Упало Давление После Смены Масла

[Капитан Кулль]

Такая проблема. Мотор М408 недавно капитален, давление со старым маслом было около 3 на ХХ и 4 на оборотах. Сменил масло. Залил полусинтетику Shell Helix 10W40,промывкой не пользовался. Первая же поездка на 85 км показала что давление масла упало. На прогретом моторе (90 градусов) на ХХ давит 1, на оборотах 1,5-2. В чём может быть дело? По ощущениям старое масло было гуще. Может быть просто из-за разной взякости? Или попалось бодяжное масло и я убил мотор? Какое вообще давление нормально для 408? На ХХ насколько я знаю не меньше 0,5, а на оборотах?

 

P.S. Всю поездку двигатель тянул отлично, выхлопная не дымит, не пахнет, посторонних шумов не было, заводится легко, масло по цвету осталось таким же как и было - прозрачное.

Edited April 22, 2012 by Капитан Кулль

[Капитан Кулль]

Посмотрел инструкцию. На 40 км/ч должно быть не ниже 2. Похоже капец

[V@R@N]

Давление масла зависит от скорости автомобиля?

Уровень масла нормальный? Полусинтетика могла убежать из 408-го мотора, а с низким уровнем давления не будет.

[Капитан Кулль]

Давление масла зависит от скорости автомобиля?

Уровень масла нормальный? Полусинтетика могла убежать из 408-го мотора, а с низким уровнем давления не будет.

 

Мотор работает на полусинтетике с момента капиталки, масло не уходит, уровень норма. Давление 1 на ХХ при наборе скорости повышается до около 2. На холодную давление как и прежде высокое. Проблемы начинаются при приближении к 90 градусам

[Мишаня]

для начала сменить масло.

 

расстроиться всегда успеем.

[Капитан Кулль]

Сейчас запустил двигатель, прогрел до 80 градусов. Давление - 1,8 (почти 2) на холостых. Тогда как спустя час после завершения поездки на 70 градусах было 1,3-1,5. Кажется начинаю понимать в чём проблема. Пощупал масляный радиатор - он холодный, похоже либо отсоединён, либо забит. Шланги идущие к нему я поменял при смене масла, она были внутри в масле я думал он работает. Оказалось нет. Похоже масло перегревается и становится более жидким, отсюда и падение давления.

[Капитан Кулль]

С утра завёл мотор, прогрел до 80 градусов. Давление - 3 на холостых. Масляный радиатор на вариации с краником не реагирует. Давление тоже не меняется, хотя должно при включении радиатора падать. Причина теперь очевидна - радиатор или перепускной клапан забиты. Отсюда перегрев масла его чрезмерное разжижение и падение давления. Посему если у вас маленький (до 67 года) водяной радиатор не стоит выбрасывать масляный. Могут быть проблемы с перегревом.

Edited April 23, 2012 by Капитан Кулль

[Антон]

@Капитан Кулль,

спасибо, опыт очень полезный

у себя заметил, что походу глючить показометр давления масло,

давнление во время поездки резко начинает падать,

после постукивания пальцем по стеклу стрелка давления иногда начинает идти вверх

[bios]

Масляный радиатор можно снять и забыть как страшный сон, у меня он снят ещё предыдущем владельцем. Он нужен только если ездишь на камазовской отработке.

Edited April 23, 2012 by bios

[Капитан Кулль]

Масляный радиатор можно снять и забыть как страшный сон, у меня он снят ещё предыдущем владельцем. Он нужен только если ездишь на камазовской отработке.

 

Не надо путать. У тебя авто 1969 года с большим унифицированным водяным радиатором. У меня маленький образца до 67 года. Это совсем разные по эффективности системы. Может быть с большим водяным радиатором циркуляции ОЖ достаточно чтобы обойтись без принудительного охлаждения масла. Но если радиатор старый, меньшей площади, его может не хватать и масляный радиатор тогда просто необходим.

[kirik]

да при чем тут радиатор охлаждения? двигатель ведь не перегревается? значит радиатора хватает, а масляный радиатор, при нормальном современном масле, на таком моторе нафиг не нужен, у современных масел рабочая температура намного выше чем у того, что называли маслом во времена 408-го... если при нагреве масла сильно садится давление, значит этим маслом только бумажку пропитывать и детали на хранение заворачивать...

[GIN]

масло говно ! я всю зиму на нём отездил давление с начало не было на холодную в -30 давление 3 на прогретую 0.8! --это раз

 

второе это плохого качества масленого фильтра он может просто быть не работуюшим как надо--бывали случаии брака

[Капитан Кулль]

да при чем тут радиатор охлаждения? двигатель ведь не перегревается? значит радиатора хватает, а масляный радиатор, при нормальном современном масле, на таком моторе нафиг не нужен, у современных масел рабочая температура намного выше чем у того, что называли маслом во времена 408-го... если при нагреве масла сильно садится давление, значит этим маслом только бумажку пропитывать и детали на хранение заворачивать...

 

Был склонен к перегреву всю поездку. Температура доходила до 90-95 градусов и при движении по городу опасно приближалась к 100. До 100 не дошла конечно. Я бы не дал.

Edited April 23, 2012 by Капитан Кулль