Ремонт и доработка коммутатора 133.3774-01

[Невский]

Попался девайс в руки. Длительное время работал. Грелся, но работал. "Согрелся" (в прямом смысле этого слова).

Корпус на заклёпках, между транзистором и радиатором текстолитовая плата (на двух микрозаклёпках). Тепловой контакт транзистора явно недостаточный.

Ключевой транзистор КТ8225А. рабочий диапазон температур -45..+125 C.

При таком конструктиве слабое место. Перегревается и выходит из строя.

Признаки перегрева транзистора - начинает пропадать искра через некоторое время после запуска двигателя.

Фото в уже в разобраном виде.

В общем, ремонту и доработке поддаётся.

Позже дополню.

[Невский]

Попытался снять транзистор... 

Двухсторонний текстолит. Транзистор то ли был сразу припаян, то ли при перегреве припаялся к плате.

Не знаю, исправные не разбирал.

Охлаждение через текстолит на достаточно развитом радиаторе...

Терморезинки в приборах из Поднебесной нервно курят в сторонке.

Без разрушения платы снять не получилось.

И два капкана подряд.

По уголку платы дорожка. Порвалась.

Сниму плату, посмотрю что это.

И от одного из выводов транзистора есть ещё одна дорожка.

Чтоб опустить транзистор на радиатор, придётся окно пробивать прямо по краю дорожки.

Аккуратненько болгарочкой кусочек выпилил.

Оборваная дорожка -"масса" , идёт к выводам 2-3.

В принципе, плату можно было целиком не снимать, а просто немного отогнуть и припаять тонкий провод.

Дорожка под выводами транзистора тоже не пострадала.

Посверлил и нарезал резьбу М3. Примерил

И наготовил ремкомлект: винт с изолятором, слюдяную прокладку и транзистор аналог КТ898А (с разбора).

 

Нарастил выводы, намазал слюдяную прокладку и корпус транзистора термопастой КПТ-8. А корпус по периметру бесцветным герметиком.

Собрал в корпус,

 
Восстановленный коммутатор был установлен на машину.

Двигатель запустился мягко. Намного резвее отзывается на педаль. Радиатор коммутатора достаточно тёплый, но не горячий.

Думаю, характеристики соответствуют заявленным.

Причина выхода из строя коммутатора

Цитата

Контроллер обеспечивает работу системы зажигания автомобиля при вращении коленчатого вала двигателя в диапазоне 30...6000 об/мин. Если в один из периодов искрообразования ток через катушку зажигания не достиг 94% от номинального значения, в последующие несколько периодов контроллер открывает выходной транзистор с опережением, чтобы обеспечить гарантированное искрообразование.

http://www.radioradar.net/hand_book/hand_books/mic_auto.html 

Если перевести на понятный язык, то если в цепи тонкий провод (через салон и замок зажигания, на котором ещё потребителей целый букет), то катушка зажигания не успевает накапливать необходимую энергию, и в течение следущего времени в каждом импульсе транзистор открыт максимальное время. 

Выход: запускать питание катушки через собственный предохранитель и реле от аккумулятора. 

http://moskvich-tuning.ru/index.php?/topic/34664-реле-в-цепь-зажигания