет перевода мер:то ли в 1925,то ли в 1927[уже не помню] постановлением Совнаркома СССР присоединялся к Европейской метрической системе и все измерения длин и размеров производились только в метрах и его производных[мм,см,км].Все остальные меры[дюйм,фут,ярд,верста,сажень,аршин и т.п.] запрещались к применению.

В справочниках по машиностроению и металлообработке 50х

гг. очень часто приводилась формула пересчета метрических величин в дюймовые и наоборот,и зачастую были готовые таблицы наиболее употребительных диаметров и шага резьб.

Кстати,существет еще т.н. "трубный дюйм"-33,3мм.