Небходим совет в прокладке тормозного трубопровода.

[Blackadder]

Друзья!

 

Имеется в наличии: 427-й Москвич с барабанами по кругу, двухкамерный ГТЦ (я такие видел на ранних Комби, по типу уазовского) и гидровакуумный усилитель, ну и разумеется, трубопровод. Вопрос: как из наличиствующих узлов и механизмов сделать двухконтурную систему тормозов?

С одной стороны на 427-х одноконтурная система с гидровакуумником, что небезопасно (во время езды треснула тормозная трубка, и тормоза исчезли за секунду - суперощущения) Однако в Автолегендах посвященных Комби я увидел фотографию, на которой под капотом стоит двухкамерный ГТЦ и гидровакуумник. Проблема в том, что у ГТЦ два выхода, а на гидровакуумнике только один вход.

Если трубки с ГТЦ пропустить через тройник на гидровакуумник, то теряется вся двухконтурность. Поскольку в случае пробоя оба цилиндрика опустошатся одновременно, просто чуть дольше. Или лучше одну трубку с ГТЦ пустить, на гидровакуумник, а другую просто на тормоза, например передние? Тогда остается двухконтурность, но получается неравномерность в усилиях на задние и передние колеса.

Что посоветуете? Или вернее, может быть у кого-нибудь есть схема тормозов на ранних Комби?

[ЭМ 412]

Сделать двухконтурную не проблема, подобная использовалась на 21406 (2140Д). Покупаеш на рынке комплект тормозных трубок, и переходники 10 на 12, или 12 на 10, количество по месту, вакуумник с двухконтурным ГТЦ ставится на кузов без проблем на штатные места, схему подключения можеш посмотреть в любой книге. Уравниватель с датчиком можно не ставить, вместо него на ГТЦ можеш поставить бачёк с датчиком от "Волги" , становится один в один.

[Blackadder]

Друзья!

Незнание предмета одним нашим форумчанином натолкнуло на интересную мысль - раскритикуйте

Как известно спереди стоит по два цилиндра, на каждом по два входных ответствия. Первый контур: трубка от ГТЦ на усилитель, оттуда на задние тормоза и на два передних цилиндра - по одному справа и слева. Второй контур: вторая трубка с ГТЦ через тройник на вторые два цилиндра спереди. Минусы: в случае отказа основного контура, второй заметно слабее; на передние колеса тормозное усилие чуть выше, чем на заднее или не выше? Может 'колдун' поставить? В стоке его нет.

 

Сделать двухконтурную не проблема, подобная использовалась на 21406 (2140Д). Покупаеш на рынке комплект тормозных трубок, и переходники 10 на 12, или 12 на 10, количество по месту, вакуумник с двухконтурным ГТЦ ставится на кузов без проблем на штатные места, схему подключения можеш посмотреть в любой книге. Уравниватель с датчиком можно не ставить, вместо него на ГТЦ можеш поставить бачёк с датчиком от "Волги" , становится один в один.

Ещё проще всё как на 40-м сделать. Но задача в том, чтоб обойтись без ВУТ и сохранить относительный сток.

[ЭМ 412]

Честно тебе скажу, барабаны спереди-это жопа, мало эффективности и неравномерное "схватывание" , лучше переделай под дисковые тормоза если решил заморочится, для этого понадобятся поворотные кулаки с ступицами в сборе , и желательно кронштейн для крепления тормозных трубок к кузову. Только помни задние рабочие цилиндры под барабаны спереди идут на 25, если спереди диски тогда диаметр задних рабочих цилиндров должен быть 22мм.

[DL24]

Можно как на Чайке, по ГВУТу на контур. Только поместятся ли. Или делитель как на ГАЗ-24 после вакуумника.

 

Брабаны спереди не так уж и плохи ИМХО. Тем более если оригинал...

Edited August 13, 2011 by DL24

[Blackadder]

Можно как на Чайке, по ГВУТу на контур. Только поместятся ли. Или делитель как на ГАЗ-24 после вакуумника.

 

Брабаны спереди не так уж и плохи ИМХО. Тем более если оригинал...

Барабаны, действительно, не самые плохи тормоза.

Но мне все-таки интересно, как это делалось на ИЖах, по крайней мере. Два ГВУТа там не поместятся. Так еще на РАФах делали, но там места дуром.

[ЭМ 412]

Можно как на Чайке, по ГВУТу на контур. Только поместятся ли. Или делитель как на ГАЗ-24 после вакуумника.

 

Брабаны спереди не так уж и плохи ИМХО. Тем более если оригинал...

Барабаны спереди- это дело лично каждого. Если не ошибаюсь на ГАЗ-24 был разделительный клапан в случае резкого падения давления в одном контуре он перекрывал к нему жидкость , система там была одноконтурная и разделялась клапаном. Мне кажется проще поставить вакуумник с ГТЦ от поздних моделей и не изобретать велосипед тем более он есть в продаже , эффективней, и ставится на штатные места...

[DL24]

ЭМ 412

да, была там такая вещь - делитель. Но народ от неё всегда плевался, т.к. часто она перекрывает почти здоровый контур, не подавая об этом прямого сигнала водителю (по возрастанию усилия и снижению эффективности же догадаться можно не всегда сразу). Потом если при отрубленном одном тёк и оставшийся контур - всё, привет, суши вёсла, тормоза пропали.

 

Возникает вопрос, а не было ли так же и на Москвичах ранних выпусков с двухконтурными тормозами ? Тот же делитель ? Ведь гидровакуумные усилители у 24 и 412 были сделаны вроде как по одной лицензии, Гирлинг, видимо и системы были схожи.

 

А поставить сразу ВУТ с двухкамерным цилиндром - да, конечно, это самый надёжный и с т.з. эксплуатации видимо лучший вариант, но есть такая категория владельцев, которые не хотят вносить в конструкцию а/м необратимых изменений.

[ЭМ 412]

Ведь гидровакуумные усилители у 24 и 412 были сделаны вроде как по одной лицензии, Гирлинг, видимо и системы были схожи

ГТЦ разные по объёму вытесняемой жидкости.

[DL24]

Ну так, там и мембраны вроде разного диаметра. Но сам принцип строения системы - одинаковый же ?