Вопросы по ГРМ.

[Lion]

1) в книге дана таблица угол-открытие. как её понять? нарисованная форма кулачка по этим цифрам какая-то непонятная вообще. да и... ну в общем как?

 

2) где-то здесь на форуме кажется в чьем-то гараже натыкался на фото алюминиевых коромысел. сейчас в упор не могу вспомнить и найти.

 

3) влияет ли и если влияет, то как форма опорной поверхности коромысла на характер открытия клапана. если на пальцах прикинуть - вроде влияет, но интересны разные мнения. в башке прикинуть получится немного позже. И можно ли изменять форму этой поверхности скажем с выгнутой на слегка вогнутую? или же это плохо скажется на ресурсе вала или будет ломать коромысла?

[Sully]

Lion сказал:

2) где-то здесь на форуме кажется в чьем-то гараже натыкался на фото алюминиевых коромысел. сейчас в упор не могу вспомнить и найти.

https://moskvich-tuning.ru/index.php?showtopic=23105/index.php?s...st&p=315430

[sergei2010]

1) в книге дана таблица угол-открытие. как её понять? нарисованная форма кулачка по этим цифрам какая-то непонятная вообще. да и... ну в общем как?

 

когда то рисовал и вроде поучилось. там ход клапана по моему стоковый. не помню там угол поворота квала или рвала

[Невский]

3) влияет ли и если влияет, то как форма опорной поверхности коромысла на характер открытия клапана.

При выпуклой опорной, клапан постоянно в движении, пик открытия при вершине кулачка в центре опорной.

Когда-то очень давно экспереметировали на 1.5 и 41мм клапанах, на вогнутых поверхностях,

При этом радиус опорной соответствовал радиусу вершины кулачка РВ. Эффект был в том, что клапан на момент прохождения кулачка по опорной оставался максимально открыт и неподвижен.

При этом изменения фаз ГРМ ближе были к широкофазным. Так как всё делалось из б/у сток запчастей, ресурса небыло никакого.

По ощущениям, более стабильная работа с незначительным улучшением динамики.

Edited November 26, 2011 by Невский

[Lion]

о, спасибо за ссылку!

 

про коромысла те же мысли были. ещё бы определиться, есть ли смысл. посмотрим.

[Невский]

Примерно в таком виде,

 

[Lion]

по таблице из книги: на сколько я смог понять, там очень широкофазный вал. фаза (если считать от начала подъема клапана при зазоре 0,15) примерно 330. ну допустим. но что значат углы и откуда начинать считать? например выпуск. 81 откуда? до ВМТ? или впуск? 88 откуда?

 

а если прикинуть уже исключительно подъем, то получается не айс совсем форма кулачка:

 

... или даже так, если ускорение смотреть со знаком:

 

примечание: скорость и ускорение здесь несоизмеримы с величиной по оси Y

фаза изменения диаметра базы получается порядка 380гр. я прав, предполагая, что начальные малые подъемы даны на выбор зазора для исключения ударных нагрузок? и уже фаза от начала до конца подъема окоро 330гр.

и больше всего меня смущают резкие изменения ускорений в процессе закрытия клапана

 

а вот такое у фирменных совсеменных валов:

кстати, те что самые злые - стоят на турбо-моторе у Oleg_Coupe и по его замерам продувка лучше уже с 3000об.

Edited November 27, 2011 by Lion

[Garri-g]

Слушай а чего ты добиваешся? Нужен вал с низким подьемом и фазой 330.

Сега ж продал недавно Т5... Не тебе ли случайно?

[Racer Koss]

Во есть вроде такой валец с фазой 330 и подъёмом 10мм тока перекрытие там

[Lion]

пока ничего не добиваюсь. хочу разобраться с тем что есть. теоретизирую и дозреваю финансово заказывать у вас вал

T5 не мне ушел.

Edited December 2, 2011 by Lion

[Garri-g]

Я просто знаю что ты ищешь чего то особенного, именно под турбу.

У меня пока что могу предложить только то что есть.

 

Как я понимаю надо что то с малым перекрытием и широкой фазой.

 

Кстати да насчет опорной пятки. Чем большее ее радиус тем больше фаза. Чем больше скругляем тем уже.

[Tectonik]

лион ты если по англ умеешь читать, то можно скачать книгу "HOW TO CHOOSE CAMSHAFTS & TIME THEM FOR MAXIMUM POWER by Des Hammill" она и на русском есть, но я только под заказ в магазине нашел. Никто сканить не хочет.

[Lion]

Спасибо за наводку. поищу.