Борьба с люфтами на 408 КПП )подрулевое переключение)

[Павель]

Видел на Д2 кто-то собирал на ШС вместо втулочек (правда там делали только крышку)

 

Интересно у кого есть такой опыт.

 

Или как ещё побороть люфты раз и навсегда?

Хотя б обычные новые втулки кстати куплю.

[Chapa]

Или как ещё побороть люфты раз и навсегда?

Слишком много соединений, суммарные погрешности размеров и все в плюс. По классической схеме не побороть.

[Scales]

если сами тяги в местах соединений не изношены

то даже нового ремкомплекта с резинками и медными втулками будет достаточно...для получения эффекта..это касается тяг...

что касается самого механизма в коробке там не пробовал....

 

вообще была тема про то что там вместо втулок и резинок ставятся медные втулки целиковые и эффект как бы еще круче...

 

так же есть еще подшипнички такие....незнаю как называются....у них серединка шарик....поверхность обоймы сферическая и они разбираются....по диаметру помню как раз примерно были

Edited February 26, 2014 by Scales

[Антон]

есть еще металлические детали на рулевой колонке и крышке ККП, которые перетираются и практически не восстановимы в гаражных условиях

[Павель]

так же есть еще подшипнички такие....незнаю как называются....у них серединка шарик....поверхность обоймы сферическая и они разбираются....по диаметру помню как раз примерно были

Это и есть ШС- Шаровое Соединение.

Меня интересуют конкретные размеры...

[Chapa]

Построив цепочку размеров, со всеми допусками, можно убедиться, что определенный люфт заложен конструктивно. Иначе, при сочетании определенных событий, можно получить заклинившие соединение. Механики кто ещё помнит эксплуатацию 408 в организациях, вспоминают этот узел не хорошими словами.

[Павель]

короче- мне нужны (если кто знает) размеры (диаметры) тяг и посадочных в самом механизме.