Датчик Мрв Или Ад

[Valve]

Какой датчик выбрать для гражданского авто с намеком на спорт?

 

Из того, что нашлось на просторах:

Преимущества ДМРВ:

- позволяет более точно настроить смесь на малых нагрузках (как понял, к ним относится прогрев, ХХ и переходные режимы);

- УОЗ и СС выставляется во всем диапазоне открытия дросселя.

Недостатки ДМРВ:

- значительно дороже ДАД;

- создает дополнительное сопротивление потоку;

- не распознает направление движения воздуха поэтому необходимо ставить как можно дальше от ДЗ при этом с поворотами потока;

 

Преимущества ДАД:

- значительно дешевле ДМРВ;

- надежнее;

- можно уменьшить длину впуска (до ДЗ) и убрать повороты потока;

- лучшая отзывчивость двигателя на изменение положения дросселя;

- с ЗМЗ-м коллектором позволяет вкрутить на свое место ДТВ ) ;

Недостатки ДАД:

- алгоритм оценки расхода воздуха несовершенен, на низких нагрузках требуется задавать богатые смеси;

- при изменении конфига двига требуется калибровка;

- на 40 - 100 % дросселя УОЗ не выставляется, т.е. будет одинаковым.

Edited May 1, 2012 by Valve

[sergei2010]

- на 40 - 100 % дросселя УОЗ не

выставляется, т.е. будет одинаковым.

 

Вот тут я не согласен. Зависит от оборотов двигателя. При разных оборотах будет разное разряжение и соответственно разный уоз, так как на даде уоз зависит от давления . Если стоит галка.

[Valve]

Тут, как понял, имеется в виду случай, что при 40 % и 100 % открытия дросселя на высоких оборотах давление в ресивере будет одинаковым, т.е. близкое к атмосферному. Тоже и при режиме тапка в пол и нагрузку по ДАД-у определить уже нельзя.

[sergei2010]

мы друг друга не понимаем. Ладно, иначе, кто мешает настроить прошивку с уоз по дроселю .?

[Valve]

Это да, согласен, выход из положения есть, но минус с ДАДа от этого не снимается, так как по дросселю можно и с ДМРВ мутить, если не ошибаюсь.

[sergei2010]

я езжу и на даде и на дмрв. Когда как. И тот и тот датчик стоит. По даду в свою очередь уоз регулируется и по дроселю и по давлению . Так вот. Экспериментально пришел к тому что при расчете по давлению детонация на 5 передаче в нагрузке меньше. Это чтоб не описывать длинную теорию я рассказал такой пример :-)

[Valve]

Как они в сравнении на остальных передачах/режимах, отзывчивей ли с ДАД-ом двиг реагирует на изменение положения педали газа?

Что является критерием для перехода регулирования УОЗ с давления на дроссель? Если мозг Я 7.2 будут ли какие-нибудь косяки с настройкой по ДАД?

[sergei2010]

с дад машина конечно же резвее. Гараздо! уоз не принципиально по чем . Можно давление можно дросель. Дроселя к примеру настраивают по дроселю . Там дад как таковой не применяют .

 

с январь 7.2 немного сложней. Прошивки под дад нормальной пока нет. Хотя есть, сейчас тест проходит на одном форуме.

[Valve]

Благодарю за ответы )

Читал в нете, что и ДМРВ может быть не безнадежен при педалировании. Надо только поправить таблицы, на которые переходит мозг, когда при открывании дросселя ДМРВ еще тупит, в смысле его показания не адекватны.

На счет прошивки не понял, нормальной под ДАД с 7.2 на УЗАМ нет и где про тесты почитать?

[sergei2010]

на 7.2 в принципе нет прошивки нормальной под дад. Только смс . Про тесты 7.2 с дад ссылку дам в личку. Пиши .

[Valve]

Ну что ж, так как под Я 7.2 проши пока нормальной нет и для совсем уж новичка, оптимальным выходит юзать ДМРВ.

Терь вопрос: ДМРВ под Я 7.2 предпочтительно 0 280 218 116 или 0 280 218 225? На chiptuner.ru пишут, что приоровский 0 280 218 225 использует вроде как иной принцип измерения расхода воздуха, его брать или он для М 7.9.7? Или вообще пофиг на последние цифры и брать любой, все равно настраивать?

[sergei2010]

бери 116. Не изобретай велосипед

[Valve]

@sergei2010, ясно благодарю, будем искать зеленый кругляш на корпусе )