Микропроцессорная система зажигания с датчиком детонации СКЕ

[@rTeM]

Описание принципа работы адаптивной микропроцессорной системы зажигания с датчиком детонации СКЕ

 

Микропроцессор 80C552

ПЗУ 256кБит

 

СКЕ представляет собой микропроцессорное устройство, которое по трем входным параметрам ДВС: частоте вращения коленвала, разряжению в задроссельном пространстве и детонационному процессу горения топлива формирует оптимальное значение момента искрообразования (угол опережения зажигания). В качестве базовой характеристики зависимости угла опережения зажигания от частоты вращения коленвала и разряжения в задроссельном пространстве используется характеристика, формируемая штатным автоматом углов опережения зажигания ДВС. Оптимальный угол опережения зажигания получается в результате совместной работы штатного автомата и микропроцессорной системы зажигания СКЕ.

Функциональная схема микропроцессорной системы зажигания показана на рисунке

В процессе монтажа системы СКЕ на автомобиль производится установка начального угла опережения зажигания в диапазоне +15 - +20 градусов корпусом распределителя зажигания.

 

После каждого выключения бортового питания память модуля СКЕ обнуляется, поэтому после пуска ДВС он работает с использованием штатной характеристики углов опережения зажигания. В процессе движения система СКЕ формирует в своей памяти характеристику УОЗ с учетом детонационных свойств ДВС следующим образом:

 

- В режиме движения "Принудительный холостой ход" СКЕ через датчик детонации прослушивает акустический фон ДВС (в течение временного окна "окна калибровки" 10-30 угловых градусов КВ после ВМТ) и формирует адаптивный порог для сравнения с ним сигналов от датчика детонации в мощностном режиме ДВС.

- В режиме "Ускорительный насос" в случае резкого нажатия на педаль газа (режим "Ускорение") система превентивно производит отброс угла на 5 дискрет и в случае отсутствия детонации восстанавливает его подискретно. Если после этого идентифицируется хотя бы 1 детонационный удар, происходит отброс угла на 5 дискрет (1 дискрета = 0,7 угл. гр). В случае отсутствия ударов после отброса угла, он восстанавливается со скоростью 1 дискрета за 1 сек. Если детонация наблюдается, то угол фиксируется, если в дальнейшем она не пропадает, процесс повторяется.

- В режиме "Крейсерское движение" в случае возникновения одноразового детонационного сигнала отброс не производится. При возникновении двух следующих друг за другом детонационных ударов происходит отброс на 2 дискреты. Если в дальнейшем обнаружен только 1 удар, то угол фиксируется, если ударов нет, то он восстанавливается со скоростью 1 дискр/сек.

 

Использование двух информационных каналов: по оборотам и по разряжению позволяет определять вышеуказанные режимы работы ДВС. По каждому из параметров характеристки в памяти разделены на зоны: по оборотам 4 зоны, по разряжению 3 зоны - всего 12 зон.

 

Сформированная таким образом добавочная характеристика по углам опережения зажигания записывается в память контроллера и хранится там до очередного выключения бортового питания. После очередного включения питания и начала движения происходит новое обучение (запись в память) в течение 2-3 сек.

 

Следует отметить, что регулировка УОЗ системой СКЕ и хранение скорректированных характеристик осуществляется индивидуально для каждого цилиндра ДВС.

 

Статистические показатели работы карбюраторного ДВС (083, ВАЗ21093) с системой зажигания СКЕ (за 4 года):

 

1. Средний расход топлива (городской цикл: весна, лето, осень): 7.7-7.8 л/100км.*

2. Средний крейсерский расход топлива (цикл "Трасса", скорость 90-100км/ч): 4.9-5.1 л/100км;

3. Максимальная скорость подъема в горку на 5п. 110-140 км/ч

4. Бездетонационная работа ДВС на передачах:

2п: начало движения и выше;

3п: 20км/ч и выше;

4п: 40км/ч и выше;

5п: 60км/ч и выше.

 

* примечание

расход топлива (бензин марки АИ-91..92) измерялся турбинным оптоэлектронным расходомером (лицензионный датчик расхода фирмы "Bosch", тарированный в НТЦ АвтоВАЗ) в составе маршрутного компьютера;

начальное значение УОЗ 14 град ПКВ;

масла "Mobil" и "Motul" 10W30 полусинтетика.

 

 

Материал взят от сюда http://magister.smr.ru/travel/cke.html

 

Добавлено спустя 4 минуты 19 секунд:

 

Кто что знает об этой стстеме зажигания? Где может продоваться? Похоже её очень легко имплантировать к нам в москвичи, к тем у кого стоит БСЗ....

[N]

=3. Максимальная скорость подъема в горку на 5п. 110-140 км/ч=

 

Вот такие характеристики мне всегда очень нравятся.

Если устройство хорошее, зачем бы

авторам глупости писать?

[R18]

есть МПСЗ чисто для УЗАМа.Читал, но сцылку дать не могу, ибо

не сохранял.

TEMON если есть желание, сходи на МЗМА.НЕТ в конфу к ОДАводам и там поспрошай.

[@rTeM]

=3. Максимальная скорость подъема в горку на 5п. 110-140 км/ч=

 

 

 

Вот такие характеристики мне всегда очень нравятся.

 

Если устройство хорошее, зачем бы

 

авторам глупости писать

 

Я сам до конца не понял, что значит эта фраза.

[dr_Livci]

http://mpsz.ru/forum/about.php читайте, и не изобретайте велосипед ! и не верьте разводилам от инноваций!

[@rTeM]

http://mpsz.ru/forum/about.php читайте, и не изобретайте велосипед ! и не верьте разводилам от инноваций!

Спасибо за ссылку. Очень интересно. Да и информации там полным полно

[Garri-g]

Я чето не понимаю там же все графики лежат под 21083. Для нашего мотора надо все другое.

Кстати думаю со временем на восьмерку поставить, тогда отпишусь...

[Mihail]

Поднимаю тему. Кто нибудь себе поставил МПСЗ?

[R18]

Кстати думаю со временем на восьмерку поставить, тогда отпишусь...

 

ОФФ.Читая мануал по 08-083 1986г., с удивлением прочитал про мпсз. , что типа тогда она уже ставилась.

[shigorin]

используется характеристика, формируемая штатным автоматом углов опережения зажигания ДВС

Дальше читать не стал. Тушите свет.

[Kostja]

Поднимаю тему. Кто нибудь себе поставил МПСЗ?

 

http://ig-m-412.narod.ru/MPSZ.html

http://ig-m-412.narod.ru/MPSZ2.html

http://ig-m-412.narod.ru/MPSZ3.html

http://ig-m-412.narod.ru/MPSZ4.html