Про Разработчиков, Преемственность И Корни 412.

[barmaley_miha]

Потихоньку пополняя свою коллекцию мануалов по 402-407-403, наткнулся на некоторые интересные факты о том что родственником Москвича может быть ... Зис. Речь идёт о разработчиках.

 

Итак, доказательства:

 

http://catalog.orenl...%BA%D0%B8%D0%B9,%20%D0%A2.%20%D0%A1.

 

Один из авторов мануалов 401 и 402 Грозовский был специалистом ЗИС.

 

 

Грозовский, Т. С.

Автомобиль "Москвич-402" [Текст] : (управление, обслуживание и ремонт) / Т.С. Грозовский, Б.Н. Надеждин. - М. : Автотрансиздат, 1958. - 295 с.

 

Грозовский, Т. С.

Ремонтируемые и дополнительно-ремонтные детали автомобиля ЗИС-150 [Текст] : альбом чертежей / Т.С. Грозовский. - М. : Машгиз, 1951.

 

 

Управление, обслуживание и ремонт автомобиля "Москвич" [Текст] / Т.С. Грозовский, Б.Н. Надеждин. - М. : М-во коммун. хозяйства РСФСР, 1951. - 222 с.,

 

 

Автомобиль [Текст] / М.А. Среднев, Т.С. Грозовский, Г.А. Перелешин. - М. ; Л. : Изд-во Наркомхоза РСФСР, 1938. - 393 с. : ил. - Б. ц.

 

Причём специалист был старой закалки - первый работы вышли ещё в 30-х.

 

А вот его соавтор - Надеждин был впоследствии автором книг по 412

 

http://bek.sibadi.or...%B4%D0%B8%D0%BD,%20%D0%91.%20%D0%9D.

 

Надеждин, Б. Н.

Автомобиль "Москвич-408": (Эксплуатация и техническое обслуживание) [Текст] / Б. Н. Надеждин, И. П. Плеханов. - М. : Транспорт, 1968. - 240 c.

 

Надеждин, Б. Н.

Автомобиль "Москвич-412": (Эксплуатация и техническое обслуживание) [Текст] / Б. Н. Надеждин, И. П. Плеханов. - М. : Транспорт, 1972. - 245 c.

 

Надеждин, Б. Н.

Автомобиль "Москвич-412": (Эксплуатация и техническое обслуживание) [Текст] / Б. Н. Надеждин, И. П. Плеханов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М. : Транспорт, 1976. - 239 c.

Edited October 10, 2012 by barmaley_miha

[barmaley_miha]

Ещё в тему. Почему-то никто не обратил внимание на биографию директора МЗМА-АЗЛК Андронова:

 

http://wiki.zr.ru/index.php/%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80_%D0%A4%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87_%D0%90%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%B2

 

В 1939 г. окончил МАМИ. В январе 1940 г. с целью ликвидации основного недостатка полугусеничного автомобиля ЗИС-22 – ненадежного движителя – предложил способ принудительного зацепления ведущих звездочек с гусеничной лентой. Впоследствии на основе этих предложений был создан полугусеничный грузовой автомобиль НАТИ-ЗИС-22-52, прототип будущего серийного ЗИС-42. В конце 1940 г. выполнил проект двухмоторного легкового полноприводного автомобиля с силовыми агрегатами КИМ-10.

В начале 1941 г. по собственной инициативе спроектировал полноприводный легковой автомобиль с двигателем ГАЗ-М1. На основе этой разработки весной 1941 г. был спроектирован и построен автомобиль АР-НАТИ. В начале войны занимался освоением производства полугусеничного автомобиля ЗИС-42. Как один из авторов этой машины и специалист по ее эксплуатации осенью 1942 г. был направлен военным инженером на Сталинградский фронт в отдельный зенитный артиллерийский дивизион, имевший на вооружении ЗИС-42. По возвращении в Москву в апреле 1943 г. работал в НАТИ, откуда был направлен на завод автозапчастей (бывший КИМ), где намечалось восстановление производства малолитражных автомобилей.

В должности начальника конструкторского бюро шасси с 1945 г. занимался технической документацией на “Москвич-400” и освоением его производства.

 

Вот откуда ноги растут.

[DL24]

Хммм ви таки серьёзно ?

В плане, в чём открытие-то ?

По-моему всем хорошо известный факт - завод как автомобилестроительный был по сути заново создан после войны, большинство специалистов были переведены на него с других предприятий, включая ГАЗ, ЗИС, мотоциклетных заводов. Москвич-402 проектировали в основном ГАЗовцы, параллельно с Волгой ГАЗ-21. Поэтому они так похожи. Был вариант Москвича с водостоком над лобовым стеклом, как у 21вой, и облицовкой радиатора как у 21 первой серии, только без звезды. Производственная линия для его кузова также была поставлена из Горького.

 

То же самое позднее было на ЗАЗе (ЗАЗ-965 проектировали на МЗМА), потом на ВАЗе (его будущие работники были в основном собраны по автомобилестроительным предприятиям страны; отбирали лучших, предлагали хорошие условия - поэтому на местах, за исключением в какой-то степени АЗЛК, который мог как-то удержать работников московской пропиской, оставались худшие, как следствие в том числе этого - 15 лет застоя в советском автопроме после 1970 года).

Edited October 10, 2012 by DL24

[barmaley_miha]

По крайней мере, можно назвать поимённо тех, кто был переведён.