С днем рождения, Слоник!

[Ivan4375]

Юбиляру сегодня 65.

Немного истории:

Родился наш юбиляр в далеком 1946 году 4 декабря в столице нашей Родины- Москве в родильном отделении цехов завода ЗМА. С рождением ему было присвоено имя «Москвич 400-420». Споры о родителях продолжаются до сих пор- одни утверждают, что они происходили из пленных немцев, другие говорят, что они имеют отечественные корни, третьи утверждают, что тут замешаны и те, и другие. У нашего юбиляра есть родственник в Германии, они похожи друг на друга, как 2 капли воды, родственника зовут Opel kadett K38.

За свой внешний вид в юности он получил прозвище- слон(ик), ну а интеллигенты называли его просто- Москвичок, т.к. других Москвичей тогда не было. Как и у всего советского народа в послевоенные годы, у юбиляра была совсем не сладкая жизнь. Приходилось ездить по, отдаленно напоминающим дороги, просторам нашей страны, питаться низкокалорийным А-66, не всегда иметь жесткую металлическую крышу над головой- порой приходилось довольствоваться и брезентовым откидным верхом, мерзнуть вместе с шофером в зимние месяца из-за отсутствия печки, переносить все горести и невзгоды вместе со своим шофером. Но его пламенное 23-х сильное сердце выдерживало любые тяготы, и он готов был к любым испытаниям!

Ему суждено было стать первым- он стал первым легковым автомобилем, который мог купить или получить от государства советский человек. Стоил он по тем деньгам 9000 рублей, и, конечно же граждане отстаивали в огромных очередях, чтобы стать обладателем автомобиля Москвич с четырех дверным кузовом.

Трудно оценить всю его значимость в масштабах страны- он был первым народным автомобилем и поэтому помогал во всём и всем- инженерам, врачам, милиционерам, агрономам- сложнее наверное найти ту сферу деятельности, где бы не применялся его труд, чем перечислять их все.

И вот, по прошествии этих 65 лет, юбиляр доехал и до наших дней. И пусть в пути он был десятки раз крашен веником и кисточкой, и пусть порой у него стоят неродные колеса, двигатель, ходовка, салон, приборы и он лишь издали напоминает себя в детстве, но это действительно он- ПЕРВЫЙ НАРОДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ- наш любимый Москвичок, слоник, чебурашка!!!

И смахивая пыль с его тряпичных сидений, порою, задумываешься о той далекой жизни, которая безвозвратно ушла от нас, как черно- белое кино, и о прогрессе, которым объято все человечество. И я точно знаю, что любовь к моему Москвичку не остынет никогда, и я постараюсь передать её своим детям и внукам.

С днем рождения, Слоник!!!

 

 

Edited December 4, 2011 by Ivan4375

[crot]

Прослезился. Складно написанная ода Москвичу.

Только насчёт

конечно же граждане отстаивали в огромных очередях, чтобы стать обладателем автомобиля Москвич с четырех дверным кузовом

сомнительно, ибо не у каждого в те годы были лишние 9 тыщ.

[Ivan4375]

Прослезился. Складно написанная ода Москвичу.

Только насчёт сомнительно, ибо не у каждого в те годы были лишние 9 тыщ.

Нет, ну не сразу очереди конечно выстроились за ним, а вот начиная с 50-того уже реально исторически зафиксированно. Кстати в 50м только сошел с конвеера 10000-й автомобиль, а потом объемы производства начали рости в геометрической прогрессии.

[DL24]

Где-то считали, 8 тысяч (цена 400-того, 9 - это 401) тогда это как Ланос сейчас по отношению к зарплате.

Меня больше напрягает хараткеристика М-400 как "народного автомобиля" - всё же, до Жигулей, массовой автомобилизации явно не планировалось, судя по масштабам выпуска.

Edited December 4, 2011 by DL24

[crot]

Меня больше напрягает хараткеристика М-400 как "народного автомобиля" - всё же, до Жигулей, массовой автомобилизации явно не планировалось, судя по масштабам выпуска.

Она планировалась, только благосостояние советских граждан в послевоенный период явно отставало от этих планов. Рост денежной наличности и позволил впоследствии осуществить эту самую автомобилизацию вплоть до дефицита автомобилей.

[Ivan4375]

Где-то считали, 8 тысяч (цена 400-того, 9 - это 401) тогда это как Ланос сейчас по отношению к зарплате.

Меня больше напрягает хараткеристика М-400 как "народного автомобиля" - всё же, до Жигулей, массовой автомобилизации явно не планировалось, судя по масштабам выпуска.

Насчет цены согласен, но то что он действительно ПЕРВЫЙ НАРОДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ- это факт. До этого в принципе легковое авто нельзя было купить, а с его появлением- пожалуйста, копи деньги, стой в очереди и становись обладателем автомобиля. Другой вопрос, что далеко не все могли себе его позволить, да и трудности в его содержании многих пугали, тогда ведь не было АЗС на каждом углу, не продавались нужные запчасти в магазинах, не было литературы, ну и конечно не было интернета. А если ты живешь не в центре страны, а где-нибудь на переферии, то это оказывалось решающим фактором при принятии решении о его покупке.

[DL24]

Крот,

это не так, всё наоборот - отставали производственные возможности помыленности от роста благосостояния граждан

поэтому и появились Жигули по итальянской технологии, очень технологичная и простая в производстве консервная банка, расчитанная на милионные тиражи - наша промышленность тех лет с её по сути довоенными стандартами в плане запаса прочности изделий до такого додуматься не могла

вспомним в чём была причина появления жигулей - чрезмерный рост свободной наличности у граждан, на которую нечего было купить - такой, что уже начала страдать экономика

 

Иван,

до войны была распродана частникам партия КИМов, помоему ок 500 штук

Я думаю в о время ещё просто не все осознали как им "нужен" автомобиль

даже на Западе не одно десятилетие ушло у промыленников, чтобы убедить в это людей

не надо понимать понятие "голодне послевоенные годы" слишком уж буквально: послевоенное восстановление хозяйства означало, что миллионы людей получили работу, и, в принципе, неплохо оплачиваемую работу, судя по цифрам зарплат в отношении к расценкам тех лет; плюс довоенные накпления, которые в годы войны было некуда тратить, тоже у многих оставались.

Edited December 4, 2011 by DL24

[crot]

Крот,

это не так, всё наоборот - отставали производственные возможности помыленности от роста благосостояния граждан

Ты говоришь о более позднем периоде, когда жизнь более-менее наладилась, а это 60-70г.г. В период же выпуска 400 модели простые люди больше думали как обеспечить себя едой, чем об излишествах вроде автомобиля. Говорю это со слов многих живших в то время.

вспомним в чём была причина появления жигулей - чрезмерный рост свободной наличности у граждан, на которую нечего было купить - такой, что уже начала страдать экономика

опять же не туда тебя заносит. мы обсуждаем именно период выпуска модели 400-401. и в этот период никакого роста свободной наличности у граждан не наблюдалось.

в дальнейшем, согласен товаров в стране стало меньше чем наличности у людей - отсюда пошёл дефицит. но это уже совсем другая история...

[crot]

плюс довоенные накпления, которые в годы войны было некуда тратить, тоже у многих оставались

ну да, с высоты нынешнего времени так может показаться. и всю войну и сразу после неё наши люди мечтали потратить эти накопления на легковой автомобиль.

в те годы в магазинах свободно продавались и зимы и победы и москвичи и не было очередей даже и в помине (именно тогда появились рекламные плакаты, приведённые топикстартером), уж по какой причине, думаю понятно...

Edited December 4, 2011 by crot

[Ivan4375]

ну да, с высоты нынешнего времени так может показаться. и всю войну и сразу после неё наши люди мечтали потратить эти накопления на легковой автомобиль.

в те годы в магазинах свободно продавались и зимы и победы и москвичи и не было очередей даже и в помине (именно тогда появились рекламные плакаты, приведённые топикстартером), уж по какой причине, думаю понятно...

Рекламка эта- вообще отдельный разговор. Мне нравится, что так не навязчиво говорят-" в личное пользование", не в собственность, а именно в пользование! И тут же говорится о его неоспаримом преимуществе- "с четырех дверным кузовом"- это типа из серии- "летайте самолетами Аэрофлота", а чем же еще летать, больше то ничего нету!)))

[crot]

Вот интересная статейка на сайте narod.ru о продажах авто в СССР:

Большинство 'Москвичей' продавалось населению, 'Победы' и тем более ЗиМы в основном использовались государственными учреждениями. Однако года до 53-го все 3 перечисленные модели можно было свободно купить соответственно за 8000, 16000 и 40000 рублей образца 1949г.

Потом на 'Москвичи' и 'Победы' образовалась очередь, а ЗиМы остались продаваться всем желающим гражданам, но их никто не покупал - больно дорого. Зарплата квалифицированого рабочего или инженера находилась тогда в пределах 500 - 1000руб в месяц, а всякие отхожие промыслы жестоко преследовались. Если кто-либо и набирал этим путём нужную сумму, светиться покупкой авто никакого резона не было - можно было запросто загреметь в места не столь отдалённые.

[arial]

Ivan4375

 

красивая история Уважаю людей которые не дали погибнуть м400-420 и довели их в надлежащем состянии до наших дней.

[ELITE1500]

Уж поверьте - "Слоном" его назвали ни разу не в юности

[MU401]

Мне бабушка сказала, что его букашкой чтоль называли или както так примерно, и что у них на зисе у когото из цеха такой был и они на нем за ягодами ездили. И что она в литейке на отк для москвича детали проверяла.

Ой простите, совсем забыл написать оду как я люблю москвич, ну и не буду ее писать пожалуй. Конечно сейчас хорошая тенденция на сохранение москвича в 420м кузове, буквально лет 10 назад их выбрасывали много, и во дворах стояли брошенные, а сейчас такие конечно можно найти, но не найдешь, ибо все уже стали жигулями, вот лично мне повезло в деревне в каких-то 100 км от Москвы найти чудесный экземпляр, слабоуколхоженный так сказать, потихоньку идет колхозная реставрация типа с завода.

Жаль, что запчастями барыжат сильно, приходится подолгу ждать адекватных продавцов, хотя запчасти не скажем уж если честно настоль редкие.

Edited December 4, 2011 by MU401

[crot]

Мне бабушка сказала, что его букашкой чтоль называли или както так примерно, и что у них на зисе у когото из цеха такой был и они на нем за ягодами ездили. И что она в литейке на отк для москвича детали проверяла.

глубокопознавательный пост!

[Ivan4375]

глубокопознавательный пост!

И не говори!)))

[bronehodchik]

Частные накопления вряд ли сохранились в период войны - время было голодное, стоял вопрос выживания. А ещё бои, оккупация и прочее. Вспомните, сколько танков было построено на добровольные пожертвования - так что купить Москвич после войны можно было только на свежезаработанные деньги.