установка "сухого" воздушника на карб К-59/125

[Антон]

сразу смотрите фото, чтобы не читать "слишкоммногобукафф"

http://www.my-photo.ru/?g=78039

 

приладить "сухой" воздушный фильтр на двухкамерный карб типа К-126 не так сложно. А вот с однокамерным пришлось изобретать.

У меня было два мотивационных момента. Во-первых, двигатель иногда "пукает" в карбюратор, отчего масло из инерционно-маслянного фильтра разлетается по подкапотному пространству, это неприятно. Во-вторых, качество фильтрации сухого фильтра считается лучше (снижается износ двигателя). Главное, что чем меньше масла под капотом, тем приятнее.

 

Поскольку я все же немножко стокер (ага, и пишу статью в разделе "тюнинг" о том как колхожу ретро), я использую пока что почти родной карбюратор К-125 (аналог К-59, только подсос с другой стороны). Поэтому в поисках готового решения установки "сухого" фильтра я перелопатил форумы любителей ГАЗ-21 и ЗАЗ. На этих форумах удалось найти рассказы редких отщепенцев про установку банки от 41-го москвича через всякие переходники а-ля шланг от пылесоса, их слова подкреплялись парой некачественных фото 10-летней давности.

Кроме того, со мной поделился опытом главный тюнингатор ретромосквичей Миша, показав хитрым образом порезанную и заваренную родную кастрюлю, в которую был вставлен воздушный фильтр не помню от чего. Решение в принципе рабочее, но слишком плохо воспринял его мой мозг и слишком сильно испугались руки.

 

Во время случайного посещения магазина Ванька мною были приобретены корпус воздушного фильтра от 41-го с фильтром и резиновый патрубок для него (по совету Ванька, взял от волги, ибо он длиннее и удобнее колхозить). Данная покупка разорила меня на 500р, не обещав никаких перспектив, масла в огонь подлил продавец, сказав что бедные джипперы тоже любят эти фильтры, но никак не могут найти патрубки подходящего размера, отчего вынуждены использовать банки от чипсов "Прингылс". Представить усатую рожу с этой банки у себя под капотом я не мог, посему вышел из магазина в полной уверенности, что поддался очарованию Ванька и это пусть и новое, но достаточно объемное свежекупленное говно будет пылиться у меня в гараже до скончания веку.

 

Некоторое время спустя я стал придаваться в гараже сложной комбинаторной игре "входит и выходит". Как показали многочасовые изыскания: "ни хрена не подходит". Случайно, взгляд упал на велобутылочку приблизительно такого вида http://www.my-photo.ru/photo.php?z=49PQ&p=1187455 Велобутылочка показала себя как "туго вошло с обоих концов", посему было решено пожертвовать ей во имя опытов, к тому же стоит она сейчас рублей 100-150р, при этом абсолютно нефункциональна (крепится она к раме велика и пить из неё после езды по пыльной дороге спорное удовольствие).

 

В моём мозгу сразу созрел проект готового решения. Должно было получиться приблизительно следующее:

http://www.my-photo.ru/photo.php?z=YT8j&p=1187450

 

исходные материалы:

1. корпус воздушного фильтра 41-го с фильтром

2. патрубок (гофра) воздушного фильтра от какой-то волги

3. велобутылочка - продается в веломагазине или каком-нить спорт-мастере

4. шланг-труба от родного воздушного фильтра 407-го москвича

5. крепежная лента кастрюли 408-го двигателя под К-126 (она длиннее 407-ой http://www.my-photo.ru/photo.php?z=D6UM&p=1187454) - можно изготовить аналог самостоятельно

6. хомут на 70мм для скрепления соединения бутылка-патрубок407

 

инструмент

1. канцелярский нож

2. ножовка

3. вазелин или иная смазка (по желанию)

 

 

действие1: используя ленту от 408-ой кастрюли закрепить "бандуру" воздушного фильтра 41-го на брызговике, выходным отверстием назад по ходу движения.

при этом необходимо сделать так, чтобы "бандура" не мешала капоту закрываться. При этом ленту кастрюли придется немного укоротить (я использовал метод подгибания-складывания). 407-ую ленту также можно использовать, однако, она несколько короче, чем необходимо.

http://www.my-photo.ru/photo.php?z=t_B8&p=1187453

 

действие2: канцелярским ножом прорезать дырку в дне бутылочки.При этом надо именно прорезать дырку максимально большего диаметра, а не отрезать дно. При отрезании дна корпус бутылочки может потерять жесткость. Затем отрезать лишние "уши" от крышки бутылочки и прорезать дырку в крышке.

 

действие3: используя вазелин или иную смазку, по желанию, натянуть волговскую гофру на бутылочку со стороны дна. Натягивать лучше поглубже, чтобы она гарантировано не соскочила, поскольку использовать хомут в данном соединении вряд ли возможно.

http://www.my-photo.ru/photo.php?z=R8SF&p=1187452

 

действие4: предварительно натянуть гофру на "бандуру" и приложить родную 407-ую трубу, чтобы понять сколько надо отрезать. При этом, чтобы ничего ниоткуда не соскакивало ,возможно, потребуется отрегулировать глубину посадки гофры на бутылочку и угол поворота "бандуры"(её выходного отверстия). Затем отрезать намеченное ножовкой (я использовал ножовку по дереву, вроде бы - не уверен). Канцелярским ножем 407-ю трубу не одолеть.

 

 

действие5: закрепить соединение "бутылочка-труба 407" хомутом и штатным образом одеть на карбюратор.

 

проверка: пускаем двигатель, смотрим как реагирует двиг на закрытие всасывающее отверстие, затем, закрыв капот, газуем и убеждаемся, что двиг не задыхается.

Edited November 14, 2011 by Антон

[crot]

я все же немножко стокер

идея неплохая, но если уж отходить от стока, то тогда по-полной, а именно, целесообразней под новую кастрюлю установить карбюратор двухкамерный и получить кроме отсутствия масла под капотом ещё и прибавку мощности и более плавные режимы работы мотора. тогда кроме банки 41 пригодится его же черепаха.

сам не являюсь сторонником подобной переделки, так как тоже

я все же немножко стокер

, но если уж делать авто для более-менее повседневной езды, что планирую осуществить на примере М-403Э, то выбрал бы вышеизложенный вариант (с заменой коллектора, карба и кастрюли), что технически совсем не представляет трудностей.

[Антон]

с заменой коллектора, карба и кастрюли

 

лучше иметь запасную ГБЦ под другой карб.

 

у меня просто задача, сначала все сделать под однокамерный карб, а затем уже мутить под двухкамерный.

просто у меня еще не готова ГБЦ под К-126, да и сам еще не готов)))

 

перекинуть ГБЦ проще, чем перекручивать шпильки, так что я за вторую ГБЦ

 

а совсем следующий этап это вместо К-126 ставить какой-нить более модный карб))

 

вот такой, понимаешь план развития

[TheChief]

У меня на 403-м стоит карбюратор ОЗОН, через переходник. А вот воздушный жигулевский фильтр не становится - мешают ребра жесткости капота.

[Серго]

Фильтр лутьше перевернуть вверх ногами чтобы исключить возможность попадания в него воды, иначе бумажный элемент намокнет и перестанет пропускать воздух.

[Антон]

Серго

попробую реализовать

[V@R@N]

Также можно посмотреть кастрюлю от старых карбовых иномарок.

У меня в гараже лежит пластиковая под обычный круглый фильтр с маркировкой GM чтоли...крепится также одной шпилькой с гайкой посреди карбюра насквозь.

[Арсений]

Также можно посмотреть кастрюлю от старых карбовых иномарок.

У меня в гараже лежит пластиковая под обычный круглый фильтр с маркировкой GM чтоли...крепится также одной шпилькой с гайкой посреди карбюра насквозь.

 

На Ниссановских движках Е13, Е14, Е15 стояли карбы с кастрюлей нашего размера с одной центральной шпилькой.

 

ГМ-овская кастрюля большая наверное...

[Антон]

Арсений

V@R@N

в этой теме речь идет об однокамерных карбах - они меньше по диаметру, чем К-126 и там нет никакой шпильки

[серж1990]

Переходник из бутылки порадовал.

[V@R@N]

На Ниссановских движках Е13, Е14, Е15 стояли карбы с кастрюлей нашего размера с одной центральной шпилькой.

Под него то эту кастрюльку из мусорки и выудил, потом подумав,что и на старые Москвичевские карбы она подойдет.

 

рсений

V@R@N

в этой теме речь идет об однокамерных карбах - они меньше по диаметру, чем К-126 и там нет никакой шпильки

Диаметр не критично,она обжимается,а со шпилькой это я попутал,забыл что ее нету.

Значит карбюр просто обжать,а дырку под шпильку заклеить жвачкой.