Маслозащинтый колпак

[RMaks]

Деталь № 412-1007014 - Колпак клапана маслозащитный

Поз № 26 на вот этом рисунке

По идее на должна пускать капли масла на стержень клапана.

Те, после переточки направляющей под ТАЗ-колпачки, могу ее со спокойной совестью выбросить.

 

Правильно думаю?

Кто подобное уже делал?

[Satt]

ну вроде как так и советуют

[Racer Koss]

RMaks

абсолютно верно!

[RMaks]

Понятно.

Кто уже делал?

[Racer Koss]

все, кто ставил нормальные МСК

[Мишаня]

я не поставил, но у меня под пружины другие тарелки, на них чисто теоретически они (колпаки) болтаются.

Ну, а с МСК он вещь явно лишняя, согласен с вышеотписавшимися. Пожалуй, даже вредная

[figaro]

Да и при установке обычных колпачков можно смело выкибывать колпак.

[RMaks]

я не поставил,

У тебя колпачки ТАЗовские стоят?

[Drunk goat]

у меня стоят тазовские колпачки. Колпак не ставил, да он бы и не встал нормально, болтался бы на моих тарелках.

[Мишаня]

да

[Арсений]

Я оставил на месте. Почему - не помню.

[RMaks]

Тогда спрошу по другому.

Кто убирал колпачек, без установки ТАЗовских маслосьемных?

[RMaks]

Пользоваться поиском вредно ))

 

На АЗЛК-тим нашел тему про мазлозащитные колпачки.

Асилил

Если отжать всю воду из 8ми страниц, то:

Кооперативные клапанные колпачке (не штатные для УЗАМа) - зло.

А особого вреда они не приносят, потому что хренового качества и не работают.

 

Тк. конструкция изначально расчитанна на его отсутствие.

Сабж + резиновое колечко под сухарями.

Они отсекают основные брызги от стержня.

Смазка пАры маслянным туманом.

 

А установка колпачка перекрывает попадание паров масла в пару трения втулка-клапан (которая предусмотренна конструкторами). И чем качественнее колпачек устанавливаем, тем лучше перекрываем. И как следствие имеем прихваченные стержни.

 

 

Да я знаю, про то что родные направляйки УЗАМв впитывают масло и нужно его там совсем не много, но.......

 

все равно задумался.

А не будет ли вреда от такого тюнинха?

 

ЗЫ аргумент - не сцы, я так 100 раз делал не приводить

Ду я маньяк, который сам придумывает глупости а потом с ними борется.

 

Втровя ЗЫ - пример ТАЗа (и М10) тоже не приводить, там совсем другая схема смазки

 

В тюнинхе как и в лечении - не навреди

[Мишаня]

По поводу "родных" УЗАМ колпаков, - имеет резон только на изношенной паре клапан направляющая, с нынешним качеством смысл ставить есть только на впуск.

 

По поводу смазки согласен с тем, что у ППиков написано. Потому при МСК на направляющей, снимаю, зонтик обсуждаемый в этой теме, в том числе для того чтобы не уменьшать возможность смазки пары направляющая-клапан. На больших объёмах, ИМХО, этого достаточно. Колпак это не идеал, что то остается, + разрежение. Роль последнего существенна - есть многократные упоминания, и в темах нашего форума, что при стандартных уплотнениях (кольцо+зонтик), и номинальном зазоре клапан-нарпавляющая моторы большого объема дымят.

[RMaks]

Роль последнего существенна - есть многократные упоминания, и в темах нашего форума, что при стандартных уплотнениях (кольцо+зонтик), и номинальном зазоре клапан-нарпавляющая моторы большого объема дымят.

Это мне не надо объяснять. Устройство УЗАМа я себе немножко представляю )

 

Эта тема не вся картинка, а отдельный пазл двигателя.

соединяем два соседних пазла (темы) вместе ))))

 

Чтобы отодвинуть порог зависания два пути:

Облегчение узла и увеличение жесткости пружины.

И тот и другой способ умеет разумные пределы то и другое доведенное до абсурда зло.

Пробуем совместить не переходя грань разумного.

 

Увеличенную жесткость курили в соседней теме, про ино пружины.

Эволющия пружин на моторах БэМэВэ

Одинарная прямая

Двойная прямая

И .....

http://www.elcats.ru/bmw/scheme.aspx?model...C&office=ru

Обращаем внимание на форму детатали поз 8

Одинарная коническая.

Жесткость всех трех комплектов примерно одинаковая. Они меняли друг друга на одних и тех же моторах.

 

При последнем варианте не нужна огромная тарелка - все что выступает за периметр верхнего диаметра пружины больше не нужно = > со спокойной совестью перетачиваем в стружку. Соответственно в специальный ящик для мусора складываем дет. 26 из первого рисунка темы.

 

Жесткость пружины увеличили.

Вес узла уменьшили.

 

Осталась проблема уплотнения клапана.

как решить и не навредить?

Edited July 14, 2011 by RMaks

[Drunk goat]

Втровя ЗЫ - пример ТАЗа (и М10) тоже не приводить, там совсем другая схема смазки

в чем принципиальное отличие?

[RMaks]

в чем принципиальное отличие?

Да нет там ни какого отличия.

И там и там маслом смазывается.

 

Давайте схемы смазки в другом месте курить?

[Димка]

тему поддержу, т.к. сам головой думаю заниматься. Прочитал. Появилась мысля, надеюсь не очень корявая для того, чтобы выставить ее на форум. Если совсем бред, то поправьте. Короче ИМХО:

на поездженных головах зазор клапан-направляющая понятно дело немного больший, чем в новых. Но, до поры до времени, смысла в замене направляющих нет, сложно это да и не такой уж это страшный параметр. Кароче, если в рамках допустимого, то направляйки не трогаем. Кроме того, когда мы форсируем двиг и гоняем на нем, то темп. выпуска поднимается. Следовательно во избежние нехороших последствий (заклинивание клапана), иногда даже полезно иметь чуть увеличенный зазор.

Почему я завел ресь о клапанном зазоре. Когда мы имеем увеличенный зазор, то, при работе ГРМ на больших оборотах (как мне кажется) клапан в направляющей немного болтается и резинка не всегда успевает идеально обжимать клапан. Таким образом, немножечко масла попадает в нправляющую и смазывает ее. Посему можно ставить МСК. Что касается отражателей, то, лично я их, наверное оставлю, т.к. МСК хз какого качества.

Еще у меня вопрос к автору по тем пружинкам: есть идея как заутить такие в нашу голову? Делимся, очень интэрэсно

[RMaks]

есть идея как заутить такие в нашу голову?

Конечно идея есть.

Не было бы идеи, не было бы и темы ))

Прийдет пружинка - буду думать )

[figaro]

От БМВе которые ?