Переходник под трамблёр ВАЗ-2108

[Невский]

Как и обещал в профильной теме . Постараюсь максимально подробно.

Сделать переходник из корпуса трамблёра идея в голове крутилась давно. То донора не было, то времени, то просто было отложено на завтра.

Два корпуса было сделано на токарном станке, но так как у токаря было своё мнение по поводу конечного продукта, посчитал их непригодными. Пришлось браться самому.

С утра собрал мысли и донорские органы приборы до кучи и начал ваять

В общем, то же самое, только это повтор.

 

Для изготовления переходника нам нужен будет инструмент дрель, маленькая болгарка, сварочный аппарат.

И доноры. Р-147А (В) или 47.3706 ( на фото ниже оба). Самое главное, чтоб у них корпусы были с широким дном. Итак.

Потрошим доноры, снимаем контакты с подшипником и отдаём друзьям.

Валы нам ещё пригодятся

Из привода привода трамблёра вынимаем вал и примеряем на него хвостовик от трамблёра. Подходит.

На валу есть толстая шайба и одну тонкую от хвостовика. Должно получится 58 мм.

Осаживаем верхнюю втулку в корпусе трамблёра до 57мм от торца.

Я использую подходящий болт с головкой на 14 слегка закруглив грани. Можно и кругляк в качестве оправки.

И сразу снимаем заусенцы.

 

Размечаем корпус по кругу от верхнего края не более 28 мм

и обрезаем болгаркой

На торцевание и пробный проход под посадочное зубилотрамблёра остаётся 3-4мм.

По этому для начала можно обрезать повыше, как раз под ушками крепления подшипника.

Заготовка готова.

 

Переходим к приблудам. Старые приблуды не нашёл, пришлось импровизировать из подручного.

 

Приблуда №1.

Служит для прорезки под вал привода углубления (под верхнюю часть с шайбой)

Желательно делать две штуки, черновой и чистовой.

Получаем вот такую проточку

 

После обработки должны получиться такие размеры.

Зазор после установки выбирается шайбами, которые были извлечены из трамблёра.

 

С этой работой справляется шуруповёрт ( и безопаснее для рук)

Форма, количество и материал резцов на Ваше усмотрение и возможности.

Немного неудобств доставляет отверстие под смазку, один резец прыгает.

Думаю, три-четыре резца на разных радиусах будет более правильным решением. И многоразовым

 

В общем, прорезаем под вал привода. Я делаю высоту 56.5-57 мм, и добавляю шайбы с усиками из трамблёров.

[Невский]

Приблуда №1 была переделана на 4 "резца". Материал саморезов по металлу меня вполне устроил.

 

 

Сделал на один раз, потому как валы с привода трамблёра ставить больше не буду.

Рабочие кромки можно сделать поуже, но чтоб не было пропусков на радиусе.

Получается вот такая стружка

 

Диаметр получился 28 мм. При этом в самом тонком месте (в основании) толщина стенки примерно 3мм (для информации).

[Невский]

Далее. Приблуда №2. Её назначение выбрать по диаметру посадочное в корпусе под вазтрамблёр. По диаметру и высоте пояска.

 

 

 

 

Особенности.

Сначала вал и площадка освобождается от всего из них растущего. Потом с одного края делается пропил наждаком/болгаркой и вваривается шпилька или с колдовством болт. Кодовство заключается в том, что головку надо удалять.

 

Накручивается две гайки и к ним приваривается кронштейн. С таким расчётом, чтоб слишком свободно не вращалось. Можно предприжатую третью гайку сверху, а можно "стрельнуть" сваркой по гайкам. После остывания точка стянется и необходимый натяг будет достигнут.

Потом берётся гайка и без фанатизма пристукивается молотком, и приваривается. А молотком она пристукивается для того, чтоб болтик ( который заострён с конца) можно было крутить только ключиком.

Посчитал пружинки и контргайки ненадёжным и неудобным. ( ИМХО).

 

Далее как обычно, штангель, шурик, глазомер. К этому моменту донорский зубилотрамлёр надо иметь в руках. От одного экземпляра к другому посадочный может быть разным до 0.5 мм. Если будет болтаться, не критично, но неприятно.

 

В общем, в момент изготовления девайса, в него можно вложить свои особенности.

 

 

 

Далее как обычно, штангель, шурик, глазомер. К этому моменту донорский зубилотрамлёр надо иметь в руках. От одного экземпляра к другому посадочный может быть разным до 0.5 мм. Если будет болтаться, не критично, но неприятно.

 

Измеряем толщину грибка с шайбами у грибка вала привода, плюсуем выступающий вал трамблёра и измеряем ширину пояска.

Делаем отметку внутри заготовки. И неспешно, буквально по десяткам, в несколько проходов, подгоняем до того момента, пока зубилотрамблёр не начнёт очень плотно устанавливаться в переходник.

Встал плотно, и под своим весом не выпадает.

 

Затем измеряем, размечаем и торцуем переходник до необходимой высоты. Для торцевания достаточно просто выдвинуть резец на максимальную высоту.

Для ограничения прорезания по высоте использую втулку от оси коромысел и шайбы, извлечённые из трамблёров.

По мере прохода и замера по одной шайбе выкидываю.

 

После проточки и подгонки у меня получились такие размеры.

Глубину под грибок, посадочный диаметр и высоту под трамблёр уточнять по месту!

 

Если все размеры промерены, всё подходит и становится.

То осталась одна операция. Надо развернуть втулки переходника под вал привода. Он имеет диаметр примерно 13.0 мм, вал трамблёра 12.6мм

 

Просверлить три отверстия и нарезать резьбу М4.

Тут тоже варианта два. Можно нарезать в стенке переходника и зафиксировать заострёными винтами.

Можно просверлить насквозь, и нарезать в резьбу в корпусе трамблёра.

 

У меня планируется в процессе отладки крутить трамблёр в переходнике, либо оперативная замена трамблёра на переходнике, по этому я выбираю первый вариант.

 

Далее.... Ну тут фоток пока нету

[Невский]

Немного о мелочах.

1) С зубилотрамблёра надо снять хвостовик и практически полностью выбрать осевой зазор.

2) В процессе подгонки между хвостовиком трамблёра и грибком вала переходника зазора практически быть не должно.

3) Перед установкой хвостовика на вал переходника зазор выбираем до минимального.

4) Проверяем торцевой зазор при установке переходника в привод, минимальнейший.

Все торцовые зазоры выражаются в гуляющем УОЗ до 1.5 градусов.

[Невский]

Далее.

Наверно это надо было первой частью.

Берём донорский трамблёр и разбираем его до винта. Точнее, до голого корпуса.

Снимаем вакуумный регулятор и верхнюю опору с датчиком Холла, проводами и колодкой.

 

Снимаем пружинку и выбиваем стопор из муфты.

Для выбивания стопора нужна нормальная Г-образная опора с отверстием или пропилом и нечто, в виде проставки для выбивания.

Я использую прямые участки "кузнечиков" обрезая их болгаркой.

(ПС. "Кузнечик" - ограничитель открывания двери Иж-АЗЛК раннего образца. На гвоздики, болтики электроды можно не смотреть сразу)

Выбиваем сальник вместе с опорной шайбой.

Теперь всё начисто вымываем и замазываем холодной сваркой, герметиком, заклеиваем два отверстия.

Вот эти.

Потом возвращаем опорную шайбу на место. Крайне желательно вместо сальника положить кусочек войлока или другого материала, способного удерживать жидкую смазку. Это нужно для смазывания нижней втулки.

 

Теперь берём в руки вал и внимательно его осматриваем.

Опорная площадка должна сидеть на валу глухо. Зазоры или покачивания не допускаются.

Если оси грузиков не имеют износа, то можно площадку аккуратно сверху прихватить к валу полуавтоматом.

Однозначно замена из за разбитого отверстия.

При значительном износе оси её можно заменить хвостовиком от сверла подходящего диаметра, при этом даже можно немного рассверлить отверстие в грузике. Под грузик подложить шайбы, сверху шайбу и капнуть сваркой.

Больше они никуда не деваются.

Износ на контактных поверхностях недопустим. Замена.

Тут тоже. Этот вариант посложнее, и требует навыков, но вполне решаем.

Донор живёт в наших трамлёрах нового образца, как и грузики, и всё остальное.

К слову о грузах.

В зубильном трамлёре и в 4701.3706 грузы весят по 9 грамм каждый, в Р147А по 7 грамм, и более мягкие пружинки.

При желании, и площадка ЦР пересаживается на зубильный вал.

Выше на фото, площадка ЦР гуляла на валу, механизм ЦР был не смазан что и повлекло такой износ.

Потом грузик из зацепления выскочил и пробил дыру в корпусе трамблёра, при этом оборвав ремень ГРМ на ВАЗ-2108.

Потом трамблёр был пущен на донорство, теперь будет восстановлен и будет ездить дальше.

 

Пружинки, пружинки...

На пружинке с зазором ( вторичная)измеряем зазор, переставляем и подгибаем стойку до того же зазора.

На первичной пружинке измеряем штангелем её размер на стойках после пересаживания подгибаем стойку до того же размера.

Собираем в обратной последовательности, втулки перед сборкой пропитываются маслом.

Ставим в уже готовый переходник и ставим на двигатель.

Если есть возможность покрутить трамблёр на стенде, то её не упускаем.

 

Почему это должно быть первой частью?

Для начала надо осмотреть донорский трамблёр, возможно, на его вал придётся пересаживать площадку ЦР.

А потом из москвичёвского вала делать приспособления.

[Невский]

Раздел для техоманьяков и техноманьячества.

Так как центробежный регулятор нового образца меня не устроил ни по качеству, ни по конструкции, то из захламов был раскопан вал с ЦР старого образца.

Естественно, разобрано, помыто, осмотрено. Износа и повреждений не выявлено.

 

Одеваем шторку на вал и делаем отметку напротив прорези под бегунок. Шторку прижимаем к наиболее позднему положению до упора. Условно 0 градусов.

 

Затем аккуратно подрезаем вальцовку ( по красной стрелке) и снимаем площадки.

и переставляем.

Прихватывать сваркой можно с любой стороны. Сверху можно двумя точками, потому как обработать больше не получится ( уже на эти грабли наступил)

 

Снизу можно побольше, но есть ограничение по высоте и диаметру ( сверху по высоте ограничение более жёсткое).

Этот момент фотик сохранить не захотел.

[Невский]

Кстати, нашёлся очень ранний зубилтрамлёр, у него автомат ЦР старого образца.

[мозг]

Вот ты заморочился :)/> еще микропроцессорное изменение угла опережения зажигания надо

Edited November 26, 2016 by мозг

[Drunk goat]

микропроцессорное изменение угла опережения зажигания надо

МПСЗ поставить проще, а в этой теме люди легких путей не ищут

[Невский]

Выдалось время разобрал переходник.

Вал из привода в корпусе трамблёра чуствует себя прекрасно.

Следы от втулок есть, износа нет.

 

Edited December 23, 2019 by Правка ссылок